(--;

諸元はさておき。



外観


コックピット


今回のネタになっている「トランスミッション操作部」



以下引用開始
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【ホンダ アコード ハイブリッド】
シフトがノブからボタン操作に変わった理由とは
http://response.jp/article/2016/05/27/275883.html


　ホンダの9代目となる『アコード』は一部改良を機に、シフト操作がノブからボタンタイプに切り替えられた。


　燃料電池車『クラリティ フューエルセル』と同じタイプのエレクトリックギアセレクターを採用しているが、開発責任者を務める本田技術研究所四輪R&Dセンターの二宮亘治氏は「社内でもボタン操作が正か非かという議論があった」と明かす。

二宮氏は「どの技術開発でも『大丈夫かい？』という反応はある。なかでも走行に関わる操作系はセンシティブになる」とした上で、「初めて見ると最初はみんな『非』という反応を示した」という。

それでもあえてボタン操作を選んだ理由について「センターコンソールの使い勝手の向上と、やはり新しくなったという印象を打ち出したかった」と二宮氏は語る。


　また「シフトがあるとセンターコンソール下の使い勝手が非常に悪い。今回、ホンダアクセスに非接触型スマートフォン充電器を用意してもらったが、センターコンソール下にスマホを置こうとするとシフトが邪魔になる」とも。

　社内でも最初はネガティブな意見がでたエレクトリックギアセレクターだが、二宮氏によると「ただ実際に乗ってみて、しばらく試してもらうと、リバースと前進でそれぞれボタン操作の向きを変えているので、慣れれば『これもありだよね』ということになって、今回搭載に至った」とのことだ。
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以上引用終了

　えーと。　わし的にはこのオペレーション方式は、「無し」ということで(--;

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　ここ最近のホンダの「迷走」と、旧来のホンダマニア、あるいはエバンジェリストがホンダから離れていく　「理由」　を如実に現している判断のような気がします。

　この操作手法、車そのものに「移動手段」という目的しか求めないタイプの人は、「あり」だと思います。
ですが、ホンダ車を選ぶ人は、「自動車の運転そのものを楽しむ」タイプの人が他のメーカーに比べて多く、その人たちこそが「ホンダマニア」であり「ホンダ車のエバンジェリスト」を構成する中核要素だと思うのです。

ではその人たちは、このホンダの決断を歓迎するか？