작년의 토요타의 자동차 판매 대수는 1017만 5000대.이 중 794만대(78%)가 일본외에서 팔렸다.1031만대를 판매한 폭스바겐 그룹에 1위를 4년만에 양보했지만, 토요타의 영업 이익율은 10%대와 자동차 업계에서 톱이다.노사관계, 토요타가와 전문 경영자의 협력, 생산 혁신, 글로벌 전략 등「토요타식 경영」은 지금도 많은 기업의 벤치 마킹 대상이다.

토요타의 경영 방식은 자주(잘) 혁신형 뉴스가 된다.이번 달 나온 「재량노동제」도 그렇다.법정 노동시간 이상으로 일한 근무자에 대해서 시간에 비례해 지급해 온 초과 근무 수당을, 월 45시간까지는 동일 금액으로 지급한다.계장·대리급 이상의 7800명이 적용 대상이며, 초과 근무를 없애고 생산성을 높이려는 취지다.단지 근무시간에 비례한 임금이 아니다고 하는 점으로 「임금 유연성」을 한층 더 높였다고 평가된다.요전날은 「카 쉐어링」(차량 공유) 실용화를 위한 프로그램을 하와이에서 시작했다고 한다.카 쉐어링이 자동차 신차판매에 마이너스의 영향을 준다고 하는 견해가 많지만, 토요타는 벌써 Uber에 1억 달러를 투자하는 만큼 적극적으로 대응하고 있다.

토요타가 많은 성과 중 타사가 우선 관심을 가지는 부분은 코스트 삭감일 것이다.80년 경과한 거대한 제조 기업이 애플·굿 한패·삼성 전자와 같은 IT(정보기술) 거대기업에 승부에 지지 않는 저력은, 코스트 삭감과 무관계하지 않을 것이다.

(중략)

낭비의 파악과 예방도 중요하다.1966년에 토요타에 입사한 호리키리 회장은 토요타가 싸워 온 낭비의 7 종류를 제시했다.과잉 생산, 작업 대기, 운반, 재고, 동작, 불량품의 낭비의 것외, 부가가치가 없는 가공에 의하는 것까지 낭비의 님 상도 다양하다.

장기 저성장 국면에서도 실업률 3%과 완전 고용 단계에 있는 일본 경제의 비결은, 토요타와 같은 혁신 기업을 제외하고 설명하기 어렵다.매상고에 대해서 고용이 많은 자동차 산업의 특성이 살아 있다.한국 자동차 기업도 토요타의 코스트 전쟁을 차분히 바라보면 어떻겠는가.

호·워슨/논설위원

http://japanese.joins.com/article/508/232508.html?servcode=100§code=120&cloc=jp|main|top_news

평상시는 한국 만세이 기사만 쓰고 있는데 토요타를 흉내 해야 한다고 좋게 쓸 수 있어.

전의 대통령이 1000년의 적이라고 공언하고 있는데.

한국인은 모래를 씹는 생각을 해도 토요타의 흉내를 해서는 안된다고 써야 한다고 생각하는데.

어쩐지 토요타가 연료 전지차를 판매하면 흉내내 왔으니까.