Nissan
VR38DETT
3.8L / V6 TwinTurbo
600ps/550ps/530ps/485ps/480ps/545hp

国産スーパーカーNissan GT-Rのために作られた高性能スペックを持つツインターボユニット。
VQエンジンをベースに排気量を拡大し、2機のIHI製ターボで過給される。
高出力エンジンではあるが、燃費性能にも拘ったエンジンであり、200km/hまで理論空燃費走行が可能。





Toyota/Lexus
1LR-GUE
4.8L / V10 NA
560ps/553hp

国産スーパーカーLexus LFAのための専用ユニット。
国産としては唯一のV10エンジンでYamahaとの共同開発。
非常にレスポンスに優れたエンジンでありアイドリング状態からレッドゾーンである9000rpmまでの時間はわずか0.6秒。
そのため回転数メーターがアナログでは動作が追いつかず、LFAでは液晶パネル式となっている。
アイドリング時には片側バンクを休止させる機能を持つ。





Honda/Acura
3.5L / V6 TwinTurbo Hybrid
550ps(予測)

国産スーパーカーNSXのために搭載されるユニット。
ミッドシップされるツインターボエンジンに加え、フロント2機、リアに1機のモーターを搭載。
先行して販売されているAcura RLXに搭載されているSport Hybrid SH-AWDの発展版と思われる。





Nissan
RB26DETT
2.6L / L6 TwinTurbo
280ps

Nissan Skyline GT-R用のエンジンとして開発され1989年登場。
初期状態では国内自主規制である280psに抑えられているが、元々レース用に開発を進めていたエンジンのため、設定を変えるだけで簡単に倍以上のパワーを出せるようになっている。
2.6Lという中途半端な排気量はJTC参戦のため。
NISMOが手掛けるZ-Tuneでは2.8Lに拡大され500psを発揮した。





Mazda
20B-REW
2.0L
280ps

1990年に発売されたEunos Cosmoに搭載されたロータリーエンジン。
RX-7に搭載されていた2ローターの13Bにローターを1つ加えて3ローターとなっている。
V12エンジン並みのパワーと滑らかさを持つが、冷却性に難があり燃費は極悪というのが玉に瑕。
このエンジンでシーケンシャルツインターボが日本で初めて採用された。





Toyota
1GZ-FE
5.0L / V12 NA
280ps

Toyota Centuryだけに搭載されるユニット。
直列6気筒2.5Lの1JZエンジンを2つ繋ぎ合わせて5LのV12としている。
国産で唯一となる12気筒エンジンの滑らかさは他の追随を許さない。
安全設計を優先しており、片側6気筒にトラブルが生じても逆側6気筒のみで走行が可能。





Honda
F20C
2.0L / L4 NA
250ps/237hp

Honda S2000に搭載された高回転ユニット。
Hondaのレース技術を惜しみなく投入し
1Lあたり125psは世界トップクラスで世界的な評価も高い。
扱いやすさを向上させた2.2Lに排気量を拡大したF22Cも存在する。





Toyota/Lexus
2ZR-FXE
1.8L / L4 Hybrid
136ps/134hp

世界初のハイブリッド市販車となったToyota Priusなどに搭載されるユニット。
元々1.5Lの1NZエンジンだったが3代目にモデルチェンジする際に1.8Lに拡大された。
4気筒エンジンに2つモーターを積むハイブリッドで、特殊な遊星歯車を持つミッションで両者を効率良く制御する。





Toyota/Lexus
2UR-FSE Hybrid
5.0L / V8 Hybrid
445ps/438hp

5.0L V8の2UR-FSEにハイブリッドのTHS2を組み合わせたユニット。
Lexus LS600hに搭載される。
モーター出力を300Aまで高め445psの高出力を達成しつつも、燃費は11.6km/L(JC08)/20MPG(EPA)を達成している。
ちなみにHybridを除いたエンジン単体として搭載される2UR-GSEがあり、こちらは477ps/467hpとなっている。





これは私の勝手なセレクトのため、あれが入ってないとかこれは要らないだろうとかご意見あるでしょうがご容赦ください。