韓国ヒュンダイ 偽りが証明された！あまりにお粗末、インド製はエアバッグ無のゼロ星評価
南米で実施されている自動車安全テスト「南米NCAP」で、インドで製造されたヒュンダイi10が星を一つも得られなかったことが分かった。
ちなみに、ヨーロッパで販売されている同じヒュンダイi10は、ヨーロッパの自動車安全テスト「ユーロNCAP」で４つ星評価を得ている。
今月3日、韓国仁川市松島（ソンド）でヒュンダイのイベントがおこなれた。
「ソナタ」発売30周年記念のイベントであったが、そのなかで「あること」を証明する実験がサプライズとして実施されたのだ。
実は、韓国ではヒュンダイ車について奇妙な噂が流れていた。
それは、「韓国国内で生産されたソナタと国外で生産されたソナタでは、車両の鋼板が違う」ということだ。
ヒュンダイはそういった噂を払拭するために、米国から空輸したソナタと、国内工場から運んできたソナタを用意して両車を同じスピードで衝突させたのだ。
結果は、どちらも同じように破損して、安全性基準や鋼板の質には違いがないことが証明された。
それから、半月もしないうちにヒュンダイは世界中から軽蔑の眼差しを向けられることになってしまった。
こんどはヒュンダイのコンパクトカー「i10」が、ヨーロッパ向けに生産されたものと南米向けに生産されたものの「性能の差」が証明されたのだ。
i10は、2007年に発売されたコンパクトカーである。
本国韓国では販売はされていないが、i10ベースの量産EV「Blue On」が発表されている。
もともとはヨーロッパ向けのi10であったが、今回問題になったのはチリ（南米）向けに生産されたi10だ。
なお、ヨーロッパ向けのi10はトルコ工場で、チリ向けのi10はインド工場で生産されている。
生産の合理化で、同型車が違う工場で生産されることはいまや常識だが、性能の違いがあるとは誰も想像しなかっただろう。
インドで生産されチリ市場向けヒュンダイ「i10」が、南米NCAPでゼロ星評価となった。
具体的には、成人乗員の安全基準はゼロ星、子供については2つ星評価である。
エアバッグは無く、チャイルドシートの固定方式「ISOFIX」のアンカーも無く、横滑り防止装置（ESC）、ABSも無かった。
ちなみに、ヨーロッパ向けのi10はエアバッグはもちろん、「ISOFIX」のアンカーとアンチスキッド、ESCを装備してユーロNCAPでは4つ星評価を得ている。
自動車の安全評価は、購入を検討するユーザーにとって重要なポイントとなる。
「ヨーロッパで4つ星評価を得た車」とチリで宣伝しても、これはまったくのウソなので注意してほしい。
内装や外装の装飾に差があったとしても、車の安全性についても差をつけるのは世界ブランド？としてどうなのだろうか。
同じ車なのであれば、すべての国において同じ安全レベルを提供する必要があるのではないだろうか。
韓国の一大企業がこれでは、韓国の他企業についても同じなのではないかと疑惑を抱かずにはいられない。
以下、衝突実験の動画だ。
エアバッグも作動せず、危険なヒュンダイi10をじっくり見てほしい。
またユーロNCAPの動画も載せておいた。・・・鋼板の違いもあるような感じもする。
尚、チリ市場ではエアバッグ等の安全装備は「オプション扱い」になるらしい。
ちなみに、ヨーロッパで販売されている同じヒュンダイi10は、ヨーロッパの自動車安全テスト「ユーロNCAP」で４つ星評価を得ている。
ヒュンダイ 疑惑払拭のためのイベント
今月3日、韓国仁川市松島（ソンド）でヒュンダイのイベントがおこなれた。
「ソナタ」発売30周年記念のイベントであったが、そのなかで「あること」を証明する実験がサプライズとして実施されたのだ。
実は、韓国ではヒュンダイ車について奇妙な噂が流れていた。
それは、「韓国国内で生産されたソナタと国外で生産されたソナタでは、車両の鋼板が違う」ということだ。
ヒュンダイはそういった噂を払拭するために、米国から空輸したソナタと、国内工場から運んできたソナタを用意して両車を同じスピードで衝突させたのだ。
結果は、どちらも同じように破損して、安全性基準や鋼板の質には違いがないことが証明された。
やはり噂はホントだった？
それから、半月もしないうちにヒュンダイは世界中から軽蔑の眼差しを向けられることになってしまった。
こんどはヒュンダイのコンパクトカー「i10」が、ヨーロッパ向けに生産されたものと南米向けに生産されたものの「性能の差」が証明されたのだ。
i10は、2007年に発売されたコンパクトカーである。
本国韓国では販売はされていないが、i10ベースの量産EV「Blue On」が発表されている。
もともとはヨーロッパ向けのi10であったが、今回問題になったのはチリ（南米）向けに生産されたi10だ。
なお、ヨーロッパ向けのi10はトルコ工場で、チリ向けのi10はインド工場で生産されている。
生産の合理化で、同型車が違う工場で生産されることはいまや常識だが、性能の違いがあるとは誰も想像しなかっただろう。
「生産地で性能が違うヒュンダイ車」というレッテルを貼られる結果
インドで生産されチリ市場向けヒュンダイ「i10」が、南米NCAPでゼロ星評価となった。
具体的には、成人乗員の安全基準はゼロ星、子供については2つ星評価である。
エアバッグは無く、チャイルドシートの固定方式「ISOFIX」のアンカーも無く、横滑り防止装置（ESC）、ABSも無かった。
ちなみに、ヨーロッパ向けのi10はエアバッグはもちろん、「ISOFIX」のアンカーとアンチスキッド、ESCを装備してユーロNCAPでは4つ星評価を得ている。
自動車の安全評価は、購入を検討するユーザーにとって重要なポイントとなる。
「ヨーロッパで4つ星評価を得た車」とチリで宣伝しても、これはまったくのウソなので注意してほしい。
内装や外装の装飾に差があったとしても、車の安全性についても差をつけるのは世界ブランド？としてどうなのだろうか。
同じ車なのであれば、すべての国において同じ安全レベルを提供する必要があるのではないだろうか。
韓国の一大企業がこれでは、韓国の他企業についても同じなのではないかと疑惑を抱かずにはいられない。
以下、衝突実験の動画だ。
エアバッグも作動せず、危険なヒュンダイi10をじっくり見てほしい。
またユーロNCAPの動画も載せておいた。・・・鋼板の違いもあるような感じもする。
尚、チリ市場ではエアバッグ等の安全装備は「オプション扱い」になるらしい。
［南米NCAP］
［ユーロNCAP］
생산지에서 성능이 다른 현대차
한국 현대 거짓이 증명되었다!너무나 조말, 인도제는 에어백무의 제로별평가
남미에서 실시되고 있는 자동차 안전 테스트 「남미 NCAP」로, 인도에서 제조된 현대 i10가 별을 하나도 얻을 수 없었던 것이 밝혀졌다.
덧붙여서, 유럽에서 판매되고 있는 같은 현대 i10는, 유럽의 자동차 안전 테스트 「유로 NCAP」로 4개별평가를 얻고 있다.
이번 달 3일, 한국 인천 체크 무늬섬(손드)에서 현대의 이벤트가 소화되었다.
「소나타」발매 30주년 기념의 이벤트였지만, 그 안에서 「있다 일」을 증명하는 실험이 써프라이즈로서 실시되었던 것이다.
실은, 한국에서는 현대차에 대해 기묘한 소문이 흐르고 있었다.
그것은, 「한국 국내에서 생산된 소나타와 국외에서 생산된 소나타에서는, 차량의 강판이 다르다」라고 하는 것이다.
현대는 그렇게 말한 소문을 불식하기 위해서, 미국으로부터 공수한 소나타와 국내 공장으로부터 옮겨 온 소나타를 준비해 양차를 같은 스피드로 충돌시켰던 것이다.
결과는, 어느쪽이나 똑같이 파손하고, 안전성 기준이나 강판의 질에는 차이가 없는 것이 증명되었다.
그리고, 반달도 되지 않을 때 현대는 전세계로부터 경멸의 시선을 향할 수 있게 되어 버렸다.
이번은 현대의 컴팩트 카 「i10」가, 유럽 전용으로 생산된 것과 남미 전용으로 생산되었지만 「성능의 차이」가 증명되었던 것이다.
i10는, 2007년에 발매된 컴팩트 카이다.
본국 한국에서는 판매 (은)는 되어 있지 않지만, i10 베이스의 양산 EV 「BlueOn」가 발표되고 있다.
원래는 유럽 전용의 i10였지만, 이번 문제가 된 것은 칠레(남미) 전용으로 생산된 i10다.
덧붙여 유럽 전용의 i10는 터키 공장에서, 칠레 전용의 i10는 인도 공장에서 생산되고 있다.
생산의 합리화로, 동형차가 다른 공장에서 생산되는 것은 지금 상식이지만, 성능의 차이가 있다와는 아무도 상상하지 않았을 것이다.
인도에서 생산되어 칠레 시장용 현대 「i10」가, 남미 NCAP로 제로별평가가 되었다.
구체적으로는, 성인 승무원의 안전기준은 제로별, 아이에 대해서는 2개별평가이다.
에어백은 없고, 차일드 시트의 고정 방식 「ISOFIX」의 엥커도 없고, 옆미끄러짐 방지 장치(ESC), ABS도 없었다.
덧붙여서, 유럽 전용의 i10는 에어백은 물론, 「ISOFIX」의 엥커와 안티스키드, ESC를 장비해 유로 NCAP에서는 4개별평가를 얻고 있다.
자동차의 안전 평가는, 구입을 검토하는 유저에게 있어서 중요한 포인트가 된다.
「유럽에서 4개별평가를 얻은 차」라고 칠레에서 선전해도, 이것은 완전한 거짓말이므로 주의하면 좋겠다.
내장이나 외장의 장식에 차이가 있었다고 해도, 차의 안전성에 대해서도 차이를 내는 것은 세계 브랜드?(으)로서 어떻게인 것일까.
같은 차인 것이면, 모든 나라에 있어 같은 안전 레벨을 제공할 필요가 있다 것은 아닐까.
한국의 일대 기업이 이것으로는, 한국의 타기업에 대해서도 같지 않을까 의혹을 안지 않고서는 견딜 수 없다.
이하, 충돌 실험의 동영상이다.
에어백도 작동하지 않고, 위험한 현대 i10를 차분히 보면 좋겠다.
또 유로 NCAP의 동영상도 실어 두었다. ···강판의 차이도 있는 느끼기도 한다.
상, 칠레 시장에서는 에어백등의 안전 장비는 「옵션 취급」이 되는 것 같다.
덧붙여서, 유럽에서 판매되고 있는 같은 현대 i10는, 유럽의 자동차 안전 테스트 「유로 NCAP」로 4개별평가를 얻고 있다.
현대 의혹 불식을 위한 이벤트
이번 달 3일, 한국 인천 체크 무늬섬(손드)에서 현대의 이벤트가 소화되었다.
「소나타」발매 30주년 기념의 이벤트였지만, 그 안에서 「있다 일」을 증명하는 실험이 써프라이즈로서 실시되었던 것이다.
실은, 한국에서는 현대차에 대해 기묘한 소문이 흐르고 있었다.
그것은, 「한국 국내에서 생산된 소나타와 국외에서 생산된 소나타에서는, 차량의 강판이 다르다」라고 하는 것이다.
현대는 그렇게 말한 소문을 불식하기 위해서, 미국으로부터 공수한 소나타와 국내 공장으로부터 옮겨 온 소나타를 준비해 양차를 같은 스피드로 충돌시켰던 것이다.
결과는, 어느쪽이나 똑같이 파손하고, 안전성 기준이나 강판의 질에는 차이가 없는 것이 증명되었다.
역시 소문은 진짜였던?
그리고, 반달도 되지 않을 때 현대는 전세계로부터 경멸의 시선을 향할 수 있게 되어 버렸다.
이번은 현대의 컴팩트 카 「i10」가, 유럽 전용으로 생산된 것과 남미 전용으로 생산되었지만 「성능의 차이」가 증명되었던 것이다.
i10는, 2007년에 발매된 컴팩트 카이다.
본국 한국에서는 판매 (은)는 되어 있지 않지만, i10 베이스의 양산 EV 「BlueOn」가 발표되고 있다.
원래는 유럽 전용의 i10였지만, 이번 문제가 된 것은 칠레(남미) 전용으로 생산된 i10다.
덧붙여 유럽 전용의 i10는 터키 공장에서, 칠레 전용의 i10는 인도 공장에서 생산되고 있다.
생산의 합리화로, 동형차가 다른 공장에서 생산되는 것은 지금 상식이지만, 성능의 차이가 있다와는 아무도 상상하지 않았을 것이다.
「생산지에서 성능이 다른 현대차」라고 하는 평가를 받아지는 결과
인도에서 생산되어 칠레 시장용 현대 「i10」가, 남미 NCAP로 제로별평가가 되었다.
구체적으로는, 성인 승무원의 안전기준은 제로별, 아이에 대해서는 2개별평가이다.
에어백은 없고, 차일드 시트의 고정 방식 「ISOFIX」의 엥커도 없고, 옆미끄러짐 방지 장치(ESC), ABS도 없었다.
덧붙여서, 유럽 전용의 i10는 에어백은 물론, 「ISOFIX」의 엥커와 안티스키드, ESC를 장비해 유로 NCAP에서는 4개별평가를 얻고 있다.
자동차의 안전 평가는, 구입을 검토하는 유저에게 있어서 중요한 포인트가 된다.
「유럽에서 4개별평가를 얻은 차」라고 칠레에서 선전해도, 이것은 완전한 거짓말이므로 주의하면 좋겠다.
내장이나 외장의 장식에 차이가 있었다고 해도, 차의 안전성에 대해서도 차이를 내는 것은 세계 브랜드?(으)로서 어떻게인 것일까.
같은 차인 것이면, 모든 나라에 있어 같은 안전 레벨을 제공할 필요가 있다 것은 아닐까.
한국의 일대 기업이 이것으로는, 한국의 타기업에 대해서도 같지 않을까 의혹을 안지 않고서는 견딜 수 없다.
이하, 충돌 실험의 동영상이다.
에어백도 작동하지 않고, 위험한 현대 i10를 차분히 보면 좋겠다.
또 유로 NCAP의 동영상도 실어 두었다. ···강판의 차이도 있는 느끼기도 한다.
상, 칠레 시장에서는 에어백등의 안전 장비는 「옵션 취급」이 되는 것 같다.
［남미 NCAP］
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［유로 NCAP］
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