リアルな車所有者故の悩みｗ

　とゆー事で、

日本人であるが故の現在の悩みをネタにしてみる(w)


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　今年の夏、１２ヶ月点検があるんですが、今履いてるディレッツァがそろそろ限界。
その上、ブレーキパッドも交換時期....から実は６ヶ月引っ張っているw


　基本、わしの場合、道路状況を先読みして加減速しているので、ブレーキパッドは減らないんですよね。　減速は殆どエンジンでしちゃうので。　その減りの遅さたるや、ディーラーの人が不審がるくらい(^^;ﾌﾞﾚｰｷｶｹﾃﾏｽ?ﾄｷｶﾚﾀ
スポーツ系の「減りが速い」ブレーキパッドで、これだけ保つとは思わなかったらしいｗ
というか。
今のディーラー担当のおにーちゃんに、




と言われましたがなにか(ｗ)

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　まずタイヤ。
ＤＢＡ－Ｅ１１のノートの標準サイズは、１７５／６５Ｒ１４
なんですが、この標準サイズのタイヤだと....

ほんっとーに食指が動くタイヤが無いorz

ＢＳ／Ｙ／Ｄ／Ｆ　あたりでいいのがないかにゃー、と思うんですが、kakaku.comでちらと見るとＧＹが多い....
そして「低燃費タイヤ」が幅を利かせている(--;ｿﾘﾊｲﾔ




「走る」「曲がる」「止まる」を、きちんとクリアしてるタイヤ。
オーバークオリティ分は、危険の際の「保険分」と考える、というのが、私流の考え方。

そこで。
いつものごとくハズしわざで１８５／６０／Ｒ１４　若しくは１８５／６５／Ｒ１４で考える。
(ちなみに現在の１９５／６０／Ｒ１４は、ギリギリすぎてディーラーに拒否られたｗ）

　　　　　サイズ　　　　　外周
標準　　175/65R14　　584mm
１５　　　175/60R15　　591mm(+7mm)

外し１　185/60R14　　578mm(-6mm)
外し２　185/65R14　　596mm(+12mm)

面白そうなタイヤは、185/60R14の方が多いわけですが。(ｿﾘｬｿｳﾀﾞ)
６５系はどっちかと言うと乗り心地優先なポジションのタイヤですからね。

　で、値段を見ると。



その中で対象になりそうなのは....

DIREZZA DZ102(今履いてるもののサイズ違い)
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/sport/dz102/

DIREZZA ZII★(上記の後継モデル。Ｓタイヤ寄りのグルーピングデザイン)
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/sport/z2/

DNA S.drive(ただし当該サイズはS.driveのトレッドパターン)
http://www.y-yokohama.com/product/tire/sdrive/

うーん....タイミング的に、「新モデルが出るちょい前」らしく、古いモデルしかなーい(T.T)
(というのもあって安いらしい)
絶賛悩み中。

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　で、ブレーキパッド。

　前回交換したのは2012年、WEDSの　レブスペック Primeに交換。
ブレーキダストは出るものの、純正品に比べ、踏圧に比例した効き方はとても好ましく感じました。
あれですわね、あの効き方を味わうと、純正品にはあまり戻りたくない。
　
そこで、今回も社外品狙いで検索中。


狙い目かなーと思ってるのは....

ＲＧ(レーシングギア) ＳＲブレーキパッド
ちょっとモニョモニョしてた時にモニョモニョな車で使って結構よかった(w)

Projectμ bestop
サーキットラン寄りの、制動力の変化があればなーと思いつつ。

DIXCEL エクストラスピード
ブレーキ屋さんだし、ワインディング用をうたってるので、耐フェード性はいいんじゃないかなー、と思い対象に。


　にしても。
やっぱり「重い車」はいろいろと減りが早い。
自重７００ｋｇの車は、ブレーキもタイヤも、あり得ないほど減らなかったのにw



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　さてどれにするか、全力で悩み中。