2016　ニュルブルクリンク２４時間耐久レース。

ライブタイミングに残る、最後の死闘の跡。
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1    4      SP 9    1    -- 134 laps --    8:21.166       16:49.162    Mercedes-AMG GT3
2    29    SP 9    2    5.697                  8:27.643    1:07:10.191    Mercedes-AMG GT3
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　これは、ライブタイミングの「最終周」の情報。
先頭から　総合順位／ナンバー／前車とのタイム差、ラップタイム、「最後にピットインしてから」の時間、車両。


タイム差が、５．６９７秒。
ラップタイムでの差が、６．４７７秒。
この前の周、トップと２位は、逆でした。

　＃２９の予定通りであれば、本当は「最後にピットインしてから」の時間はこんなにも短時間になることにならず、入る事が決まってからであっても、８分ちょい、になる筈でした。(つまり１周分)

何が起ったか？

　元々、＃２９は「他のメルセデスよりも、１回だけピットイン回数を少なくして、そのタイムで勝つ」という戦略を立てていたようです。
ところが終盤も押し迫り、消費燃料が想定よりも「多く」なってしまった。
そこで＃２９はチーム内部で「燃料が持たない」事が確定してから、大幅にペースアップ。　大逃げを打ちました。　給油後にコースにトップのまま戻るため、時間を稼ごう、という作戦でした。
理由が判らない他チームはペースをキープ。
その結果、給油終了後、＃４に対して１０秒以上のリードを保ってコースに復帰。　ここまでは予定通りでした。


　＃２９に取って不運だったのは、「２０秒、全体として早かった」ということ。
あるいは「＃２９が給油のためにピットインする」という情報がもう少し遅ければ。
もしもこれらが「もう少し、遅い出来事」だったら、＃２９は総合優勝していたでしょう。

「＃２９」が給油のためにピットインする」という情報が出た時点で、唯一逆転の可能性のあった＃４は「勝機あり」と判断して＃２９を猛追。　その結果、＃２９がコースに戻った時点でタイム差は２０秒を切っていました。

猛追する＃４。　逃げ切りたい＃２９。１０秒以上あったタイム差は、みるみるうちに無くなり、テールツーノーズに。

　なぜか？
ぶっちゃけ、オンコースで　ガチで戦っている　のは「この２台」だけ。
他の車両は「ゴールラインを越える事だけが仕事」なので、めちゃくちゃペースを落として走っています。　なので、通常以上の速度差となり、オーバーテイクが難しくなるので 「先行車両」 は、後方車両に対してロスタイムが大きくなるのです。

　その結果、「本来であれば最終周」になる筈の周回で、＃２９が想定していたラップペースを遥かに上まわるペースで周回することとなり、「２３時間５９分４０秒」位で、ゴールラインを越えてしまうことになりました。　しかもその差は「ワンチャンス」でひっくり返しておつりがくる程度。

　この状況で２位を覚悟していた＃４が、やる気にならないわけがないｗ
降って涌いた「２４時間越えの最終周」、オーバーテイクポジションがあるグランプリエリア(新コース)内の左コーナーで＃４は強引に＃２９のインをとってオーバーテイク。　エスケープゾーンに弾き出された＃２９が体勢を立て直した時には１０秒近くのマージンを得て、後はゴールまで一直線。
いやー、まぢすごかった。　ラスト２周は永久保存モノだと思うですよ。
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今年のニュルは、ドラマが多過ぎｗ　もうお腹いっぱい....なのですが、多分ル・マンも見るんだろうなぁｗ