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国交省、燃費試験見直しへ 不正２７車種２００万台
http://www.sankei.com/affairs/news/160423/afr1604230014-n1.html
三菱自動車の燃費データ不正問題で、法令とは違う方法で燃費試験用データが測定されていたのは計２７車種に上ることが２２日、分かった。 販売台数は軽自動車や乗用車など計２００万台を超える。 同社は燃費試験を受け直す意向を示している。 石井啓一国土交通相は同日、「長年積み上げた日本ブランドへの信用を失墜させかねず、猛省を促したい」と批判。 燃費試験の方法の見直しや「エコカー減税」で過去に減免された税金の支払いを同社に求めることを政府として検討する考えを示した。
三菱自動車の記者会見や公開資料によると、道路運送車両法で定める方法とは異なる方法で燃費試験用データが測定されたのは、平成１４年以降に国交省に登録された国産車のうち、「ミラージュ」（２４年～）「デリカＤ：５」「アウトランダーＰＨＥＶ」の３車種を除いた２７車種。 ２６年度までの国内販売台数は２００万台を超える。
同社が採用していた測定方法は米国の法令で定められた方法と似たもの。 燃費試験に与える影響は不明だが、国交省は「（日本の）法令に沿っていない」としている。 同社は道路運送車両法が定める方法で測定し直したデータで、改めて燃費試験を受ける方針。
新車発売の燃費試験は、審査機関が自動車メーカーが提出したデータを信用して実施する。 同社が制度を悪用したことから、石井氏は２２日の記者会見で、燃費試験制度を見直す方針を示した。 過去の「リコール隠し」問題にも触れ、「過去の過ちを生かせないコンプライアンス（法令順守）に疑問を持たざるを得ない」と指摘し、同社に「（ユーザーからの）買い取りも含めて誠実に対応してもらいたい」と述べた。
政府は購入した新車の燃費性能に応じてユーザーの支払う税金が安くなる「エコカー減税」で、過去に減免された分の税金支払いをユーザーに代わり三菱自が納税するよう求める方向で検討する。 同社は「真（しん）摯（し）に受けとめ、お客さまに誠意のある対応をしたい」としている。
国交省は同日、道路運送車両法に基づき、３回目となる立ち入り検査を実施した。
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以上引用終了
なんの事はない。
おもっきり丼勘定的な表現をすると。
平成１４年度以降に「三菱車」として新規に発売され、三菱ディーラーで販売された自動車のうち、「Ｈ２４式ミラージュ」(要は現行系)、「デリカＤ：５」、「アウトランダーＰＨＥＶ」、それと他社からＯＥＭで引っ張っていた車両（デリカＤ：３、ディグニティなど）を除く全てが「黒対象」でした、と。
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なんつーか、今回の問題の震源地が、三菱自動車の内部、それも「技術センター」だったので、「軽自動車だけでした」とはならないかもとは思っていたものの、まぢで「ほぼ自社製車両全部」になるとは(--;
またこれによって、今回「正規の検査法によるものです」と三菱側が主張する３車種すら、信用するに値するものだと思う理由も完全に無くなったわけで(--;
今までは一部のエバンジェリスト、ランエボユーザ、金曜会系で購入される社用車、そして何よりも販売店の営業努力で持ちこたえてきた、という感がある三菱自動車。
これでごっそり販売店も減るんだろうなぁ....というか、ガチで解体が始まるのかなーと。
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ちなみに。
当地の三菱系のディーラーのオーナーは、すげー遠縁ではあるものの、親戚筋にあたるらしい....(という事を以前に亡くなった叔父の葬儀の際に知った(^^;)
今回の問題で、大ごとになるのは「製造部門」だけではないわけで(--; 当然販社も絡んできます。
販社が「直販系」と、「独立系」の２本ある地域なら、まぁいいと思うのです。
が、「独立系」ディーラーしか無い地域の場合、軽々にディーラーが三菱傘下から離れる....わけにも行かない。 三菱車オーナーに対するアフターサービスやメンテナンス、サポートがあるので(--;
と考えると、仮に解体となった場合、「独立系販社」の身の振り方はどうなるのかな、という話もあるわけでorz
当地の話で行くと、「三菱系のディーラー」の社長は、「日産」の独立系ディーラーのオーナーでもあったりする上、ディーラーがある近辺には日産のディーラーも無い。 ので、鞍替え＋旧ユーザのフォローということになるかもなどと妄想しつつ(^^;
....さて、三菱はどうなるのかなぁ。
韓国とは違い、「一番簡単な方法」でずるをした以上、
一斉にユーザが背を向けるのは必至。 一番困るのは....
あ、自衛隊か(--;