http://biz.khan.co.kr/khan_art_view.html?artid=201808282214015&code=920508
消費者協 “BMW火災、ECUセッティングエラーのせい」
2018.08.28
BMWを相手に民事訴訟を準備中の韓国消費者協会が相次ぐ火災事故原因を「電子制御装置（ECU）の設定エラー」と指摘した。これは「排出ガス再循環装置（EGR）の欠陥」を原因として明らかにしたBMWの立場との違いがあります。政府は、事故の原因を原点から見直す一方、再発防止次元で製造上の欠陥折りたたみ時課徴金を売上高の1％まで賦課する案も検討中だ。
韓国消費者協会の訴訟支援団は28日、ソウル中区の韓国プレスセンターで記者会見を開き、「BMW車の火災は、排出ガスの削減のために、走行中のバイパス弁を開く危険なECUセッティングが原因とされる」と述べた。このような現象が「ディーゼルゲート」の原因となったBMWユーロ6モデルで、特に多く発生するという点を挙げて政府の対策作りも求めた。
訴訟支援団はバイパスバルブが開き、出てくる熱い排気ガスが車に損傷を負わせ、火災につながると主張した。バイパスは、排気ガスをEGRクーラーを経由せずに直接エンジンに送信車両の性能を高める役割をする。訴訟支援団長を務めたイホグンデドクデ自動車工学科教授は「500〜600度に達する排気ガスが流入することを防ぐために、通常のバイパスバルブが閉じてなければするBMWユーロ6モデルは走行中に開かれる現象が発見され “と”高速走行時にアクセルから足を離す弾力走行や市街地走行時の減速運転時に継続的に発生した」と語った。
先にBMWは6日、緊急記者会見を開き、「EGRクーラーで冷却水が漏れ出てEGRパイプと吸気マニホールドなどの堆積物がたまって、EGRバルブの故障で冷却されていないホット排気ガスが抜けて沈殿物に火がつけば立ってエンジン火災が発生した」と明らかにした。これにより、EGRクーラーとバルブを改善された部品と交換してEGRパイプをきれいにしてくれるサービスを行っている。
パク聖地大田みる科学捜査課教授は「BMWが走行中バイパスバルブを開くと、火災の危険が宿るのにECUを危険にセッティングしたのは、排出ガスを低減させるためのものだ」と述べた。バイパスバルブを走行中の開かれる場合、弾力性のある走行距離が増加し、燃焼室の温度が高く維持されて窒素酸化物が低減されるからだという説明だ。
一方、この日金貞烈国土交通省第2次官は、国会国土交通委員会」BMW火災事故の公聴会」で、「官民合同調査団の制作会社（BMW）が火災原因として指摘されたEGRモジュールに限らず、原点からの調査の原因を集中究明して年内完了する」と明らかにした。また、金次官は、「懲罰的損害賠償制度を強化し、リコールの基準を明確にする一方、製造上の欠陥隠蔽・縮小の課徴金賦課根拠新設などリコール遅延に対する罰則を大幅に強化する」と述べた。
28日、訴訟団関係の記者会見ですか…。
「500〜600度に達する排気ガスが流入することを防ぐために、通常のバイパスバルブが閉じてなければするBMWユーロ6モデルは走行中に開かれる現象が発見され “と”高速走行時にアクセルから足を離す弾力走行や市街地走行時の減速運転時に継続的に発生した」
つまり、エンジンに対して低負荷時、ですよね？
燃焼室の温度が高く維持されて窒素酸化物が低減されるからだという説明
僕、文系だから分らないんですが、コレ…正しい認識なんでしょうか？
コレだと、EGRクーラーで冷やしてエンジンに戻すとNOxが増える？？？
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2018/08/29/2018082902063.html
BMW火災、ハードウェア以外のソフトウェアの不具合の可能性
パク・ヨンソンBMWリコールTF欠陥調査班長
2018.08.29
BMW火災、根本的な原因は、「EGR作動頻度SW設定」
政府の責任者SWの問題最初認め
「ハードウェアのみの問題」と呼ばれるBMW側の主張裏返し
クーラークラックで流出したアルコール成分冷却も調査中
」BMW車の発火の原因」を調査中パク・ヨンソン交通安全公団企画調整室長が29日、「BMW車の欠陥を発生させた根本的な原因は、排気ガス再循環装置（EGR）の動作頻度を過度に増やしたソフトウェア（SW）の設定」と分析した。BMW側は車両火災の原因に「ハードウェアの障害」と主張してきた。
パク室長は28日、ソウル永登浦区汝矣島洞国会議事堂で開かれた国土交通委員会主管「BMW車の火災に関連の公聴会」の直後のデジタル編集局記者と会い、「エンジンの専門家として、火災の原因を分析した結果、BMW側が排出ガス規制を守るためにEGRクーラー（クーラー）が持ちこたえられないことほどEGRをたくさん動作するようにソフトウェアを設定した可能性が高い」とし「EGRが過度に多くの動作と、冷却器にクラック（隙間）が発生するほどの高温の排気ガスが流入される」と明らかにした。
パク室長は、現在、国土部傘下の「BMWリコール対応タスクフォース（TF）」での欠陥調査班長を務めている。BMW車火災の原因を調査する実務責任者だ。彼は2000年代の初めから、国内で発生した各種自動車の欠陥調査を担当してきたエンジンの専門家だ。
これまでいくつかの車の専門家がBMW車火災の原因をめぐって様々な可能性を提起したが、政府側の欠陥調査責任者は、ソフトウェアの設定による火災の可能性を認めたのは今回が初めてだ。
BMWは6日、緊急記者会見を開き、「EGRクーラーで冷却水が漏れ出てEGRパイプと吸気マニホールドなどの堆積物がたまって、EGRバルブの故障で冷却されていないホット排気ガスが抜けて沈殿物に火がつけば立ってエンジン火災が発生した」とハードウェアの障害が火災の原因だと説明した。BMWはこの前提に基づいて出荷された車両についてEGRクーラーとバルブを改善された部品と交換してEGRパイプをきれいにしてくれるサービスを行っている。
-これまでBMW側はハードウェアだけの欠陥だと主張した。
「もちろん、ハードウェア（部品）に火がついて、火災が発生したのは正しい。しかし、なぜ、ハードウェアに火が付くようになったのかは見ている。最終的にはEGRを過度に多くの動作させるソフトウェアの設定とアルゴリズムに問題があったものと推定される。すでにBMW側から「独自の欠陥の原因タスクフォース（TF）レポート」と「車種別排気ガス再循環装置（EGR）マップ」、「設計変更と、そのエンジンのリコール関連資料」などを提出を受け精査している。」
一体BMW火災の原因は何ですか？
「例えば、EGR処理能力が100％であれば、通常の60％程度のみを使用している。残りの40％は余裕があるようソフトウェア的に作動頻度を設計する。しかし、BMW車は余裕がなく、80％以上を使用する。処理することができる容量以上の排気ガスがEGRに入ってきて処理ドゥェダみる順次的な問題が生じた。
EGRのバルブが開かれた閉鎖し、燃焼室に入る排出ガス再循環量（EGR量）を調節して、窒素酸化物の発生量を低減します。 EGRが多く動作する場合、その分、窒素酸化物を大きく減少させることができる。一方、燃焼室内で不完全燃焼が発生して煤煙（Soot）が排出される。
EGRを過度に使用すると、煤煙が多く含まれている排気ガスがEGRシステムを通して再び吸気管に流入され、油かすが残ることになる。このオイルかすが高温の排気ガスに会いながら、プラスチック吸気管に穿孔（穿孔）出し、火がエンジンルーム周辺に拡大され、火災につながった可能性がある。
結論として火のハードウェア部品の付いたが、火まで来た原因は追跡言うと、EGRを過度に使用するように作成されたソフトウェアの設定が問題になった。」
-BMW車EGRクーラーにクラックが生じる原因は何ですか？
「クーラークラックもソフトウェアの問題と関連があるものと推定される。BMW側の車両火災の原因にEGRクーラーの欠陥のみ指定した。だから、クーラーの欠陥（クラック）が発生した部分を補強するようにリコールしている。
しかし、同一仕様のクーラーを適用した他の車種や他メーカー自動車では、同様の問題が集中的に発生していない。有毒BMWの特定の自動車のみ多く発生する理由は、BMW側のEGR作動と関連するソフトウェアに原因がある可能性が高い。
BMW車のみクーラークラックが発生するのは、BMWがEGRクーラー耐久容量に比べて大量の排気ガスをEGRに通過させるように設定したのが功を奏したと思う。BMWがプログラム設定を使用してEGRバルブをと動作するようにしたし、このため、大量の排気ガスがEGRに流入し、問題が発生したものである。
EGRクーラーが高温の排気ガスにより熱的な衝撃を続け受ける耐久性が低下し、最終的に弱い部分でクラックが発生する。また、EGR作動量を増やす窒素酸化物の量は減りますが、煤煙が多く排出され、EGRバルブとバイパスバルブ、EGRパイプ、クーラー、吸気管などにすす堆積を加速してEGRバルブの作動不良や固着、クーラー破損などの問題を起こすことができる。」
-EGRクーラーから漏れ出た冷却水は、問題ないか。
」EGRクーラーで漏れた冷却水にすぐに火がついた可能性もある。エンジン冷却水の不凍液として使用されるプロピレングリコール（Propylene Glycol）とエチレングリコール（Ethylene Glycol）はアルコール成分で引火点がそれぞれ99度111度非常に低い。BMWは、エチレングリコールが含まれている冷却水を使用すると発表した。水と混合されるエチレングリコール不凍液の引火点を調査しなければならない。
EGRクーラーで流出した冷却水が、最大500度の高温の排気ガスと冷却水と出会うことになる。この過程で、冷却水に火が直接付いた可能性もある。一種の「火炎放射器」になるわけだ。この部分は、現在の可能性を調査中である。」
-調査中の別の火災の原因の可能性はないか。
」、排気ガスがもなく、循環しながらEGRバルブと吸気管には、カーボン残渣などの汚染物質が蓄積される。自動車のエンジンでは、ピストンとシリンダーの間で漏れガスであるブローバイガス（blow-by gas）が出るのに、このガスは微量のエンジンオイルの成分がある。このオイル成分は、環境にヘロウォ大気中に排出されないように吸気管に再循環させるように規制されております。
吸気管には、一般的な空気とEGRガス、ブローバイガスが一緒に循環している。結果的に発火点が一般煤煙（600度以上）に比べて低い250〜300度程度低い油かすが堆積される。
問題は、EGRバルブやバイパスバルブにすすがサトイミョンソ誤動作が発生することがあるというものである。煤煙堆積によりEGRバルブあるいはバイパスバルブが開いた状態で、高温の排出ガスがEGRシステムを経て吸気管に入ってきた場合には、吸気管に積まれていた発火点が低い油かすと高温の排気ガスが会って瞬間的に火がつくことができる。この火がプラスチック吸気管を溶かし穿孔を作成エンジンルーム全体火広がることができる。」
排出ガス規制と、今回のBMW火災事故と関連があるのか。
「2014年9月からユーロ6という新しい排出ガス基準が設けられた。ユーロ6は、従来のユーロ5より排出ガス基準が強化されたものである。ユーロ5の窒素酸化物の排出室内の認定基準は、0.18g /㎞だ。しかし、ユーロ6にしながら0.08g /㎞で2倍以上強化して、事実上無排気システム（Zero Emission）レベルを均等た。当時の自動車メーカーはEGR、排気ガス後処理装置（LNT・SCR）などの技術を介して厳しくなった基準に合わせるために努力した。
BMWも同じだ。特にEGR技術は、ソフトウェア的に作動頻度を制御することができて、同じハードウェア部品で、それぞれの国の排出ガス認定試験と規制基準を効率的に満たすことができるという利点があるため、ほとんどのディーゼル車に適用された。
ただし、認証基準を合わせるためにメーカーがEGRをたくさん動作させるので、排気ガスが吸気管により流入し煤煙が増加し、DPFも煤煙が多く捕集になって動作周期が短くなる問題が発生した。これを認知した自動車メーカーは、実際の道路走行時EGR作動頻度を減らす機能を入れたが、窒素酸化物が多く排出されて摘発された事例もあった。フォルクスワーゲンの「ディーゼルゲート」事態だ。
実際に2016年に環境省がディーゼル車20車種を対象に、上記の実道路運行時の窒素酸化物の排出量を調査した結果BMW 520dのみ唯一の実質道路排出ガス基準値を満たしていた。
BMWが、他のメーカーとは異なり、EGRが実際の道路でも、窒素酸化物を減らすためにEGRを任意操作していなかったのだ。環境規制を満足したという点は、BMWとしてもよくやったことがあったが、長期間に渡って、前述の問題点が蓄積されるとは予想していなかっただろう」
-欧州に比べて韓国だけ有毒BMW車の火災が集中的に発生した理由は何ですか？
」走行環境の違いと猛暑の二つの側面がある。EGRは、通常低速・低負荷（通常1500〜2500rpm）区間で主に動作される。そのため、同じモデルの自動車であってもEGRが作動される低速区間で多く運行する、より多くの排気ガスがEGRに流入され、EGRバルブとバイパスバルブ、EGRパイプ、クーラー、吸気管などにすす堆積を加速することができる。行く立つを繰り返す運行する都市部の運行車に問題がより迅速に発生することができる。韓国の道路状況は、ヨーロッパに比べて市街地走行速度が低くEGRが作動する頻度が高く、問題がより迅速に発生したものである。
夏の猛暑で、エンジンルームの温度が高くなり、エアコンの使用で排気ガスの温度が高くなったのだ。また、吸気口を介してエンジンに入ってくる空気の密度が低くなって体積が大きくなり、燃焼室に入ってくる空気（酸素）の量が少なくなり、エンジンの出力が低下する。同じ速度を出すためには、ドライバーは、Excelをより踏むことしかなく、より多くの燃料がエンジンに噴射され、排気ガスの温度が通常よりも高くなる。これにより、ハードウェア的な問題がより迅速に進行される。
-いくつかの民間の専門家らが火災が私BMW車のEGRバルブがクーラーの前に位置して火が簡単に私の構造だったと指摘する。
「EGRバルブが後にあれば、むしろ、より大きな問題が発生することができる。クーラーの前にバルブをインストールすると、冷却が必要なときだけバルブを開くことができる。しかし、クーラーの後にインストールすると、クーラーがいつも高温の排気ガスにさらされる。クーラークラック発生速度が速くなるだろう。
特にEGRバルブが後段に位置する冷却器内にドレンが生じ煤煙物質が堆積されることもできる。クーラーの温度が100℃以下であるため、高温の排気ガスに含まれている水蒸気が水に凝縮されて煤煙と積もりクーラーが腐食されることができる。」
-火災が私BMW車が吸気管をプラスチックで作って、構造的に火災に脆弱たという点が問題との指摘もある。
「吸気管を過去のようにアルミニウムを使用した場合穿孔などが発生していないが、特別にリコール対象BMW車のみプラスチック吸気管を使ったのではない。最近製造された車両は、ほとんど機能プラスチック吸気管を使用する。プラスチックは、基本に軽く車体重量を減らすことができる。また、成形を容易にすることができ、メーカーの立場では、利用率が高い。
自動車吸気管に使われるプラスチックは、通常、240度まで耐えることができる耐熱性を有している。EGRクーラーを経て吸気管に流入した排出ガスは、吸入空気と吸気管から混合されて温度がより低くなって排気ガスの温度を十分に耐えることができます。アルミかプラスチックか材質の違いにより火災が発生するのではないだろう。」
-BMW側が今後どのような手段をすべきか。
「BMW側が明らかにしたリコール計画によると、冷却器の交換が優先的に行われるものと見られる。耐久性が強化されたクーラーに交換クラックが発生しないようにするという措置だ。しかし根本的な原因をもう一つ直さなければならない。
EGRバルブが正常に動作していないか、または開状態で固定された時DPF再生をのための燃料噴射機能を遮断し、運転者に知らせる機能を追加し、すぐにサービスセンターで点検を受けるようにしなければならない。単純排出ガス警告灯ではなく、危険警告を与え、すぐに点検受ける必要がある。クーラーにクラックが発生したり、バイパスバルブが固定されている問題も同じだ。また、基本的には、排出ガス規制を満足しながらも、EGRが過度に動作していない案も探さなければなら」
コチラの説明は、赤組が指摘していた内容に近いようで。
ただ…この２つの説（！？）、どちらも初めから
「EGR制御ソフトが悪い！」と、調査前から決め付けているのでは？
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2018/08/30/0200000000AKR20180830047552004.HTML
警察、「連鎖火災」BMWコリア押収捜索... 強制捜査着手
2018/08/30
訴状受付21日で... EGR関連書類を確保注力
相次ぐ車両火災事故が発生した輸入車ブランドBMWの欠陥隠蔽疑惑を捜査する警察がこの会社韓国支社を家宅捜索し、本格的な強制捜査に入った。
ソウル地方警察庁知能犯罪捜査隊は30日午前9時30分頃から、捜査官30人を投入して、ソウル市中区にあるBMWコリアオフィスを家宅捜索していると明らかにした。
警察関係者は「今回の家宅捜索で事件関連の証拠資料を確保する一方、厳正な捜査で事実関係を明らかにすることに最善を尽くした」と述べた。
警察は、家宅捜索で相次い車両火災の原因に挙げたEGR（排気ガス再循環装置）関連書類と内部会議資料などを確保することに注力している。
今回の押収捜索は、今月9日に火が私のBMW車の所有者イグァンドク氏などが告訴状を出したか、21日ぶりに行われた。
警察はこれまで、国土交通省などの関係機関の協力を得てBMW関連文書を確保して検討作業をしてきたが、強制的に手段を動員したのは今回が初めてだ。
先にBMWは車が続々と燃える事故が発生すると、2016年から欧州で同様のエンジン事故があり、最近まで原因究明のための実験をしてきた最近になってEGR欠陥であるという結論を出したと国土部に説明した。
しかし、国土部は、火災のために非難の世論が沸騰した時点で終了BMWが原因究明の実験を終えたという説明が釈然としないない見て「先延ばしリコール」かどうかを調査中だ。
これイグァンドクさんをはじめ、BMW被害者の会」の会員41人、2回に渡ってBMWコリア、BMW、ドイツ本社とキム・ヒョジュンBMWコリア社長、ハラルトゥクリュて本社会長など関係者9人を自動車管理法違反の疑いで告訴した。
李氏などは、国土部の調査に強制がないBMWが資料を提出していないか、または証拠を隠蔽する恐れがあると警察の強制捜査を促してきた。
…。
wander_civic
http://biz.khan.co.kr/khan_art_view.html?artid=201808282214015&code=920508
소비자협 "BMW 화재, ECU 세팅 에러의 탓」
2018.08.28
BMW를 상대에게 민사 소송을 준비중의한국 소비자 협회가 잇따르는 화재 사고 원인을 「전자 제어장치(ECU)의 설정 에러」라고 지적했다.이것은 「배출 가스재순환 장치(EGR)의 결함」을 원인으로서 분명히 한 BMW의 입장과의 차이가 있어요.정부는, 사고의 원인을 원점으로부터 재검토하는 한편, 재발 방지 차원에서 제조상의 결함 꺾어 접어 때 과징금을 매상고의 1%까지 부과 하는 안도 검토중이다.
한국 소비자 협회의 소송 지원단은 28일, 서울 나카구의 한국 프레스 센터에서 기자 회견을 열어,「BMW차의 화재는, 배출 가스의 삭감을 위해서, 주행중의 우회도로변을 여는 위험한 ECU 세팅이 원인으로 여겨진다」라고 말했다.이러한 현상이 「디젤 게이트」의 원인이 된 BMW 유로 6 모델로, 특히 많이 발생한다고 하는 점을 들어 정부의 대책마련도 요구했다.
먼저 BMW는 6일, 긴급 기자 회견을 열어, 「EGR 쿨러로 냉각수가 빠져 나와 EGR 파이프와 흡기 매니폴드등의 퇴적물이 쌓이고, EGR 밸브의 고장으로 냉각되어 있지 않은 핫 배기가스가 빠지고 침전물에 불이 붙으면 서서 엔진 화재가 발생했다」라고 분명히 했다.이것에 의해, EGR 쿨러와 밸브가 개선된 부품과 교환해 EGR 파이프를 예쁘게 해 주는 서비스를 실시하고 있다.
박 성지 대전 보는 과학 수사과 교수는 「BMW가 주행중 bypass valve를 열면, 화재의 위험이 머무는데 ECU를 위험하게 세팅 한 것은, 배출 가스를 저감 시키기 위한 것이다」라고 말했다.bypass valve를 주행중이 열리는 경우, 탄력성이 있는 주행거리가 증가해, 연소실의 온도가 높게 유지되어 질소산화물이 저감 되기 때문이라고 하는 설명이다.
한편, 이 날금정열국토 교통성 제 2 차관은, 국회 국토 교통 위원회」BMW 화재 사고의 공청회」에서, 「관민 합동 조사단의 제작 회사(BMW)가 화재 원인으로서 지적된 EGR 모듈에 한정하지 않고, 원점으로부터의 조사의 원인을 집중 구명해 연내 완료한다」라고 분명히 했다.또, 김 차관은, 「징벌적 손해배상 제도를 강화해, 리콜의 기준을 명확하게 하는 한편, 제조상의 결함 은폐·축소의 과징금 부과 근거 신설 등 리콜 지연에 대한 벌칙을 큰폭으로 강화한다」라고 말했다.
28일, 소송단 관계의 기자 회견입니까….
「500~600도에 이르는 배기가스가 유입하는 것을 막기 위해서, 통상의 bypass valve가 닫지 않으면 하는 BMW 유로 6 모델은 주행중에 열리는 현상이 발견되어 "와"고속 주행시에 액셀로부터 다리를 떼어 놓는 탄력 주행이나 시가지 주행시의 감속 운전시에 계속적으로 발생했다」
즉, 엔진에 대해서 저부하시, 군요?
나, 문과이니까 모릅니다만, 코레…올바른 인식입니까?
코레라고, EGR 쿨러로 차게 하고 엔진에 되돌리면 NOx가 증가해?
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2018/08/29/2018082902063.html
BMW 화재, 하드웨어 이외의 소프트웨어의 불편의 가능성
박·욘손 BMW 리콜 TF결함 조사 반장
2018.08.29
BMW 화재, 근본적인 원인은, 「EGR 작동 빈도 SW설정」
정부의 책임자 SW의 문제 최초 인정
「하드웨어만의 문제」라고 불리는 BMW측의 주장 반대
쿨러 크랙으로 유출한 알코올 성분 냉각도 조사중
」BMW차의 발화의 원인」을 조사중 박·욘손 교통 안전 공단 기획 조정실장이 29일,「BMW차의 결함을 발생시킨 근본적인 원인은, 배기가스재순환 장치(EGR)의 동작 빈도를 과도하게 늘린 소프트웨어(SW)의 설정」과 분석했다.BMW측은 차량 화재의 원인으로 「하드웨어의 장해」라고 주장해 왔다.
박 실장은 28일, 서울 영등포구 여의도동국회 의사당에서 열린 국토 교통 위원회 주관 「BMW차의 화재에 관련의 공청회」의 직후의 디지털 편집국 기자와 만나, 「엔진의 전문가로서 화재의 원인을 분석한 결과,
박 실장은, 현재, 국토부 산하의 「BMW 리콜 대응 테스크 포스(TF)」로의 결함 조사 반장을 맡고 있다.BMW차화재의 원인을 조사하는 실무 책임자다.그는 2000년대의 처음부터, 국내에서 발생한 각종 자동차의 결함 조사를 담당해 온 엔진의 전문가다.
지금까지 몇개의 차의 전문가가 BMW차화재의 원인을 둘러싸고 님 들인 가능성을 제기했지만, 정부측의 결함 조사 책임자는, 소프트웨어의 설정에 의한 화재의 가능성을 인정한 것은 이번이 처음이다.
BMW는 6일, 긴급 기자 회견을 열어, 「EGR 쿨러로 냉각수가 빠져 나와 EGR 파이프와 흡기 매니폴드등의 퇴적물이 쌓이고, EGR 밸브의 고장으로 냉각되어 있지 않은 핫 배기가스가 빠지고 침전물에 불이 붙으면 서서 엔진 화재가 발생했다」라고 하드웨어의 장해가 화재의 원인이라고 설명 했다.BMW는 일전에제에 근거해서 출시된 차량에 대해 EGR 쿨러와 밸브가 개선된 부품과 교환해 EGR 파이프를 예쁘게 해 주는 서비스를 실시하고 있다.
-지금까지 BMW측은 하드웨어만의 결함이라고 주장했다.
「물론, 하드웨어(부품)에 불이 붙고, 화재가 발생한 것은 올바르다.그러나,왜, 하드웨어에 파급되게 되었는지는 보고 있다.최종적으로는 EGR를 과도하게 많은 동작시키는 소프트웨어의 설정과 알고리즘에 문제가 있던 것이라고 추정된다.벌써 BMW측으로부터 「독자적인 결함의 원인 테스크 포스(TF) 리포트」와「차종별 배기가스재순환 장치(EGR) 맵」, 「설계 변경과 그 엔진의 리콜 관련 자료」등을 제출을 접수 정밀 조사 하고 있다.」
도대체 BMW 화재의 원인은 무엇입니까?
「예를 들면, EGR 처리 능력이 100%이면, 통상의 60%정도만을 사용하고 있다.나머지의 40%는 여유가 있다나름 소프트웨어적으로 작동 빈도를 설계한다.그러나,BMW차는 여유가 없고, 80%이상을 사용한다.처리할 수 있는 용량 이상의 배기가스가 EGR에 들어 와 처리 두다 보는 차례차례적인 문제가 생겼다.
EGR를 과도하게 사용하면, 매연이 많이 포함되어 있는 배기가스가 EGR 시스템을 통해 다시 흡입기관에 유입되고 깻묵이 남게 된다.이 오일 빌려주지만 고온의 배기가스를 만나면서, 플라스틱 흡입기관에 천공(천공) 내, 불이 엔진 룸 주변에 확대되고 화재로 연결된 가능성이 있다.
결론으로서 불의 하드웨어 부품이 붙었지만, 불까지 온 원인은 추적 말하면, EGR를 과도하게 사용하도록(듯이) 작성된 소프트웨어의 설정이 문제가 되었다.」
-BMW차EGR 쿨러에 크랙이 생기는 원인은 무엇입니까?
「
그러나, 동일 사양의 쿨러를 적용한 다른 차종이나 타메이커 자동차에서는, 같은 문제가 집중적으로 발생하고 있지 않다.유독 BMW의 특정의 자동차만 많이 발생하는 이유는, BMW측의 EGR 작동과 관련하는 소프트웨어에 원인이 있다 가능성이 높다.
BMW차만 쿨러 크랙이 발생하는 것은, BMW가 EGR 쿨러 내구 용량에 비해 대량의 배기가스를 EGR에 통과시키도록(듯이) 설정한 것이 공을 세웠다고 생각한다.BMW가 프로그램 설정을 사용해 EGR 밸브를 이라고 동작하도록(듯이) 했고, 이 때문에, 대량의 배기가스가 EGR에 유입해, 문제가 발생한 것이다.
EGR 쿨러가 고온의 배기가스에 의해 열적인 충격을 계속해 받는 내구성이 저하해, 최종적으로 약한 부분에서 크랙이 발생한다.또, EGR 작동량을 늘리는 질소산화물의 양은 줄어 듭니다만, 매연이 많이 배출되어 EGR 밸브와 bypass valve, EGR 파이프, 쿨러, 흡입기관 등에 후루룩 마셔 퇴적을 가속해 EGR 밸브 의 작동 불량이나 고착, 쿨러 파손등의 문제를 일으킬 수 있다.」
-EGR 쿨러로부터 빠져 나온 냉각수는, 문제 없는가.
」EGR 쿨러로 샌 냉각수에 곧바로 불이 붙은 가능성도 있다.엔진 냉각수의 부동액으로서 사용되는 프로필렌 글리콜(Propylene Glycol)과 에틸렌글리콜(Ethylene Glycol)은 알코올 성분으로 인화점이 각각 99도 111도 매우 낮다.BMW는, 에틸렌글리콜이 포함되어 있는 냉각수를 사용한다고 발표했다.물과 혼합되는 에틸렌글리콜 부동액의 인화점을 조사해야 한다.
EGR 쿨러로 유출한 냉각수가, 최대 500도의 고온의 배기가스와 냉각수와 만나게 된다.이 과정에서, 냉각수에 불이 직접 붙은 가능성도 있다.일종의 「화염 방사기」가 되는 것이다.이 부분은, 현재의 가능성을 조사중이다.」
-조사중의 다른 화재의 원인의 가능성은 없는가.
」, 배기가스가도 없고, 순환하면서 EGR 밸브와 흡입기관에는, 카본 찌꺼기등의 오염물질이 축적된다.자동차의 엔진에서는, 피스톤과 실린더의 사이에 누락 가스인 브로바이가스(blow-bygas)가 나오는데, 이 가스는 미량의 엔진 오일의 성분이 있다.이 오일 성분은, 환경에 헤로워 대기중에 배출되지 않게 흡입기관에 재순환시키도록(듯이) 규제되고 있습니다.
흡입기관에는, 일반적인 공기와 EGR 가스, 브로바이가스가 함께 순환하고 있다.결과적으로 발화점이 일반 매연(600도 이상)에 비해 낮은 250~300도 정도 낮은 깻묵이 퇴적된다.
문제는, EGR 밸브나 bypass valve에 후루룩 마셔가 사트이몰소 오동작이 발생하는 것이 있다라는 것이다.매연 퇴적에 의해 EGR 밸브 있다 있어는 bypass valve가 열린 상태로, 고온의 배출 가스가 EGR 시스템을 거치고 흡입기관에 들어 왔을 경우에는, 흡입기관에 쌓여 있던 발화점이 낮은 깻묵과 고온의 배기가스가 만나고 순간적으로 불이 붙을 수 있다.이 불이 플라스틱 흡입기관을 녹여 천공을 작성 엔진 룸 전체불 퍼질 수 있다.」
배출 가스 규제와 이번 BMW 화재 사고와 관련이 있다 의 것인지.
「2014년 9월부터 유로 6이라고 하는 새로운 배출 가스 기준이 설치되었다.유로 6은, 종래의 유로 5보다 배출 가스 기준이 강화된 것이다.유로 5의 질소산화물의 배출 실내의 인정 기준은, 0.18g /km다.그러나, 유로 6으로 하면서 0.08g /km로 2배 이상 강화하고, 사실상무배기 시스템(Zero Emission) 레벨을 균등.당시의 자동차 메이커는 EGR, 배기가스 후처리 장치(LNT·SCR)등의 기술을 개입시켜 어려워진 기준에 맞추기 위해서 노력했다.
BMW도 같다.특히 EGR 기술은, 소프트웨어적으로 작동 빈도를 제어할 수 있고, 같은 하드웨어 부품으로, 각각의 나라의 배출 가스 인정 시험과 규제 기준을 효율적으로 채울 수 있다고 하는 이점이 있다 모아 두어 대부분의 디젤차에 적용되었다.
다만, 인증 기준을 맞추기 위해서 메이커가 EGR를 많이 동작시키므로, 배기가스가 흡입기관에 의해 유입해 매연이 증가해, DPF도 매연이 많이 포집이 되어 동작 주기가 짧아지는 문제가 발생했다.이것을 인지한 자동차 메이커는, 실제의 도로 주행시 EGR 작동 빈도를 줄이는 기능을 넣었지만, 질소산화물이 많이 배출되어 적발된 사례도 있었다.폭스바겐의 「디젤 게이트」사태다.
실제로 2016년에 환경성이 디젤차 20 차종을 대상으로, 상기의 실도로 운행시의 질소산화물의 배출량을 조사한 결과 BMW520 d만 유일한 실질 도로 배출 가스 기준치를 채워 있었다.
BMW가, 다른 메이커와는 달라, EGR가 실제의 도로에서도, 질소산화물을 줄이기 위해서 EGR를 임의 조작하지 않았던 것이다.환경 규제를 만족했다고 하는 점은, BMW라고 해도 잘 했던 적이 있었지만, 장기간에 걸치고, 전술의 문제점이 축적된다고는 예상하지 않았을 것이다」
-유럽에 비해 한국만 유독 BMW차의 화재가 집중적으로 발생한 이유는 무엇입니까?
」
여름의 무더위로, 엔진 룸의 온도가 높아져, 에어콘의 사용으로 배기가스의 온도가 높아졌던 것이다.또, 흡기구를 개입시키고 엔진에 들어 오는 공기의 밀도가 낮아지고 체적이 커져, 연소실에 들어 오는 공기(산소)의 양이 적게 되어, 엔진의 출력이 저하한다.같은 속도를 내기 위해서는, 드라이버는, Excel를 보다 밟을 수 밖에 없고, 보다 많은 연료가 엔진에 분사되어 배기가스의 온도가 통상보다 높아진다.이것에 의해, 하드웨어적인 문제가 보다 신속히 진행된다.
-몇개의 민간의 전문가등이 화재가 나BMW차의 EGR 밸브가 쿨러의 전에 위치해 불이 간단하게 나의 구조였다고 지적한다.
「EGR 밸브가 후에 있으면, 오히려, 보다 큰 문제가 발생할 수 있다.쿨러의 전에 밸브를 인스톨 하면, 냉각이 필요한 때만 밸브를 열 수 있다.그러나, 쿨러의 뒤에 인스톨 하면, 쿨러가 언제나 고온의 배기가스에 노출된다.쿨러 크랙 발생 속도가 빨라질 것이다.
특히 EGR 밸브가 후단에 위치하는 냉각기내에 드레인이 생겨 매연 물질이 퇴적될 수도 있다.쿨러의 온도가 100℃이하이기 위해, 고온의 배기가스에 포함되어 있는 수증기가 물에 응축되고 매연과 쌓여 쿨러가 부식될 수 있다.」
-화재가 나BMW차가 흡입기관을 플라스틱으로 만들고, 구조적으로 화재에 취약라고 하는 점이 문제라는 지적도 있다.
「흡입기관을 과거와 같이 알루미늄을 사용했을 경우 천공등이 발생하고 있지 않지만, 특별히 리콜 대상 BMW차만 플라스틱 흡입기관을 사용한 것은 아니다.최근 제조된 차량은, 거의 기능 플라스틱 흡입기관을 사용한다.프라스틱 쿠는, 기본에 가볍고 차체 중량을 줄일 수 있다.또, 성형을 용이하게 할 수 있어 메이커의 입장에서는, 이용율이 높다.
자동차 흡입기관에 사용되는 플라스틱은, 통상, 240도까지 참을 수 있는 내열성을 가지고 있다.EGR 쿨러를 거쳐 흡입기관에 유입한 배출 가스는, 흡입 공기와 흡입기관으로부터 혼합되어 온도가 보다 낮아져 배기가스의 온도를 충분히 참을 수 있습니다.알루미늄인가 플라스틱이나 재질의 차이에 의해 화재가 발생하는 것은 아닐 것이다.」
-BMW측이 향후 어떠한 수단을 해야 하는가.
「BMW측이 분명히 한 리콜 계획에 의하면, 냉각기의 교환이 우선적으로 행해지는 것이라고 볼 수 있다.내구성이 강화된 쿨러로 교환 크랙이 발생하지 않게 한다고 하는 조치다.그러나 근본적인 원인을 하나 더 고치지 않으면 안 된다.
EGR 밸브가 정상적으로 동작하고 있지 않는지, 또는 열린 상태로 고정되었을 때 DPF 재생을을 위한 연료 분사 기능을 차단해, 운전자에게 알리는 기능을 추가해, 곧바로 서비스 센터에서 점검을 받도록(듯이) 해야 한다.단순 배출 가스 경고등이 아니고, 위험 경고를 주어 곧바로 점검 받을 필요가 있다.쿨러에 크랙이 고름 `생 하거나 bypass valve가 고정되고 있는 문제도 같다.또, 기본적으로는, 배출 가스 규제를 만족하면서도, EGR가 과도하게 동작하고 있지 않는 안도 찾지 않으면이라면」
코치라의 설명은, 적조가 지적하고 있던 내용에 가까운 것 같고.
단지…이 2개의 설(!), 어느쪽이나 처음부터
「EGR 제어 소프트가 나쁘다!」라고, 조사 전부터 단정짓고 있는 것은 아닌지?
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2018/08/30/0200000000AKR20180830047552004.HTML
경찰, 「연쇄 화재」BMW 코리아 압수 수색... 강제 수사 착수
2018/08/30
소장 접수 21일에... EGR 관련 서류를 확보 주력
잇따르는 차량 화재 사고가 발생한 수입차브랜드
서울 지방 경찰청 지능범죄수사대는 30일 오전 9시 30분 무렵부터, 수사관 30명을 투입하고, 서울시 중구에 있는 BMW 코리아 오피스를 가택 수색 하고 있다고 밝혔다.
경찰 관계자는 「이번 가택 수색으로 사건 관련의 증거 자료를 확보하는 한편, 엄정한 수사로 사실 관계를 분명히 하는 것에 최선을 다했다」라고 말했다.
경찰은, 가택 수색으로 상차 있어 차량 화재의 원인으로 든 EGR(배기가스재순환 장치) 관련 서류와 내부 회의 자료등을 확보하는 것에 주력 하고 있다.
이번 압수 수색은, 이번 달 9일에 불이 나의 BMW차의 소유자 이그드크씨등이 고소장을 보냈는지, 21일만에 행해졌다.
경찰은 지금까지, 국토 교통성등의 관계 기관의 협력을 얻어 BMW 관련 문서를 확보해 검토 작업을 해 왔지만, 강제적으로 수단을 동원한 것은 이번이 처음이다.
먼저 BMW는 차가 잇달아 불타는 사고가 발생하면, 2016년부터 유럽에서 같은 엔진 사고가 있어, 최근까지 원인 구명을 위한 실험을 해 온 최근 (이)가 되어 EGR 결함이다고 하는 결론을 냈다고 국토부에 설명했다.
그러나, 국토부는, 화재를 위해서 비난의 여론이 비등한 시점에서 종료 BMW가 원인 구명의 실험을 끝냈다고 하는 설명이 석연치 않다 있어 보고 「연장 리콜」화도인지를 조사중이다.
이것 이그드크씨를 시작해BMW 피해자의 회」의 회원 41명, 2회에 걸쳐 BMW 코리아, BMW, 독일 본사와 김·효즐 BMW 코리아 사장, 하라르트크리라고 본사 회장 등 관계자 9명을 자동차 관리법위반의 혐의로 고소했다.
이씨 등은, 국토부의 조사에 강제가 없는 BMW가 자료를 제출하고 있지 않는지, 또는 증거를 은폐 할 우려가 있다와 경찰의 강제 수사를 재촉해 왔다.
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