mazda車を買うなら、今年の秋以降？

　ちょいと前のネタなのですが、結構まぢです。　タイトル。

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　タイヤのグリップとは、「接地部分に変形する力が発生している」場合に発生し、且つタイヤへの荷重の増減によって加減が発生する。
これが原則。

　なので、コーナリングをしている場合は....
「ニュートラルで惰性走行」をしている状態がもっともグリップせず（滑りやすい）、適度な加速若しくは減速で接地部分にストレスをかけた方が滑りにくい。
さらに加減速を考慮するなら、「コーナリングを誘導する」前輪側の荷重が増える「前方への重心移動」が発生する減速が望ましい....

は、ごく当たり前のお話。
今さら能弁垂れるような内容ではないのは承知しております。


　ただし。
　 過去において「コーナリングを、よりスムーズに狙ったラインに乗せて実行」するため、車に導入されたのは、例えば４ＷＳという「ステアリングシステムその ものへの介入」だったり、「ステアリング連動で、インサイド側のフロントブレーキを微妙にかけて車体をイン側に向かわせる」という手法だったり(類例は Ｆ１でも一瞬、使われた)、「リヤアウトサイドへの動力分配を増やし、プッシュオーバーの状況を積極的に作る」という手法だったりしました。


が。
mazdaは別な方法でアプローチし、成功したらしい。
それも、原則論に立ち返ったとでも言える手法で。

　間違っていません、その考えかた。
でも、それを実現するのは難しい筈でしょ....なんですが。


mazdaは実現しちゃいました。
G-Vectoring Control というシステムで。


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マツダが開発、運転が楽になる“4輪の1輪車”
http://blogos.com/article/174653/?p=1





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　全文引用は「長い＋いろいろな話が混じってる」のでパス....というか、出来ればむこうで全文読んでほしいと思います(^^;
いろいろな話が出ているので。


　要は、文字どおり「上手いドライバーが、日常的にしている「減速による加重移動」を電子制御で実現。
そ の「介入量」は、時間にして「5/100秒」単位、Ｇ換算だと０．００５Ｇ単位。　これを「燃料噴射量を微妙に減らす」事だけで実現。　重量換算する １．６トンの自重を持つ車両だと、約２ｋｇ単位の重心移動とタイヤへの加重変更を自動で行うだけで「車好きならニヤニヤする」ようなステアリングフィール の改善がもたらされる、らしい。



　このシステム、既存の「燃料制御システム」の転用によって実現出来ていて、市販車に搭載可能なところまで開発は進み、しかも搭載のための追加費用はわずか。　

　 なにせリアルに制御しているのは燃料噴射用のアクチエーターだけ(つまり既設)。　コントロール・データを作り出すために必要なものとして想定されるの は、Ｇセンサー(これも既設)からのピックアップ情報と、ステアリングの切り出しを検知するセンサー(これは新設？)、スリップセンサー(これも既設)程度で、これらからの情報をソフトウェア上で処理するという形になるのでしょうから、「追加費用殆ど無し(ほぼソフトウェア開発費用のみ)」でしょう。

その応用は「全車種」に可能。　試乗車として用意されたのはアテンザ、アクセラ、デミオだったようですが、ＳＵＶやファミリー向けワンボックスを除外する理由は....無いですよねえ(^^;

このG-Vectoring Control システムは、今年の夏以降のタイミングで、順次、設定車種が出てくる....とのこと。


　燃費の限界に挑戦！....ではなく、ドライバーにとっての心地よさの追求、そしてその効果による「ドライバーへの負荷軽減」を狙ってくるというあたり、やっぱりmazdaはすこし、他のメーカーと見ているものが違うなー、と思ってみたり。


　ともあれ、その「新しいレシピ」、試してみる価値はありそうで、だとすると mazda車を買おうと思うなら、G-Vectoring Control搭載車を味見してからでも遅くはないんじゃないかな、と。


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　なんか最近、「本来なら、昔のホンダが出していた、"運転する事の心地よさや楽しさ"のある、特殊ではない車」を、mazdaが連発してるというのは、いい事なのか悪い事なのか....
昔のホンダ車を知る身としては、「今のmazda、いいよなー」と思うばかりでorz