.なんかついにラスボスが動いた、っつー感じですかねorz
以下引用開始
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WECシルバーストン：1-2決めたトヨタ2台に失格処分。
－ レベリオンが繰り上げ優勝 －
https://www.as-web.jp/sports-car/401792?all
8月19日、イギリス・シルバーストンで行われたWEC世界耐久選手権第3戦シルバーストンで2018／19年シーズン3度目のワン・ツー・フィニッシュを飾ったTOYOTA GAZOO Racingの8号車トヨタTS050ハイブリッドと7号車トヨタTS050ハイブリッドが、スキッドブロック規定違反によってレース結果から除外されることとなった。
今季開幕戦のスパ・フランコルシャン、第2戦ル・マン24時間で他を圧倒するスピードと強さをみせ、サマーブレイク明けのシルバーストン6時間でもやはりライバルを置き去りにして開幕3戦連続のワン・ツー・フィニッシュを果たしたトヨタ。
しかしレース後の車検において、トップチェッカーを受けた8号車トヨタと総合2位でフィニッシュラインを通過した7号車トヨタの両マシンがスキッドブロックの荷重試験をパスできなかった。
スチュワードの報告によると、8号車トヨタのスキッドブロックは規定の2500Nの荷重をかけた状態でフロント側両サイドが許容範囲の5mmを4mm超えて、たわんだという。また、7号車は同様の試験で左側が8mm、右側で6mmのゆがみが認められた。
この結果、トヨタの2台はLMP1Hテクニカルレギュレーション第3条5号6項『スキッドブロック』に適さない車両であるとして失格処分を受けている。
トヨタは「今回のサーキット改修で新たに設けられた縁石を乗り越えた時に発生したと考えられる衝撃により、車体前方下部にダメージを負って」いたことが原因としたほか、このスキッドブロックは「2017年初めより使用を開始し、直近では今年の開幕戦のスパで同様の検査に合格しています」とコメント。
しかし、スチュワードはスキッドブロックは6時間レース内で“通常耐えうるもの”でなければならないとしトヨタ側の意見を退けた。
■レベリオンがワン・ツー。SMPレーシングが17号車が3位に
トップでチェッカーを受けたセバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、フェルナンド・アロンソ組の8号車トヨタおよび、マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ-マリア・ロペス組7号車トヨタの暫定順位結果を取り消す今回の決定は、ハイブリッドが許可された2012年以来、初めてノンハイブリッドLMP1カーが総合優勝を果たしたことを意味する。
ワークスチームがリザルト最上段から姿を消したことで、マティアス・ベッシェ、トーマス・ローラン、グスタボ・メネゼス組3号車レベリオンR13・ギブソンがシルバーストン6時間の勝者となり、アンドレ・ロッテラーとニール・ジャニがドライブした僚友1号車レベリオンR13・ギブソンが繰り上がりで総合2位に。レベリオン・レーシングはWEC参戦後初めて総合順位でのワン・ツーを達成した。また総合3位にはSMPレーシングの17号車BRエンジニアリングBR1・AERが入っている。
なお、トヨタは20日に発表したリリースのなかで「我々は、今後、この判定に対する対応を検討してまいります」と述べており、今回の決定に異議提出を検討しているようだ。
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以上引用終了
ＢＯＰ／ＥＯＴを使っても、ＬＭＰ１ＨとＬＭＰ１とのバランスが取れていない、というのは事実です。
が、実は今回の６時間レースで、
トップ／２位のトヨタ＃７／＃８ に対して、
３位のレベリオン（LMP1)は、
たったの４ラップ遅れ。
(６時間終了の時点で)
しかもこのシルバーストンは改修後初めてのレース開催とはいえ、３位のレベリオンのベストラップが1:41.579。 つまり、タイム差としてはたったの７分足らずなんです。
そもそも、ＬＭＰ１ＨとＬＭＰ１はカテゴリーが違います。
カテゴリー違いの車両に対してＢＯＰ設定をすること自体がナンセンスなのですが、それは脇に置いておき、「上位のクラス」の車両に対し６時間で４ラップ、時間にして６分半しか差がないという状況なら、十分バランスは取れてると言えるんじゃないかと、拙は思うのですけどね。
また、「カテゴリー違いの車両間でＢＯＰ設定をするのが正しい」 とするなら、何故ＬＭＰ１とＬＭＰ２の差は、現状のＢＯＰ設定でよしとするのか？
要は、ＬＭＰ１Ｈクラスで出場しているのがトヨタだけで、興業として考えると、トヨタが独走する展開は望ましくないという１点だけの理由で 「クラス違い」（といってもいいだけの戦力差がある） のＬＭＰ１ＨとＬＭＰ１のバランスを取ろうとしているわけで(—;
（そして可能性として、あんまり公正とは言えないある理由で）
閑話休題。
問題になった「スキッドブロック」 (スキッドプレートの方が通りはいいんですが）とはなんぞや、というと....
これです（ｗ）
おもちゃの写真でごめんですが、
フロアに貼ってある色違いの部分が、スキッドプレートです
目的は、「過度なフロア高の低下を抑制し、グランドエフェクトの発生を抑える」 事と、 「フロアそのもののフラットサーフェス化を妨げる」 事にあります。
で、これは基本、消耗品なので、レース毎に交換するし、使用する材料等の仕様そのものも年間通して変わりません。
記事中にもあるとおり、トヨタは２０１７年から全く同一の仕様のものを使っています。
今年に限定すれば、スパで使われたもの、ルマンで使われたものも全く同一の仕様のもの。
今回 「まっとうに」 レギュレーションに抵触したとすれば、多分その理由は「大規模改修が完了したばかりで、ほぼまっさら、誰も走ったことがない仕様」に変貌したシルバーストンのコーナーブロック、あるいはガードブロックそのものにある....といえそうです。
が、だとすれば。
「他の車両(特にＬＭＰ１)にも同様の問題が発生していた（というか発生する）」
はずなんです。
なのに、何故かトヨタ「だけ」が規定違反となり、失格になった。
なんか....ものすごく釈然としませんね。
ある意味、今シーズンは 「ＬＭＰ１Ｈ」クラスに出走しているチームが１つだけ」 ということで、フルマーク(全戦優勝)という可能性が高かったわけですが....
後ろ暗い理由でこういう選択をしたとは思いたくありませんが、
ＦＩＡが 「全勝阻止のために恣意的な裁定を下した」 とすれば
トヨタがこのカテゴリーへの参加を取りやめても、おかしくないかも。
.어쩐지 마침내 라스 보스가 움직인, 개-느낍니까orz
이하 인용 개시
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WEC 실버 스톤：1-2결정한 토요타 2대에 실격 처분.
- 레베리온이 앞당기기 우승 -
https://www.as-web.jp/sports-car/401792?all
8월 19일, 영국·실버 스톤으로 행해진 WEC 세계 내구 선수권 제 3전 실버 스톤으로 2018/19년 시즌 3번째의 원 투·finish를 장식한 TOYOTA GAZOO Racing의 8호차토요타 TS050 하이브리드와 7호차토요타 TS050 하이브리드가, 스키드 블록 규정 위반에 의해서 레이스 결과로부터 제외되게 되었다.
이번 시즌 개막전의 온천·후란코르살, 제2전르·맨 24시간에 외를 압도하는 스피드로 힘을 보여 서머 브레이크 새벽의 실버 스톤 6시간이라도 역시 라이벌을 방치로 해 개막 3전 연속의 원 투·finish를 완수한 토요타.
그러나 레이스 후의 차량검사에 대하고, 톱 checker를 받은 8호차토요타와 종합 2위로 finish 라인을 통과한 7호차토요타의 양머신이 스키드 블록의 하중 시험을 패스할 수 없었다.
steward의 보고에 의하면, 8호차토요타의 스키드 블록은 규정의 2500 N의 하중을 걸친 상태로 프런트측 양사이드가 허용 범위의 5 mm를 4 mm 넘고, 튀었다고 한다.또, 7호차는 같은 시험으로 좌측이 8 mm, 우측에서 6 mm의 왜곡이 인정되었다.
이 결과, 토요타의 2대는 LMP1H 테크니컬 규제 제3조 5호 6항 「스키드 블록」에 적합하지 않는 차량이다고 하여 실격 처분을 받고 있다.
토요타는 「이번 서킷 개수로 새롭게 설치된 연석을 넘었을 때에 발생했다고 생각할 수 있는 충격에 의해, 차체 전방 하부에 데미지를 져」있었던 것이 원인으로 한 것 외, 이 스키드 블록은 「2017년초부터 사용을 개시해, 최근으로는 금년의 개막전의 온천에서 같은 검사에 합격하고 있습니다」라고 코멘트.
그러나, steward는 스키드 블록은 6시간 레이스내에서“통상 견딜 만하는 것”이 아니면 안된다고 해 토요타측의 의견을 치웠다.
■레베리온이 원 투.SMP 레이싱이 17호차가 3위에
톱으로 checker를 받은 세바스찬·브에미, 나카지마일귀, 페르난도·아론소조의 8호차토요타 및, 마이크·콘 웨이, 고바야시가몽위, 호세-마리아·로페스조 7호차토요타의 잠정 순위 결과를 취소하는 이번 결정은, 하이브리드가 허가된 2012년 이래, 처음으로 논하이브릿드 LMP1 카가 종합 우승을 완수한 것을 의미한다.
워크스 팀이 결과 최상단으로부터 자취을 감춘 것으로, 마티아스·벳시, 토마스·로란, 구스타보·메네제스조 3호차레베리온 R13·깁슨이 실버 스톤 6시간의 승자가 되어, 안드레·롯테라와 닐·쟈니가 드라이브 한 요우 1호차레베리온 R13·깁슨이 융통 오름으로 종합 2위에.레베리온·레이싱은 WEC 참전 후 처음으로 종합 순위로의 원 투를 달성했다.또 종합 3위에는 SMP 레이싱의 17호차BR엔지니어링 BR1·AER가 들어가 있다.
덧붙여 토요타는 20일에 발표한 릴리스 속에서 「우리는, 향후, 이 판정에 대한 대응을 검토해 가겠습니다」라고 말하고 있어, 이번 결정에 이의 제출을 검토하고 있는 것 같다.
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이상 인용 종료
BOP/EOT를 사용해도, LMP1H와 LMP1와의 밸런스를 잡히지 않다는, 사실입니다.
하지만, 실은 이번 6시간 레이스로,
톱/2위의 토요타＃7/8 에 대해서,
3위의 레베리온(LMP1)은,
겨우 4 랩 지연.
(6시간 종료의 시점에서)
게다가 이 실버 스톤은 개수 후 첫 레이스 개최라고 해도, 3위의 레베리온의 베스트 랩이1:41.579. 즉, 타임차이로서는 겨우 7분 미만입니다.
원래, LMP1H와 LMP1는 카테고리가 다릅니다.
카테고리 차이의 차량에 대해서 BOP 설정을 하는 것 자체가 넌센스입니다만, 그것은 겨드랑이에 놓아두어, 「상위의 클래스」의 차량에 대해 6시간에 4 랩, 시간으로 해 6분 반 밖에 차이가 없다고 하는 상황이라면, 충분히 밸런스는 잡히고 있다고(면) 말할 수 지 않을까, 졸은 생각합니다만.
또, 「카테고리 차이의 차량간에 BOP 설정을 하는 것이 올바르다」라고 한다면, 왜 LMP1와 LMP2의 차이는, 현상의 BOP 설정으로 좋아로 하는지?
요점은, LMP1H 클래스에서 출장해 있는 것이 토요타만으로, 흥업으로서 생각하면, 토요타가 독주하는 전개는 바람직하지 않다고 하는 1점만의 이유로 「클래스 차이」(라고 해도 괜찮은 것뿐의 전력차이가 있다)의 LMP1H와 LMP1의 밸런스를 취하려 하고 있는 것으로(--;
한화휘제.
문제가 된 「스키드 블록」 (스키드 플레이트가 대로는 좋습니다만)(와)과는 어째서나, 라고 하면....
이것입니다(w)
장난감의 사진으로 미안입니다만,
플로어에 붙여 있다 다른 색의 부분이, 스키드 플레이트입니다
목적은, 「과도한 플로어고의 저하를 억제해, 그랜드 효과의 발생을 억제한다」일과 「플로어 그 자체의 플랫 표면화를 방해한다」일에 있습니다.
그리고, 이것은 기본, 소모품이므로, 레이스마다 교환하고, 사용하는 재료등의 사양 그 자체도 연간 통해 바뀌지 않습니다.
기사중에도 있다 통과해, 토요타는 2017년부터 완전히 동일한 사양의 것을 사용하고 있습니다.
금년으로 한정하면, 온천에서 사용된 것, 르망으로 사용된 것도 완전히 동일한 사양의 것.
이번 「정직하게」규제에 저촉했다고 하면, 아마 그 이유는 「대규모 개수가 완료했던 바로 직후로, 거의 신품, 아무도 달렸던 적이 없는 사양」에 변모한 실버 스톤의 코너 블록, 있다 있어는 가이드 블록 그 자체에 있다....(이)라고 말할 수 있을 것입니다.
하지만, 이라고 하면.
「다른 차량(특히 LMP1)에도 같은 문제가 발생하고 있었다(라고 하는지 발생한다)」
(은)는 두입니다.
그런데, 왜일까 토요타 「만」이 규정 위반이 되어, 실격이 되었다.
어쩐지....대단히 석연으로 하지 않아요.
있다 의미, 지금 시즌은 「LMP1H」클래스에 출주하고 있는 팀이 1개만」이라고 하는 것으로, 만점(전전 우승)이라고 하는 가능성이 높았던 것입니다만....
떳떳치 못한 이유로 이런 선택을 했다고는 생각하고 싶지는 않습니다가,
FIA가 「전승 저지를 위해서 자의적인 재정을 내렸다」라고 하면
토요타가 이 카테고리에의 참가를 취소해도, 이상하지 않을지도.