スクープ スズキ、中国合弁解消で合意
世界最大市場に見切り
2018年8月23日（木）
スズキと中国の国有自動車大手、重慶長安汽車が合弁事業の解消で基本合意したことが日経ビジネスの取材で明らかになった。合弁会社は競争激化で販売が長く低迷していた。スズキは中国でのもう一つの合弁事業も今年解消しており、これで世界最大市場の中国での四輪車生産拠点はなくなることになる。
スズキが合弁会社、重慶長安鈴木汽車（長安スズキ）の保有株を長安汽車に売却する。長安汽車を監督する中国共産党・政府の了承が得られ次第、具体的な手続きを始めるとみられる。早ければ年内にも売却が完了する可能性がある。
合弁解消後も、長安汽車側はスズキからライセンス供与を受ける形で、当面はスズキのマークを付けた乗用車を生産する見通し。長安スズキは数千人の従業員がいるとみられ、「スズキ車の生産を一気にやめると雇用問題に発展しかねない」（長安汽車関係者）ためだ。ただ、長安汽車がライセンス生産するのも1～2年先までとみられる。輸入車販売を続ける可能性もあるが、長安汽車でのスズキ車の生産が終われば、スズキは中国の四輪車事業から完全に手を引くことになる公算が大きい。
中国での新車販売が急減
長安スズキは1993年の設立で、スズキが日本で培った軽自動車技術をベースに、安くて小さな乗用車を中国で普及させる役割を担ってきた。だが、その後、トヨタ自動車やホンダなど世界大手が続々と中国市場に進出。消費者の所得水準の向上に伴い、より大きなセダンやSUV（多目的スポーツ車）の販売が伸びる中、小さなクルマを得意とする長安スズキの対応は遅れた。小型車の市場でも奇瑞汽車や浙江吉利控股集団など新興民営自動車メーカーとの競争が激化、販売低迷が続くようになる。
スズキの中国の販売台数は2018年3月期には10万5000台と前期より3割近く減った。15年3月期の25万台と比べると半分以下だ。総じて順調に拡大してきた中国の新車市場の中でスズキの不振は際立った。
●スズキの販売台数推移
トヨタやホンダなど日系各社は将来の市場拡大をにらんで増産投資に動くが、スズキは中国でのもう一つの合弁会社、江西昌河鈴木汽車（昌河スズキ）の保有株も今年、中国側の合弁相手にすべて譲渡している。
長安スズキの販売ディーラーには新車の投入計画も示されず、「スズキは撤退するのでは」（現地ディーラー経営者）との観測も広がっていた。
詳細は2018年8月27日号の『日経ビジネス』、『日経ビジネスDigital』で公開します。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/082200853/
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スクープ解説 スズキが中国に見切りをつけるワケ
透ける中堅メーカーの限界
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中国産業取材班
2018年8月23日（木）
スズキと中国の重慶長安汽車が合弁事業の解消で基本合意したことが日経ビジネスの取材で明らかになった。世界最大市場に見切りをつけるスズキ。経営資源が限られる中堅メーカーの限界が透ける。
スズキは中国で2つの合弁会社を展開していた。一つは長安汽車と1993年に設立した「重慶長安鈴木汽車（長安スズキ）」。もう一つは昌河飛機工業などと94年に設立した「江西昌河鈴木汽車（昌河スズキ）」だ。
両社はスズキが日本で培ってきた軽自動車技術をベースに、安くて小さなクルマを生産、中国の自動車市場の立ち上げに貢献してきた。だが、車種の展開力が限られるスズキにとって、2つの合弁事業を続けるのはたやすくなかった。
負担が大きかったのは、2つの合弁会社では同じ車種のクルマを生産・販売ができないこと。スズキは大ヒット車種の「アルト」や世界戦略車の「スイフト」を長安スズキに投入する一方、昌河スズキでは小型車「ワゴンRワイド」などを振り向けるなどして対応した。
世界販売が年300万台超のスズキとはいえ、同1000万台クラスのトヨタ自動車や独フォルクスワーゲン（VW）などと比べれば、新車投入にかけられる経営資源には限りがある。結果、2つの合弁会社のラインアップは広がらず、競争激化の中で存在感が低下。スズキは昌河スズキの持ち株を合弁相手に譲渡したのに続き、長安汽車との合弁解消にも踏み切ることにした。
トヨタや日産自動車などが世界最大市場での能力増強にひた走るなか、スズキは中国事業から手を引く道を選んだ。2012年には米国での四輪車事業からも撤退しているスズキ。世界2大市場に背を向けて、どこへ向かうのか。
詳細は2018年8月27日号の『日経ビジネス』、『日経ビジネスDigital』で公開します。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/082200854/
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これは大英断かな。
（ ´・ω・）
스쿠프 스즈키, 중국 합작 해소에 합의
세계 최대 시장에 단념해
2018년 8월 23일(목)
스즈키와 중국의 국유 자동차 오테, 충칭 장안 기차가 합판사업의 해소로 기본 합의했던 것이 일경 비즈니스의 취재로 밝혀졌다.합작회사는 경쟁 격화로 판매가 길게 침체하고 있었다.스즈키는 중국에서의 또 하나의 합판사업도 금년 해소하고 있어, 이것으로 세계 최대 시장의 중국에서의 4륜차 생산 거점은 없어지게 된다.
스즈키가 합작회사, 쥬우케이 장안 스즈키 기차(장안 스즈키)의 보유주를 장안 기차에 매각한다.장안 기차를 감독하는 중국 공산당·정부의 승낙을 얻을 수 있는 대로, 구체적인 수속을 시작한다고 보여진다.빠르면 연내에도 매각이 완료할 가능성이 있다.
합작 해소 후도, 장안 기차측은 스즈키로부터 라이센스 공여를 받는 형태로, 당면은 스즈키 마크를 붙인 승용차를 생산할 전망.장안 스즈키는 수천인의 종업원이 있다고 보여져 「스즈키차의 생산을 단번에 그만두면 고용 문제로 발전할 수도 있다」(장안 기차 관계자) 유익이다.단지, 장안 기차가 라이센스 생산 하는 것도1~2년 앞까지로 보여진다.수입차판매를 계속할 가능성도 있지만, 장안 기차에서의 스즈키차의 생산이 끝나면, 스즈키는 중국의 4륜차 사업으로부터 완전하게 손을 잡아 당기게 되는 공산이 크다.
중국에서의 신차판매가 급감
장안 스즈키는 1993년의 설립으로, 스즈키가 일본에서 기른 경자동차 기술을 베이스로, 싸고 작은 승용차를 중국에서 보급시키는 역할을 담당해 왔다.하지만, 그 후, 토요타 자동차나 혼다 등 세계 대기업이 잇달아 중국 시장에 진출.소비자의 소득수준의 향상에 수반해, 보다 큰 세단이나 SUV(다목적 스포츠차)의 판매가 성장하는 중, 작은 자동차를 자랑으로 여기는 장안 스즈키의 대응은 늦었다.소형차의 시장에서도 길조 기차나 절강 요시토시공고집단 등 신흥 민영 자동차 메이커와의 경쟁이 격화, 판매 침체가 계속 되게 된다.
스즈키의 중국의 판매 대수는 2018년 3월기？`노는 10만 5000대와 전기보다 3할 가깝게 줄어 들었다.15년 3월기의 25만대와 비교하면 반이하다.대체로 순조롭게 확대해 온 중국의 신차시장안에서 스즈키의 부진은 두드러졌다.
●스즈키의 판매 대수 추이
토요타나 혼다 등 일본계 각사는 장래의 시장 확대를 노려봐 증산 투자에 움직이지만, 스즈키는 중국에서의 또 하나의 합작회사, 강서창하스즈키 기차(창하스즈키)의 보유주도 금년, 중국측의 합작 상대에게 모두 양도하고 있다.
장안 스즈키의 판매 딜러에게는 신차의 투입 계획도 나타나지 않고, 「스즈키는 철퇴하는 것은」(현지 딜러 경영자)이라는 관측도 퍼지고 있었다.
자세한 것은 2018년 8월 27일호의 「일경 비즈니스」, 「일경 비즈니스 Digital」로 공개합니다.
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/082200853/
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스쿠프 해설 스즈키가 중국에 단념하는 이유
틈이 날 수 있는 중견 메이커의 한계
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중국산업 취재반
2018년 8월 23일(목)
스즈키와 중국의 쥬우케이 장안 기차가 합판사업의 해소로 기본 합의했던 것이 일경 비즈니스의 취재로 밝혀졌다.세계 최대 시장에 단념하는 스즈키.경영 자원이 한정되는 중견 메이커의 한계를 틈이 날 수 있다.
스즈키는 중국에서 2개의 합작회사를 전개하고 있었다.하나는 장안 기차와 1993년에 설립한 「쥬우케이 장안 스즈키 기차(장안 스즈키)」.하나 더는 창하비기 공업등과 94년에 설립한 「강서창하스즈키 기차(창하스즈키)」다.
양 회사는 스즈키가 일본에서 길러 온 경자동차 기술을 베이스로, 싸고 작은 자동차를 생산, 중국의 자동차 시장의 시작해에 공헌해 왔다.하지만, 차종의 전개력이 한정되는 스즈키에게 있어서, 2개의 합판사업을 계속하는 것은 용이하지 않았다.
부담이 컸던 것은, 2개의 합작회사에서는 같은 차종의 자동차를 생산·판매를 할 수 없는 것.스즈키는 대히트 차종의 「알토」나 세계 전략차의 「스위프트」를 장안 스즈키에게 투입하는 한편, 창하스즈키에서는 소형차 「웨건 R와이드」등을 돌리는 등 대응했다.
세계 판매가 연 300만대초의 스즈키라고 해도, 동1000만대 클래스의 토요타 자동차나 독일 폭스바겐(VW)등과 비교하면, 신차투입에 걸칠 수 있는 경영 자원에는 한계가 있다.결과, 2개의 합작회사의 라인 업은 퍼지지 않고, 경쟁 격화 중(안)에서 존재감이 저하.스즈키는 창하스즈키의 소유주를 합작 상대에게 양도한 것에 이어서, 장안 기차와의 합작 해소에도 단행하기로 했다.
토요타나 닛산 자동차등이 세계 최대 시장에서의 능력 증강달리는 가운데, 스즈키는 중국 사업으로부터 손을 떼는 길을 선택했다.2012년에는 미국에서의 4륜차 사업으로부터도 철퇴하고 있는 스즈키.세계 2 대시장에 등을 돌리고, 어디로 향하는 것인가.
자세한 것은 2018년 8월 27일호의 「일경 비즈니스」, 「일경 비즈니스 Digital」로 공개합니다.
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/082200854/
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이것은 대영단일까.
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