【インドネシアモーターショー2017】
スズキからディーゼルハイブリッドが登場
2017年8月12日（土） 21時45分
スズキ・エルティガ・ディーゼルハイブリッド（インドネシアモーターショー2017）
日本は世界をリードするハイブリッド大国だが、ガソリンではなくディーゼルエンジンと組みわせたハイブリッド車として販売されていたのは、ながらくメルセデスベンツ『Sクラス』の「300h」のみで、これもマイナーチェンジでドロップした。
普及しないのは、ディーゼルエンジンにハイブリッドシステムを組み合わせると車両価格が上がることが理由のひとつといわれている。
しかし驚くことに、8月10日に開幕したインドネシア国際オートショー（インドネシアモーターショー）では普及価格のディーゼルハイブリッドが展示されていた。それも日本の自動車メーカーであるスズキのブースにおいてである。
スズキの小型MPV『エルティガ』は5ナンバーサイズに収まるコンパクトボディの3列シーターで、日本でいえばミニバンに相当するモデル。現地では人気が高く、ジャカルタの街でも多く見かけるおなじみの車種だ。
そんなエルティガにディーゼルエンジン＋ハイブリッドシステムを組み込んだのが「エルティガ・ディーゼルハイブリッド」。1248ccのフィアット製ディーゼルエンジンにモーターをドッキング。トランスミッションはMTで、200Nmのトルクと22.6km/リットルの燃費性能を実現している。それを2億21000万ルピア（約182万円）で販売しているのだから驚きだ。
ただ、このハイブリッドはいわゆる「マイルドハイブリッド」であり、スターターと発電機を兼ねた「ISG」がモーターとしてエンジンをアシストする機構だ。かつては「Sエネチャージ」として展開していたものである。つまり、『ソリオ・ハイブリッド』や先日登場した『スイフト・ハイブリッド』のようなAGSを組み合わせたフルハイブリッドではない。
とはいえ、モーターアシストにより実用燃費は伸びるし、比較的低コストだからハイブリッドシステム搭載による価格上昇がわずかなのが特徴。実際、販売価格はガソリンエンジン搭載の同等の装備仕様のモデルに対してわずか7万円程度高いだけである。
《工藤貴宏》
https://response.jp/article/2017/08/12/298577.html
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スズキからディーゼルハイブリッド。
東南アジア向けだけですか。
まぁ、国内販売されても、スズキなら買う気しないな。
（ ´－ω－）
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（おまけ）
赤道直下ではヒーターは付けても無駄なのかしら。
夜中や高地でも使うこと無いのかな。
（ ´－ω－）
【インドネシアモーターショー2017】
三菱 エクスパンダー、ヒーターは採用せず
2017年8月12日（土） 09時00分
三菱エクスパンダー（インドネシアモーターショー2017）
インドネシア国際オートショー（インドネシアモーターショー）のプレスデー（8月10日）にてワールドプレミアとして発表された三菱の新型車『エクスパンダー』。
「新規開発のプラットフォーム、新しい車名、そしてこの車を作るための新工場建設。このクルマは三菱自動車としてとても力の入ったプロジェクトです」と、マーケティングを担当した三菱自動車商品戦略本部商品企画部の前川裕史さんは言う。さらには「収益の柱にしたい」というから期待は大きい。
この新型車は今年の秋からインドネシアの新工場で生産がスタートするが、年間約6万台をインドネシア国内向けに製造予定。そのほかのアセアン地域で1万5000台、そしてエジプトやボリビアなどに5000台を輸出する計画になっている。
そんなエクスパンダーは東南アジア向けとした開発されただけあって、アセアン地域の事情にあわせた設計がおこなれている。そのひとつが浸水対策と優れた渡河性能だ。
吸気ダクトは高い位置に配置するとともに、フロアにある貫通穴を塞ぐことで防水性を向上。スコールの後は道が川のようになることもあるこの地域で喜ばれる設計になっている。
また最低地上高はクラストップレベル（直近した中国メーカー車と横並びだが日本メーカーとしてはトップ）である205mmの最低地上高も自慢だ。
また、赤道に近くて暑くなる場所柄、エアコンは大風量で低騒音のユニットを採用。そんな空調に関して（インドネシアでは常識ながら）記者が驚いたのは、ヒーターが組み込まれていないことだ。だからエアコンの温度調整ダイヤルは赤い目盛りがない。
《工藤貴宏》
https://response.jp/article/2017/08/12/298569.html
【인도네시아 모터쇼 2017】
스즈키로부터 디젤 하이브리드가 등장
2017년 8월 12일(토) 21시 45분
일본은 세계를 리드하는 하이브리드 대국이지만, 가솔린은 아니고 디젤 엔진과 짜 하이브리드 차로서 판매되고 있던 것은, 이면서 구메르세데스 벤츠 「S클래스」의 「300 h」만으로, 이것도 마이너 체인지로 드롭 했다.
보급하지 않는 것은, 디젤 엔진에 하이브리드 시스템을 조합하면 차량 가격이 오르는 것이 이유의 하나라고 하고 있다.
그러나 놀라는 것에, 8월 10일에 개막한 인도네시아 국제 오토 쇼(인도네시아 모터쇼)에서는 보급 가격의 디젤 하이브리드가 전시되고 있었다.그것도 일본의 자동차 메이커인 스즈키 부스에 있어이다.
스즈키의 소형 MPV 「에르티가」는 5 넘버 사이즈에 들어가는 컴팩트 보디의 3열시터로, 일본에서 말하면 미니밴에 상당하는 모델.현지에서는 인기가 높고, 자카르타의 거리에서도 많이 보이는 친숙한 차종이다.
그런 에르티가에 디젤 엔진＋하이브리드 시스템을 짜넣은 것이 「에르티가·디젤 하이 브릿드」.1248 cc의 피아트제 디젤 엔진에 모터를 도킹.트랜스미션은 MT로, 200 Nm의 토르크와 22.6 km/리터의 연비 성능을 실현하고 있다.그것을 2억 21000만 루피아( 약 182만엔)로 판매하고 있으니까 놀라움이다.
단지, 이 하이브리드는 이른바 「마일드 하이브리드」이며, 스타터와 발전기를 겸한 「ISG」가 모터로서 엔진을 어시스트 하는 기구다. 이전에는 「S에너지 요금」으로 해서 전개하고 있던 것이다.즉, 「소리오·하이브리드」나 요전날 등장한 「스위프트·하이브리드」와 같은 AGS를 조합한 풀 하이브리드는 아니다.
그렇다고는 해도, 모터 어시스트에 의해 실용 연비는 성장하고, 비교적 저비용이니까 하이브리드 시스템 탑재에 의한 가격상승이 몇 안 되는의가 특징.실제, 판매 가격은 가솔린엔진 탑재의 동등의 장비 사양의 모델에 대해서 불과 7만엔 정도 비싼 것뿐이다.
《쿠도 타카히로》
https://response.jp/article/2017/08/12/298577.html
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스즈키로부터 디젤 하이브리드.
동남아시아 전용 뿐입니까.
아무튼, 국내 판매되어도, 스즈키라면 살 마음 하지 않는다.
( ′-ω-)
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(덤)
적도 직하에서는 히터는 붙여도 쓸데 없는가 해들.
한밤중이나 고지에서도 사용하는 것 없는 것인지.
( ′-ω-)
【인도네시아 모터쇼 2017】
미츠비시 액스 팬더-, 히터는 채용하지 않고
2017년 8월 12일(토) 09시 00분
미츠비시 액스 팬더-(인도네시아 모터쇼 2017)
「신규 개발의 플랫폼, 새로운 차명, 그리고 이 차를 만들기 위한 신공장 건설.이 자동차는 미츠비시 자동차로서 매우 힘이 들어온 프로젝트입니다」라고, 마케팅을 담당한 미츠비시 자동차 상품 전략 본부 상품 기획부의 마에카와 유타카사씨는 말한다.또 「수익의 기둥으로 하고 싶다」라고 하기 때문에 기대는 크다.
이 신형차는 금년의 가을부터 인도네시아의 신공장에서 생산이 스타트하지만, 연간 약 6만대를 인도네시아 국내용으로 제조 예정.그 다른 아세안 지역에서 1만 5000대, 그리고 이집트나 볼리비아 등에 5000대를 수출할 계획이 되어 있다.
그런 액스 팬더-는 동남아시아 전용으로 한 개발된만큼 있고, 아세안 지역의 사정에 맞춘 설계가 소화되고 있다.그 하나가 침수 대책과 뛰어난 도하성능이다.
흡기 덕트는 높은 위치에 배치하는 것과 동시에, 플로어에 있는 관통 구멍을 막는 것으로 방수성을 향상.squall의 뒤는 길이 강과 같이 되는 일도 있다 이 지역에서 환영받는 설계가 되어 있다.
또 최저 지상고는 쿠라스툽레벨(바로 옆 한 중국 메이커차와 일률적 이지만 일본 메이커로서는 톱)인 205 mm의 최저 지상고도 자랑이다.
또, 적도에 가깝고 더워지는 장소, 에어콘은 센 바람량으로 저소음의 유닛을 채용.그런 공조에 관해서(인도네시아에서는 상식이면서) 기자가 놀란 것은, 히터가 짜넣어지지 않은 것이다.그러니까 에어콘의 온도 조정 다이얼은 붉은 눈금이 없다.
《쿠도 타카히로》
https://response.jp/article/2017/08/12/298569.html