韓国人「トヨタ、韓国で優勢…？現代車は日本での販売が絶滅…3台しか売れなかった…」
トヨタ、韓国で優勢…？現代車は日本での販売が絶滅
現代車グループの日本での販売量が今年に入ってたった4台に止まった反面、韓国での販売量がもう二万台に迫るトヨタコリアは、2年連続の売上1兆ウォンを突破する見通しだ。日本で、現代・起亜車が事実上絶滅した中で、トヨタとレクサス(トヨタの高級ブランド)は優勢だ。
現代・起亜車の日本の惨敗は、海外市場を正しく読み取れなかった失敗が残した苦い教訓である。しかし、現代自動車とトヨタの間に、たとえ技術とブランド格差が存在しても、日本での現代車の低迷は一方的だという指摘だ。更に、トヨタは再投資など韓国社会に対する貢献もそうだが、トヨタの車両販売は巡航を続けている。
◇現代車、閉鎖の時、日本市場攻略失敗…「戦略失敗が残した汚名」
3日、日本輸入車協会によると、今年8月、現代・起亜車が日本で販売した車両はゼロだ。現代車の月間販売台数は3月(1台)、5月(2台)を除いて全て0台を記録した。今年8月までの累計販売量は3台に過ぎない。
起亜車も今年5月1台を販売したのが日本の実績すべてだ。現代・起亜車はそれぞれ2009年と2013年に日本から撤退した。それぞれ現地法人があるが、従来の販売した車両の事後管理(A/S)のみ行われる水準だ。
日本市場の惨敗は、現地の状況を正しく読み取れなかった戦略の失敗が原因という点から撤退、数年が過ぎた今も現代・起亜車には汚点となった。ここに技術力とブランド認知度など実力の差も日本市場の惨敗の一つの要因だ。
日本2018年8月及び累計輸入車販売上位10のブランド
現代車は2000年、日本に現地販売法人である現代モータージャパン(HMJ)を設立し、2001年から営業を開始した。販売不振で2009年、日本から事実上撤退した。起亜車も2013年、日本撤退を決定した。
한국차는 멸종
현대차그룹의 일본에서의 판매량이 금년에 들어와 단 4대에 그친 반면, 한국에서의 판매량이 이제(벌써) 2만대에 임박하는 토요타 코리아는, 2년 연속의 매상 1조원을 돌파할 전망이다.일본에서, 현대·기아차가 사실상 멸종한 가운데, 토요타와 렉서스(토요타의 고급 브랜드)는 우세하다.
현대·기아차의 일본의 참패는, 해외시장을 올바르게 읽어낼 수 없었던 실패가 남긴 씁쓸한 교훈이다.그러나, 현대 자동차와 토요타의 사이에, 비록 기술과 브랜드 격차가 존재해도, 일본에서의 현대차의 침체는 일방적이라고 하는 지적이다.또한, 토요타는 재투자 등 한국 사회에 대한 공헌도 그렇지만, 토요타의 차량 판매는 순항을 계속하고 있다.
◇현대차, 폐쇄때, 일본 시장 공략 실패…「전략 실패가 남긴 오명」
3일, 일본 수입차협회에 의하면, 금년 8월, 현대·기아차가 일본에서 판매한 차량은 제로다.현대차의 월간 판매 대수는 3월(1대), 5월(2대)을 제외해 모두 0대를 기록했다.금년 8월까지의 누계 판매량은 3대에 지나지 않는다.
기아차도 금년 5월 1대를 판매한 것이 일본의 실적 모두다.현대·기아차는 2009년과 2013년에 일본으로부터 철퇴했다.각각 현지 법인이 있다가, 종래의 판매한 차량의 사후 관리(A/S) 마셔 행해지는 수준이다.
일본 시장의 참패는, 현지의 상황을 올바르게 읽어낼 수 없었던 전략의 실패가 원인이라고 하는 점으로부터 철퇴, 수년이 지난 지금도 현대·기아차에는 오점이 되었다.여기에 기술력과 브랜드 인지도 등 실력의 차이도 일본 시장의 참패의 하나의 요인이다.
일본 2018년 8월 및 누계 수입차판매 상위 10의 브랜드
현대차는 2000년, 일본에 현지 판매 법인인 현대 모터 재팬(HMJ)을 설립해, 2001년부터 영업을 개시했다.판매 부진으로 2009년, 일본으로부터 사실상 철퇴했다.기아차도 2013년, 일본 철퇴를 결정했다.
한국인 「토요타, 한국에서 우세…?현대차는 일본에서의 판매가 멸종Ե대 밖에 팔리지 않았다…」
토요타, 한국에서 우세…?현대차는 일본에서의 판매가 멸종
현대차그룹의 일본에서의 판매량이 금년에 들어와 단 4대에 그친 반면, 한국에서의 판매량이 이제(벌써) 2만대에 임박하는 토요타 코리아는, 2년 연속의 매상 1조원을 돌파할 전망이다.일본에서, 현대·기아차가 사실상 멸종한 가운데, 토요타와 렉서스(토요타의 고급 브랜드)는 우세하다.
현대·기아차의 일본의 참패는, 해외시장을 올바르게 읽어낼 수 없었던 실패가 남긴 씁쓸한 교훈이다.그러나, 현대 자동차와 토요타의 사이에, 비록 기술과 브랜드 격차가 존재해도, 일본에서의 현대차의 침체는 일방적이라고 하는 지적이다.또한, 토요타는 재투자 등 한국 사회에 대한 공헌도 그렇지만, 토요타의 차량 판매는 순항을 계속하고 있다.
◇현대차, 폐쇄때, 일본 시장 공략 실패…「전략 실패가 남긴 오명」
3일, 일본 수입차협회에 의하면, 금년 8월, 현대·기아차가 일본에서 판매한 차량은 제로다.현대차의 월간 판매 대수는 3월(1대), 5월(2대)을 제외해 모두 0대를 기록했다.금년 8월까지의 누계 판매량은 3대에 지나지 않는다.
기아차도 금년 5월 1대를 판매한 것이 일본의 실적 모두다.현대·기아차는 2009년과 2013년에 일본으로부터 철퇴했다.각각 현지 법인이 있다가, 종래의 판매한 차량의 사후 관리(A/S) 마셔 행해지는 수준이다.
일본 시장의 참패는, 현지의 상황을 올바르게 읽어낼 수 없었던 전략의 실패가 원인이라고 하는 점으로부터 철퇴, 수년이 지난 지금도 현대·기아차에는 오점이 되었다.여기에 기술력과 브랜드 인지도 등 실력의 차이도 일본 시장의 참패의 하나의 요인이다.
일본 2018년 8월 및 누계 수입차판매 상위 10의 브랜드
현대차는 2000년, 일본에 현지 판매 법인인 현대 모터 재팬(HMJ)을 설립해, 2001년부터 영업을 개시했다.판매 부진으로 2009년, 일본으로부터 사실상 철퇴했다.기아차도 2013년, 일본 철퇴를 결정했다.