【스쿠프】MRJ, ANA 도장으로 파리 항공 쇼 출전에 3호기 바꿔발라
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2017/04/170403_MRJ_07-640.jpg 640w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" style="margin: 0px; padding: 0px; height: auto;">모제스레이크의 그랜트 카운티 공항에 착륙하는 MRJ의 비행 시험 3호기.파리 항공 쇼에는 ANA 도장으로의 출전을 계획하고 있다(미츠비시 항공기 제공)
MRJ는 2008년 3월 27일, ANA가 론치 커스터머로서 25기(확정 15기, 옵션 10기)를 미츠비시중공업(7011)에 발주해, 사업화가 결정.개발에 시간이 걸려, 당초 2013년이었던 납기는 5번째의 연기에 의해, 2020년반를 계획하고 있다.
MRJ는 ANA외, 32기를 확정 발주한 일본 항공(JAL/JL, 9201) 등, 7사로부터 합계 427기를 수주.내역은, 확정 수주가 약 반수의 233기로, 나머지는 캔슬 가능한 옵션 계약이 170기, 구입권 계약이 24기가 되고 있다.
MRJ의 비행 시험기는 현재 5기 있어, 창간호기(등록 번호 JA21MJ)로부터 4호기(JA24MJ)까지를 미국의 개발 거점인 미국 모제스레이크의 그랜트 카운티 국제 공항에 페리(공수) 했다.
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2016/10/161013_0624_ja16_mrj-640.jpg 640w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" style="margin: 0px; padding: 0px; height: auto;">MRJ의 객실 실물 모형=16년 10월 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
마지막에 모제스레이크 들어간 것은 3호기(JA23MJ)로, 현지시간 3월 31일에 도착했다.경유지의 호놀루루 국제 공항을 이륙했을 때, 유압의 가는 배관이 파단했기 때문에, 호놀루루에 돌아와 개수 작업을 실시.약 2주간 지연의 도착이 되었다.
개발이 뒤떨어지는 MRJ는, 2016년 11월부터 미츠비시 항공기의 모회사인 미츠비시중공의 미야나가 이치 사장 직할의 개발 체제에 이행.양산 창간호기 납입의 반년전에 해당하는 2020 년 초두까지, 나라가 기체의 안전성을 증명하는 「형식 증명」을 취득하기 위해(때문에), 외국인 엔지니어로부터의 지적에 의해 일부 장비품의 배치 변경이나, 이것에 수반하는 전기 배선의 변경이 결정.5기 있다 비행 시험기에 의한 시험 스케줄이나 역할 분담, 양산 체제의 재검토를 진행시키고 있다.
6월 19일부터 파리 교외의 르·브르제 공항에서 열리는 파리 항공 쇼에는, 3호기를 반입할 계획.론치 커스터머인 ANA의 도장에 미국에서 다시 발라 , 객실의 내장을 변경해 항공 회사나 리스회사 등, 관계자 전용으로 공개한다.미츠비시 항공기는 예년, 객실을 본뜬 실물 모형을 회장에 전시해, 판매를 도모해 왔다.파리 항공 쇼는 세계 최대급의 항공 쇼로, 세계 각국으로부터 항공 관계자나 정부 요인이 모인다.
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2016/09/160901_MRJ_ana_01-640.jpg 640w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" style="margin: 0px; padding: 0px; height: auto;">ANA 도장이 베풀어진 MRJ의 비행 시험 5호기.지상에서 기기 배치의 변경 등에 사용된다(미츠비시 항공기 제공)
한편, ANA 도장이 베풀어져 국내에서의 비행 시험에 투입할 예정이었던 5호기(JA25MJ)는, 비행하지 않을 전망.설계 변경이 진행되고 있는 것부터, 기기 배치의 재검토 등에 사용한다.
미국에서의 비행 시험의 진척이 생각되지 않은 경우는, 3호기를 파리에 반입하는 것을 보류하지만, 납입 지연에 의해 악화된 이미지를 회복하기 위해(때문에), 실기에 의한 어필을 실현하고 싶은 생각이다.
MRJ 최대의 라이벌인, 브라질의 엔브라엘이 개발중의 「E2」시리즈는, 최초의 기체가 되는 E190-E2가, 2016년 2월 25일에 롤 아웃.예정을 앞당김 하고, 3개월 후의 동년 5월 23일에 첫비행에 성공해, 7월 11일부터 런던 근교에서 열린 팬 고물-항공 쇼에 비행 시험 창간호기(등록 번호 PR-ZEY)를 반입하고 있다.
대체기 발주하는 ANA, 2단계 도입의 JAL
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2016/09/160926_0437_mrj_rjcc-640.jpg 640w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" style="margin: 0px; padding: 0px; height: auto;">MRJ의 대체기로서737-800(앞)를 리스 도입하는 ANA=16년 9월 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ANA 그룹에서는, MRJ는 지방 노선을 담당하는 ANA 홀딩스(ANAHD, 9202) 산하의 ANA 윙스(AKX/EH)가 운항할 계획.보잉737-500형기(1 클래스 126석)나 캐나다의 본바르디아가 제조하는 터보프롭(프로펠라) 기의 DHC-8-Q400형기(1 클래스 74석)를, 메이커 표준 좌석수가 88석의 「MRJ90」에 옮겨놓을 계획이다.
MRJ의 납입 지연을 받아 ANAHD는 2016년 6월에 Q400를 대체기로서 3기 발주가 끝난 상태.또, 1995년 3월부터 도입을 시작했다737-500의 경년화가 진행되고 있는 것부터,737-800(2 클래스 167석)도 대체기로서 2018년도부터 4기를 리스 도입한다(관련 기사).
한편, ANA보다 17기 많은 32기의 MRJ를 모두 확정 발주한 JAL는, 2021년의 수령 개시를 예정.산하에서 지방 노선을 담당하는 제이 에어(JAR/XM)가 운항을 예정하고 있다.
제이 에어가 현재 본바르디아 CRJ200형기(1 클래스 50석)로 운항하고 있는 노선을 엔브라엘 170(E170) 형기(1 클래스 76석)에, E170의 노선을 엔브라엘 190(E190) 형기(2 클래스 95석)로 대형화, 엔브라엘기에의 통일을 진행시켜 나가는 가운데, MRJ는 7년 정도 걸쳐 투입하는, 2단계 도입을 진행시키고 있다.
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※이번은 스마호로의 시험 up.
여러 가지 실망감다만나름 뉴스가 많았던 MRJ입니다만, 진한 살고 있다, 통지입니다.
에서도 2020년까지의 납입 연기의 원인인 전기 관계의 전면 재검토는, 어쩐지 깨끗이 하지 않아 무릎.
그런 기간 부분은 정보 수집, 계획 입안때에 잡지 않으면 안돼와 개지요.
이만큼으로 사업 본부장이라든지 담당 책임자의 목이 풍부해도 이상하지 않을까.
그런데도 실기가 메이저인 쇼에 참가하는 것은 큰 한 걸음입니다.
그렇지만 도장은 오리지날이 봐 빛나 한다고 생각하는데 w.
【スクープ】MRJ、ANA塗装でパリ航空ショー出展へ 3号機塗り替え
モーゼスレイクのグラントカウンティ空港へ着陸するMRJの飛行試験3号機。パリ航空ショーにはANA塗装での出展を計画している（三菱航空機提供）
MRJは2008年3月27日、ANAがローンチカスタマーとして25機（確定15機、オプション10機）を三菱重工業（7011）に発注し、事業化が決定。開発に手間取り、当初2013年だった納期は5度目の延期により、2020年半ばを計画している。
MRJはANAのほか、32機を確定発注した日本航空（JAL/JL、9201）など、7社から計427機を受注。内訳は、確定受注が約半数の233機で、残りはキャンセル可能なオプション契約が170機、購入権契約が24機となっている。
MRJの飛行試験機は現在5機あり、初号機（登録番号JA21MJ）から4号機（JA24MJ）までを米国の開発拠点である米国モーゼスレイクのグラントカウンティ国際空港へフェリー（空輸）した。
MRJの客室モックアップ＝16年10月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
最後にモーゼスレイク入りしたのは3号機（JA23MJ）で、現地時間3月31日に到着した。経由地のホノルル国際空港を離陸した際、油圧の細い配管が破断したため、ホノルルへ戻って改修作業を実施。約2週間遅れの到着となった。
開発が遅れるMRJは、2016年11月から三菱航空機の親会社である三菱重工の宮永俊一社長直轄の開発体制に移行。量産初号機納入の半年前にあたる2020年初頭までに、国が機体の安全性を証明する「型式証明」を取得するため、外国人エンジニアからの指摘により一部装備品の配置変更や、これに伴う電気配線の変更が決定。5機ある飛行試験機による試験スケジュールや役割分担、量産体制の見直しを進めている。
6月19日からパリ郊外のル・ブルジェ空港で開かれるパリ航空ショーには、3号機を持ち込む計画。ローンチカスタマーであるANAの塗装に米国で塗り直し、客室の内装を変更して航空会社やリース会社など、関係者向けに公開する。三菱航空機は例年、客室を模したモックアップを会場に展示し、売り込みを図ってきた。パリ航空ショーは世界最大級の航空ショーで、世界各国から航空関係者や政府要人が集まる。
ANA塗装が施されたMRJの飛行試験5号機。地上で機器配置の変更などに使われる（三菱航空機提供）
一方、ANA塗装が施され、国内での飛行試験に投入する予定だった5号機（JA25MJ）は、飛行しない見通し。設計変更が進んでいることから、機器配置の見直しなどに使う。
米国での飛行試験の進捗が思わしくない場合は、3号機をパリへ持ち込むことを見合わせるが、納入遅延により悪化したイメージを回復するため、実機によるアピールを実現したい考えだ。
MRJ最大のライバルである、ブラジルのエンブラエルが開発中の「E2」シリーズは、最初の機体となるE190-E2が、2016年2月25日にロールアウト。予定を前倒しして、3カ月後の同年5月23日に初飛行に成功し、7月11日からロンドン近郊で開かれたファンボロー航空ショーに飛行試験初号機（登録番号PR-ZEY）を持ち込んでいる。
代替機発注するANA、二段階導入のJAL
MRJの代替機として737-800（手前）をリース導入するANA＝16年9月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ANAグループでは、MRJは地方路線を担うANAホールディングス（ANAHD、9202）傘下のANAウイングス（AKX/EH）が運航する計画。ボーイング737-500型機（1クラス126席）やカナダのボンバルディアが製造するターボプロップ（プロペラ）機のDHC-8-Q400型機（1クラス74席）を、メーカー標準座席数が88席の「MRJ90」へ置き換える計画だ。
MRJの納入遅延を受け、ANAHDは2016年6月にQ400を代替機として3機発注済み。また、1995年3月から導入を始めた737-500の経年化が進んでいることから、737-800（2クラス167席）も代替機として2018年度から4機をリース導入する（関連記事）。
一方、ANAより17機多い32機のMRJをすべて確定発注したJALは、2021年の受領開始を予定。傘下で地方路線を担当するジェイエア（JAR/XM）が運航を予定している。
ジェイエアが現在ボンバルディアCRJ200型機（1クラス50席）で運航している路線をエンブラエル170（E170）型機（1クラス76席）に、E170の路線をエンブラエル190（E190）型機（2クラス95席）へと大型化、エンブラエル機への統一を進めていく中で、MRJは7年程度かけて投入する、二段階導入を進めている。
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※今度はスマホでの試験up。
いろいろ失望感ただようニュースが多かったMRJですが、どっこい生きてる、な知らせです。
でも2020年までの納入延期の原因である電気関係の全面見直しは、なんかスッキリしませんですね。
そんな基幹部分は情報収集、計画立案の時に掴んでなきゃいかんとこでしょう。
これだけで事業本部長とか担当責任者の首がとんでもおかしくないかと。
それでも実機がメジャーなショーに参加するのは大きな一歩であります。
でも塗装はオリジナルの方が見映えすると思うんだけどなあw。