2017.11.7 06:00
【군사 월드】
한국 잠수함대에게 소리없이 다가오는 그림자…독일 「대서양의 늑대」의“개점휴업”으로 보이는 덧없는 실력
독일 해군의 U-보트(212급)의 1척, U-33(독일 해군 HP보다)
독일 해군의 잠수함(U보트) 6척 모두가 운용 불능이 되어 있었던 것이 이번에 밝혀졌다.배경에 있는 것은 예산 부족에 의한 예비 부품의 부족.거의 동형의 잠수함을 사용하고 있는 한국 해군의 잠수함은 보다 대규모로 결함이나 고장이 다발하고 있어, 해결책은 보이지 않았다.(오카다 토시히코)
마지막 1척이…
군사 전문 사이트 「디펜스·뉴스」등에 의하면, 독일 해군의 U-35 잠수함이 10월 15일, 노르웨이바다를 항행중에 잠입 하려고 했는데, 후부의 X자형의 조타날개의 1매가 고장나, 수리를 위해 조선소 귀가를 피할 수 없게 되었다.
U-35는 스웨덴 남동부와 덴마크의 사이에 있는 스카게라크 해협에서의 연습에 참가할 예정이었다.
문제는 이 U-35가, 독일 해군에서 유일 온전히 움직일 수 있었던 잠수함이었던 일이다.
남는 5척의 상황은, U-31은 독으로 정기 검사 수리중.U-33으로 U-36은 내년 봄까지의 예정으로 수리중으로, U-32로 U-34는 고장나 정비가 필요하지만, 넣는 도크가 없고, 도크의 빈대기라고 하는 상태다.단지 1척, 가동 상태로 남아 있던 U-35가 고장난 것？`나, 독일 잠수함대는“침묵”하는 지경에.
디펜스·뉴스에 의하면, 독일 해군의 대변인의 요하네스·담레세씨는 「예산 삭감의 압력으로 스페어 파트의 조달에 문제가 있다」라고 지적.「냉전중은 그러한 예비 부품의 확보를 중시하고 있었지만」이라고 말하고 있다고 한다.
냉전의 마지막
제１차, 제２차의 양세계대전에서, U보트는 독일 해군의 주력이었다.제２차 대전에서는 연합군의 상선 약 3천척, 항공 모함 2척, 전함 2척을 가라앉혀 영국 수상 처칠은 「내가 정말로 무서워한 것은 U-보트 뿐이다」라고 하는 만큼, 간담을 서늘하게 했다.「대서양의 늑대」라고 별명 되었던 것도 다테는 아니다.
제２차 대전 종결후, 그 건조 기술은 미소가 수중에 넣어 현재의 전략 원자력 잠수함으로 발전해 나간다.
잠수함전의 에이스(에이스·오브·딥=심해의 에이스로 불린다)의 오토·쿠렛치마등 유능한 잠수함 타기도 전후의 서독 해군에 복귀해, 후계를 양성.북대서양 조약기구(NATO)의 일원으로서 냉전시대에 군무를 계속했다.
그런데 21 세기의 지금, 사정은 크게 바뀌었다.제２차 대전시에는 300척 몸의 자세를 목표로 한 드 이트 잠수함대가, 지금 6척.게다가 전함 움직이지 못하고“개점휴업”상태와는, 누가 예상할 수 있었을 것인가.
이 상황을 결코 간과할 수 없는 것이, 독일에서 멀게 멀어졌다
염가판의 한국
한국의 잠수함은, 독일의 잠수함(212급)의 저성능 염가판의“수출형”인 214형.게다가 독일측은 설계도 일식을 매각한 것만으로, 대소의 부품도 선체도 한국제다.
한국 해군의 잠수함이라고 하면, 제조 불량이나 결함에 의한 고장 계속으로 한국 매스컴에 얻어맞아 왔다.
1번함의 「손원일」(손·워닐)은 2006년에 진수 했지만, 추진기등에서 이음이 발생.적의 청음 탐지로 위치가 폭로되기 위해 잠수함에 있어서는 치명적인 결함이지만, 추진기만 수리하면 좋다고 하는 레벨이 아니고, 추진축을 교환하는 사태가 되었다.또 2번함의 「정지」(정·지)과 3번함의 「안중근」(안·쥬군)을 포함해 3척 모두 함교 주변의 볼트가 느슨해지거나 접히거나 하는 사고가 여러 차례 발생.한국 SBS TV(전자판)에 의하면, 연속 잠입 기간은, 개발시의 포고 포함의 「수주간」을 아득하게 밑도는 「몇일」이었다.원인은 연료 전지의 불량이라고 되고 있다.
무기의 본질
무기에는, 그 나라의 국력이나 전황에 있던 진`능이 요구된다.제２차 대전시의 독일에서는, 일본 제국 해군(IJN)에도 U-보트를 타고 인도양을 망쳐 돌았으면 좋다는 소원으로부터, 일본에 U-보트의 제조를 타진해, 수척을 일본에 공여하고 있다.
그러나 대형의 항양형잠수함을 운용하고 있던 일본 제국 해군에 있어서 U-보트는 소형으로 지나 운용 방법이 크게 달랐다.또 독일의 용접 기술 등 일부의 특수한 제조 방법은 전시하에서 단기간에 도입하는 것은 어려운 일등에서 「일본제 U-보트 제조」는 환상에 끝났다.
한편, 제２차 대전시의 독일·4호 전차나, 명설계사 클트·탱크가 설계한 Fw190 전투기는 「군마」라고 칭해졌다.멘테넌스의 몸의 자세가 정돈되지 않는 가혹한 전장에서, 몹시 거친 사용법을 해도 고장나지 않았기 때문이다.
완벽한 정비 체제를 정돈해 정밀 기계를 항상 최고 상태로 작동시킬 수 있는 조직력이란, 국가의 힘을 가지고 해도 항상 얻을 수 것은 아니다.중요한 것은, 국력과 나라의 정세에 있던 병기를 취득하는 것이다.
이러한 예로 가장 유명하지만 하나는, 독일과 소련의 기관총의 비교일 것이다.영하 수십도의 혹한지에서의 싸움에서는, 독일의 기관총은 작동부의 오일이 얼어서 움직이지 못하게 되었지만, 소록`A의 기관총은 문제 없게 공격할 수 있었다고 여겨진다.소련의 것은, 나쁘게 말하면 최초부터 공차가 크고 「반동」이 있었으므로, 오일 없음에서도 사용할 수 있었던 것이다.자국의 기계 가공의 정도와 사용 환경을 밟은 후의 설계였다.
번은 한국을 보면, 원래 빈약한 해군 밖에 가지지 않는 북한 상대에게 잠수함 등 필요없다.또“정밀한 만들기”의 독일 제품을 라이센스 생산 할 수 있는 공업 기술적인 소지에도 부족하다.한마디로 기계 생산이라고 해도, 셀프 tapping군요 글자로 수지 부품을 조르면 완성하는 염가의 가전과는 나누기 쉽상이 우노다.
게다가 본가 독일은 교환 부품의 부족(생산 간격의 장기화에 의하는 것으로 여겨진다)이 보틀 넥이라고 하고 있지만, 한국 해군에서는, 교환 부품도 한국산이다.
누수가?고칠 수 없어?
스마트 폰의 폭발등에서 세상을 시끄럽게 한 한국 공업제품이지만, 그 기초적인 기술 수준은, 같은 주요 공업제품의 승용차로 간파할 수 있다.
현지지의 중앙 일보(전자판)나 좌파지 한겨레(전자판)에 의하면, 2013년 8월에는 현대 자동차와 산하의 기아 자동차가 제조하는 산타페와 그렌 전기밥통, 아반테로 누수가 발생.산타후 에서는 프런트 글래스와 차체의 접합부나 트렁크, 리어 램프 접합부 등 7개소에서 빗물이 침입해 소비자로부터 클레임이 집중했다.
동사에서는 대책을 강구했지만, 2년 후의 15년 12월에는 다시 천정이나 트렁크로부터의 누수가 발각.더하고, 새롭게 발매한지 얼마 안된 고급차제네시스에서도 누수가 발견되었다.
게다가 2년 후의 금년 7월에는 한국 GM의 중형 세단에서도 차량 후방 상부의 브레이크 램프부로부터의 방수 불량이 발각.현지지의 매일 경제 신문등이 알린 것으로, 여기로부터 침입한 물이 차내의 천정이나 시트를 적신다고 한다.이미 물은 「천적」같다.
주요 수출 산품의 승용차로조차, 수압이 걸리지 않는 상황으로 누수한다―.독일의“진짜”마저 고장하기 쉬어서 섬세한 잠수함이, 한국의 기술 수준으로 어찌할 도리가 없어도 신기하다는 없다.
그리고 도둑맞는다
11월 1일에는, 한국 조선 대기업의 「대우 조선 해양」이 북한의 해킹을 받아 최신예의 이지스 함이나 잠수함의 설계도등의 기밀 약 60건을 도둑맞아 있었던 것이 발각되었다.조선일보(전자판)에 의하면, 도둑맞은 것은 작년 4월의 일로, 이지스 함 「쿠리타니리이」(율 고크·이·이)와 독일 설계의 214형을 한국이 독자적으로 대형화한 신잠수함 「장보고 3」(장·보고 3)의 설계도등이 빼앗겼다.그 중에서도 「장보고 3」의 콜드 론치 기술의 유출은 한국에서 문제시되고 있다.이것은 잠수함의 수직 발사관으로부터 미사일을 발사하는 경우의 기술로, 육상 발사형과 같이 미사일을 점화 발사하면 발사관이나 잠수함 본체가 열로 손상하기 위해(때문에), 압축 공기로 선외에 방출하고 나서 점화한다고 하는 것.북한은 해킹과 동시기에 콜드 론치로의 미사일 시범사격에 성공하고 있어 해킹으로 얻은 자료로부터 어떠한 힌트를 얻은 가능성은 부정할 수 없다.
한국은 미국제 스텔스기 F-35의 구입과 교환에, 최신 레이더- 등 많은 군사 기술의 양도를 미국에 요구하고 있지만, 이 상태에서는 미국이 주는 기술은, 「이미 북한이 가지고 있다」 것만으로 될 것 같다.
한국 해군의 「손원일」(손·워닐) 급 잠수함(한국 해군 HP보다)
Fw190의 공냉 엔진.당시의 독일에서는 비교적 섬세한 액랭 엔진이 주류였지만, Fw190는 공냉대마력 엔진을 채용해 성공작이 되었다(2002년 10월, 영런던, 오카다 토시히코 촬영)
독일의 4호 전차 G형(2005년 5월, 미국 메릴랜드주, 오카다 토시히코 촬영)
4호 전차의 서스펜션.자중을 지지하는 것은 판용수철식의 구식이면서 질실강건인 서스펜션으로, 신형의 톨션바식과 함께 종전까지 이용되었다(2005년 5월, 미국 메릴랜드주, 오카다 토시히코 촬영)
http://www.sankei.com/west/news/171107/wst1711070003-n1.html
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고장나고만 있어 밖에 나올 수 없으면,
「대서양의 늑대」가 아니어,
「대서양의(규중) 딸(아가씨)」입니다.
( ′-д-)
2017.11.7 06:00
【軍事ワールド】
韓国潜水艦隊に忍び寄る影…ドイツ「大西洋の狼」の“開店休業”に見える儚い実力
ドイツ海軍のＵ－ボート（２１２級）の１隻、Ｕ－３３（ドイツ海軍ＨＰより）
ドイツ海軍の潜水艦（Ｕボート）６隻全てが運用不能になっていたことがこのほど明らかになった。背景にあるのは予算不足による予備部品の不足。ほぼ同型の潜水艦を使っている韓国海軍の潜水艦はより大規模に欠陥や故障が多発しており、解決策は見えていない。（岡田敏彦）
最後の１隻が…
軍事専門サイト「ディフェンス・ニュース」などによると、ドイツ海軍のＵ－３５潜水艦が１０月１５日、ノルウェー沖を航行中に潜行しようとしたところ、後部のＸ字型の操舵翼の１枚が故障し、修理のため造船所戻りを余儀なくされた。
Ｕ－３５はスウェーデン南東部とデンマークの間にあるスカゲラク海峡での演習に参加する予定だった。
問題はこのＵ－３５が、ドイツ海軍で唯一まともに動けた潜水艦だったことだ。
残る５隻の状況は、Ｕ－３１はドッグで定期検査修理中。Ｕ－３３とＵ－３６は来春までの予定で修理中で、Ｕ－３２とＵ－３４は故障し整備が必要なものの、入れるドックがなく、ドックの空き待ちという状態だ。ただ１隻、稼働状態で残っていたＵ－３５が故障したことで、ドイツ潜水艦隊は“沈黙”するはめに。
ディフェンス・ニュースによると、ドイツ海軍のスポークスマンのヨハネス・ダムレセ氏は「予算削減の圧力でスペアパーツの調達に問題がある」と指摘。「冷戦中はそうした予備部品の確保を重視していたのだが」と述べているという。
冷戦の終わり
第一次、第二次の両世界大戦で、Ｕボートはドイツ海軍の主力だった。第二次大戦では連合軍の商船約３千隻、空母２隻、戦艦２隻を沈め、英首相チャーチルは「私が本当に恐れたのはＵ－ボートだけだ」と言うほど、心胆を寒からしめた。「大西洋の狼」とあだ名されたのも伊達ではない。
第二次大戦終結後、その建造技術は米ソが手中に収め、現在の戦略原潜へと発展していく。
潜水艦戦のエース（エース・オブ・ディープ＝深海のエースと呼ばれる）のオットー・クレッチマーら有能な潜水艦乗りも戦後の西ドイツ海軍に復帰し、後継を養成。北大西洋条約機構（ＮＡＴＯ）の一員として冷戦時代に軍務を続けた。
ところが２１世紀のいま、事情は大きく変わった。第二次大戦時には３００隻体勢を目指したドイツ潜水艦隊が、いまや６隻。しかも全艦動けず“開店休業”状態とは、誰が予想できただろうか。
この状況を決して見過ごせないのが、ドイツから遠く離れた韓国海軍だ。
安価版の韓国
韓国の潜水艦は、ドイツの潜水艦（２１２級）の低性能安価版の“輸出型”である２１４型。しかもドイツ側は設計図一式を売却しただけで、大小の部品も船体も韓国製なのだ。
韓国海軍の潜水艦といえば、製造不良や欠陥による故障続きで韓国マスコミに叩かれてきた。
１番艦の「孫元一」（ソン・ウォニル）は２００６年に進水したが、スクリューなどから異音が発生。敵の聴音探知で位置が暴露されるため潜水艦にとっては致命的な欠陥だが、スクリューだけ修理すればいいというレベルではなく、推進軸を交換する事態となった。また２番艦の「鄭地」（チョン・ジ）と３番艦の「安重根」（アン・ジュングン）を含め、３隻とも艦橋周辺のボルトが緩んだり折れたりする事故が複数回発生。韓国ＳＢＳテレビ（電子版）によると、連続潜行期間は、開発時の触れ込みの「数週間」を遙かに下回る「数日」だった。原因は燃料電池の不良だとされている。
武器の本質
武器には、その国の国力や戦況にあった性能が求められる。第二次大戦時のドイツでは、日本帝国海軍（ＩＪＮ）にもＵ－ボートに乗ってインド洋を荒らし回って欲しいとの願いから、日本にＵ－ボートの製造を打診し、数隻を日本に供与している。
しかし大型の航洋型潜水艦を運用していた日本帝国海軍にとってＵ－ボートは小型に過ぎ、運用方法が大きく異なった。またドイツの溶接技術など一部の特殊な製造方法は戦時下で短期間に導入することは難しいことなどから「日本製Ｕ－ボート製造」は幻に終わった。
一方、第二次大戦時のドイツ・四号戦車や、名設計士のクルト・タンクが設計したＦｗ１９０戦闘機は「軍馬」と称された。メンテナンスの体勢が整えられない過酷な戦場で、荒々しい使い方をしても故障しなかったからだ。
完璧な整備体制を整え、精密機械を常に最高の状態で作動させ得る組織力とは、国家の力を持ってしても常に得られるわけではない。重要なのは、国力と国の情勢にあった兵器を取得することだ。
こうした例で最も有名なものの一つは、ドイツとソ連の機関銃の比較だろう。零下数十度の酷寒地での戦いでは、ドイツの機関銃は作動部のオイルが凍って動かなくなったが、ソ連の機関銃は問題なく撃てたとされる。ソ連のものは、悪く言えば最初から公差が大きく「ガタ」があったので、オイル無しでも使えたのだ。自国の機械加工の精度と、使用環境を踏まえたうえでの設計だった。
翻って韓国を見れば、そもそも貧弱な海軍しか持たない北朝鮮相手に潜水艦など必要ない。また“精緻な作り”のドイツ製品をライセンス生産できる工業技術的な素地にも乏しい。一口に機械生産といっても、セルフタッピングねじで樹脂部品を締め上げれば完成する安価な家電とはわけがちがうのだ。
しかも本家ドイツは交換部品の不足（生産間隔の長期化によるものとされる）がボトルネックだとしているが、韓国海軍では、交換部品も韓国産なのだ。
雨漏りが〝直せない〟
スマートフォンの爆発などで世間を騒がせた韓国工業製品だが、その基礎的な技術水準は、同じく主要工業製品の乗用車で見て取れる。
現地紙の中央日報（電子版）や左派紙ハンギョレ（電子版）によると、２０１３年８月には現代自動車と傘下の起亜自動車が製造するサンタフェとグレンジャー、アバンテで雨漏りが発生。サンタフェではフロントガラスと車体の接合部やトランク、リアランプ接合部など７カ所で雨水が侵入し消費者からクレームが集中した。
同社では対策を講じたが、２年後の１５年１２月には再び天井やトランクからの雨漏りが発覚。加えて、新たに発売したばかりの高級車ジェネシスでも雨漏りが見つかった。
さらに２年後の今年７月には韓国ＧＭの中型セダンでも車両後方上部のブレーキランプ部からの防水不良が発覚。現地紙の毎日経済新聞などが報じたもので、ここから侵入した水が車内の天井やシートを濡らすという。もはや水は「天敵」のようだ。
主要輸出産品の乗用車ですら、水圧のかからない状況で水漏れする－。ドイツの“ホンモノ”さえ故障がちでデリケートな潜水艦が、韓国の技術水準で手に負えなくとも不思議はない。
そして盗まれる
１１月１日には、韓国造船大手の「大宇造船海洋」が北朝鮮のハッキングを受け、最新鋭のイージス艦や潜水艦の設計図などの機密約６０件を盗まれていたことが発覚した。朝鮮日報（電子版）によると、盗まれたのは昨年４月のことで、イージス艦「栗谷李珥」（ユルゴク・イ・イ）と、ドイツ設計の２１４型を韓国が独自に大型化した新潜水艦「張保皐３」（チャン・ボゴ３）の設計図などが奪われた。なかでも「張保皐３」のコールドローンチ技術の流出は韓国で問題視されている。これは潜水艦の垂直発射管からミサイルを発射する場合の技術で、陸上発射型のようにミサイルを点火発射すると発射管や潜水艦本体が熱で損傷するため、圧搾空気で船外へ放出してから点火するというもの。北朝鮮はハッキングと同時期にコールドローンチでのミサイル試射に成功しており、ハッキングで得た資料から何らかのヒントを得た可能性は否定できない。
韓国は米国製ステルス機Ｆ－３５の購入と引き替えに、最新レーダーなど数多の軍事技術の譲渡を米国に求めているが、この調子では米国が与える技術は、「既に北朝鮮が持っている」ものだけになりそうだ。
韓国海軍の「孫元一」（ソン・ウォニル）級潜水艦（韓国海軍ＨＰより）
Ｆｗ１９０の空冷エンジン。当時のドイツでは比較的デリケートな液冷エンジンが主流だったが、Ｆｗ１９０は空冷大馬力エンジンを採用し成功作となった（２００２年１０月、英ロンドン、岡田敏彦撮影）
ドイツの四号戦車Ｇ型（２００５年５月、米メリーランド州、岡田敏彦撮影）
四号戦車のサスペンション。自重を支えるのは板バネ式の旧式ながら質実剛健なサスペンションで、新型のトーションバー式とともに終戦まで用いられた（２００５年５月、米メリーランド州、岡田敏彦撮影）
http://www.sankei.com/west/news/171107/wst1711070003-n1.html
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故障してばかりで外に出られないなら、
「大西洋の狼」でなくて、
「大西洋の（箱入り）娘」ですな。
（ ´－д－）