방위성은 선택한 미 기업에는 주로 미군과의 상호 운용성을 확보하기 위한 시스템 개발을 담당받아, 영국과는 엔진 개발로 협력 관계를 구축하고 싶은 의향인것 같지만, 분명히 말해 「미군과의 상호 운용성의 확보」는 적응 범위가 너무 넓어서 「무엇을 어디까지 하는 것인가」뚜껑을 열어 볼 때까지 잘 모르지만,영국과의 엔진 개발은 웬지 모르게 상상이 붙는다.
영국은 현재, 리액션·엔진이 개발한 혁명적인 냉각 장치 「프리·쿨러」를 군사 이용할 수 없는가 연구중으로, 이 기술을 사용하면 1,000도에 이르는 고온의 공기를1/100초에―150도 C까지 냉각 가능이라고 말해져이론상 M5.5의 극히 초음속으로 비행중에서도 엔진의 과잉 가열을 막는일이 생긴다.
덧붙여서 작년, 리액션·엔진과 미국 국방 고등 연구 계획국(DARPA)은 실제로 M5.5의 극히 초음속역=1,000도에 이르는 고온의 공기를 「프리·쿨러」로 냉각할 수 있는지를 확인하기 위해(때문에) 공동으로 실험을 실시해, 설계 그대로의 성능이 발휘되는 것이 확인되어 동사의 최고 기술 책임자 챠드·바빌씨는「동사의 기술은 극히 초음속역으로의 동작이 검증되어 M5.0까지 가속 가능한 첫 공기 호흡 엔진 개발이라고 하는 목표 실현에 가까워졌다」라고 말한 있었다.
영국은 현재, 유로 파이터·태풍에 탑재되고 있는 EJ-200에 「프리·쿨러」기술을 적용시켰을 경우, 어느 정도 성능을 끌어 올려지는지 연구에 착수하고 있어 이 기술이 실용화되면 당연, 영국은 개발중의 제6세대 전투기 「폭풍우」에 사용하는 엔진에도 적용시켜 올 것이다.한층 더 롤스·로이스는 엔진의 코어에 직접 짜넣는 「Electrical Starter Generator(전동 스타터·제너레이터)※1」을 개발했다고 발표하고 있기 때문에, 이 근처의 기술을 일본으로서는 영국으로부터 입수해 국산 엔진 「XF9」의 성능을 높이고 싶다고 생각하고 있을지도 모른다.
※1 보충：지금까지의 제트 엔진은 전력을 발생시키기 위해 엔진과는 별도로 발전기를 설치할 필요가 있어, 기어박스로 메인 샤프트의 동력을 발전기에게 전해 전력을 발생시키고 있지만, 이 방식의 결점은 가동 부품이 많이 구조가 복잡하고 발전기를 탑재하기 위한 스페이스가 엔진과는 별도로 필요하기 때문에, 기체내 스페이스를 압박하는 원인이 되고 있다.그러나 롤스·로이스가 설계한 편입식의 전동 스타터·제너레이터라면, 엔진의 밖에 발전기를 탑재하기 위한 스페이스가 불필요하게 되기 위해, 소형화와 제6세대 전투기가 필요로 하는 대전력 공급을 동시에 달성할 수 있으면 의미다.
防衛省は選んだ米企業には主に米軍との相互運用性を確保するためのシステム開発を担当してもらい、英国とはエンジン開発で協力関係を構築したい意向らしいのだが、はっきり言って「米軍との相互運用性の確保」は適応範囲が広すぎて「何を何処までやるのか」蓋を開けてみるまで良くわからないが、英国とのエンジン開発は何となく想像がつく。
英国は現在、リアクション･エンジンが開発した革命的な冷却装置「プリ･クーラー」を軍事利用できないか研究中で、この技術を使用すれば1,000度に達する高温の空気を1/100秒で-150度Cまで冷却可能と言われており、理論上M5.5の極超音速で飛行中でもエンジンの過剰加熱を防ぐ事ができる。
因みに昨年、リアクション･エンジンと米国国防高等研究計画局（DARPA）は実際にM5.5の極超音速域＝1,000度に達する高温の空気を「プリ･クーラー」で冷却できるのかを確認するため共同で実験を行い、設計通りの性能が発揮されることが確認され、同社の最高技術責任者チャード･ヴァービル氏は「同社の技術は極超音速域での動作が検証され、M5.0まで加速可能な初めての空気呼吸エンジン開発という目標実現へ近づいた」と語ったいた。
英国は現在、ユーロファイター･タイフーンに搭載されているEJ-200に「プリ･クーラー」技術を適用させた場合、どれぐらい性能を引き上げられるのか研究に取り掛かっており、この技術が実用化されれば当然、英国は開発中の第6世代戦闘機「テンペスト」に使用するエンジンにも適用させてくるはずだ。さらにロールス･ロイスはエンジンのコアに直接組み込む「Electrical Starter Generator（電動スターター･ジェネレーター）※1」を開発したと発表しているため、この辺りの技術を日本としては英国から入手して国産エンジン「XF9」の性能を高めたいと考えているのかもしれない。
※1補足：これまでのジェットエンジンは電力を発生させるためエンジンとは別に発電機を設置する必要があり、ギアボックスでメインシャフトの動力を発電機に伝えて電力を発生させているが、この方式の欠点は可動部品が多く構造が複雑で発電機を搭載するためのスペースがエンジンとは別に必要なため、機体内スペースを圧迫する原因となっている。しかしロールス･ロイスが設計した組み込み式の電動スターター･ジェネレーターなら、エンジンの外に発電機を搭載するためのスペースが不要になるため、小型化と第6世代戦闘機が必要とする大電力供給を同時に達成できると意味だ。