ＷＥＣ／ＧＴＲ ＬＭ

　YOUTUBEで、ちょいと探し物をしていたところ、くだんのアレ（ＧＴＲ　ＬＭ）のビデオを見つけたんですが．．．．
ガチご開帳ビデオだったんでorz
つーか．．．．まぢで

　で、概ね要所と見られるところをキャプチャしてみたり。


テール。


　昨年のうちに公開されていたティーザーでは、ロードゴーイングモデルのＧＴＲを意識した丸テールでしたが、現物はＬＭＰ１ではオーソドックスな、整流を意識しつつ抜けをよくしたものになっていて、ちょっとショボーン。
あの丸テールだったら、大喝采だったろうに（＞＜）


上面。


前にもアップしてますが改めて。
次のキャプチャを見ると、この写真そのものにエンジンマウントについて、ヒントが大量にあったんだなぁと改めて思ったりしてorz
つか、「論理的ではあるが、それっていいのかorz」と。
少し行を空けておくので、独自に推論してみたい方は考えてみるのもいいかも。



♪

















フロントご開帳写真


この写真、アップロードしたものは、オリジナル画像と同じサイズにしてあります。　つまり、単独表示で１９２０ｘ１０８０サイズに出来ます。
なんつーか．．．．プッシュロッドかましてサスのダンパー構造を前方に逃がしてるあたり、フロントエンジンレイアウトに対する苦心の跡が見受けられたりして(--;


んで。
まずターボの位置とエキゾースト部分。
ボディ側のエキゾーストパイプは、写真に写ってるものが全て。　つーまーりー....ここから先は大気。
前の写真で、キャノピー直前部分にある銀色の部分（他の写真ではここを起こしているものもある）に出てるわけで...



コクピット直前にエキゾーストのアウトレット部分があるという、
鬼のようなレイアウトw


　いくらジェネレータ付きのターボがついていて、排圧が減殺されているといっても、この構造、ドライバーにとってはうるさい以外の何物でもないw

センタートンネルを通して後方排気にしていたパノスみたいに、コクピットがアホみたいに熱くなることはないと思います。


んで、それと同時に。
エキゾーストの取り回しを考えると、想像以上にバルクヘッドとエンジンの距離がある....というよりも、ほぼ前輪軸上にエンジンがある、というレイアウトで、フロントミッドシップとは程遠いんじゃないかというorz
たしかに、加減速時のドラッグを考慮するなら、前輪軸に重量がかかるような位置の方がよいのですが、フツーに考えればこれ、減速＋コーナリングの場合アンダーが出易い筈で、そこをどう解決したのか.....非常に興味があります、いやまぢで。
理論が判ればうちの車（非ロードゴーイング）にもインプリメントできるかなぁ、と。




モニター



　見た感じ、Ｆ１用にマクラーレンが開発、提供している、ステアリングシステムを転用してるんじゃないのかなぁと思ったり(--;　気持ち大きいかなという気もするんですがorz

んで、右ハンドル(--;　助手席側にはスイッチパネルがあり、ｏｎ／ｏｆｆポジション表示のための点灯システムはあるのですが、モニターは無し。　そしてボディ側にも固定の表示システムは今のところ無し。　つまり、モニターに関してはステアリングの表示部分が全て、みたいで(--;


　合理的といえる一方、昨年のポルシェであったような「モニター側電源システム死亡でリタイヤ」なんてことがなければいいんですが....

なお、電源と言えば、昨年からトヨタはＬＥＤ系光り物用に降圧した電源ライン、それも直流のものを別途用意していて、ハイスピードカメラで撮影してもライトがちらつかないようになってました。
電源部分の最適化とオルタネータ負荷を下げるのが目的だったと思うんですが、日産もそこまで最適化してるのかなぁ....