新型レクサス「ES」に21万6000円でオプション設定された「デジタルアウターミラー」。パナソニック製カメラ＆ディスプレイと、デンソー製ECUで構成
2018年10月25日 17:15
- 2018年10月24日 発売
- 21万6000円高（ES300h“version L”にオプション設定）
鏡を使って後方確認を行なうドアミラーなどに代わる新技術として、これまでモーターショーなどに出展されるコンセプトカーに装着されて注目されてきた「カメラモニタリングシステム」だが、
レクサス（トヨタ自動車）から10月24日に発売された新型ハイブリッドセダン「ES」で、「デジタルアウターミラー」の名称で量産車として世界初採用されることになった。
ES300h“version L”に21万6000円高のメーカーオプションとして用意されるデジタルアウターミラーは、パナソニック製のカメラと5インチディスプレイ、デンソー製ECU（Electronic Control Unit）で構成。標準仕様のドアミラーが設置される場所にレイアウトされるカメラハウジングは、カメラに雨滴が付着しにくい形状、カメラ周辺の温度を高めて霧などの水分付着を防ぐヒーターなどを採用している。
（以下略）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1149870.html
物申す！！！
確かに、「乗用車」としては世界初だろうよ。
だがな？
じゃ何か？商用車に量産車は無いのか？
そんな話は初めて聞いたぞｗ
ついに登場した『ミラーレス』はトラックから！ メルセデスの新型アクトロスが標準装備でやっちゃいました
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モーターショーのコンセプトカーでは、すでにお馴染みのミラーレス。
従来のミラーに替えて、デジタルのカメラ／ディスプレイで後方視界を提供するシステムだ。
それに関する国際基準が整備されたのを受けて日本でも2016年６月に保安基準が改定され、法律的にはミラーレスを実用化できる環境が整った。あとは、いつ、誰がミラーレスに踏み切るか？
待つこと2年余り。ダークホースと言ったら失礼かもしれないが、それはトラック業界から現れた。
９月20日にハノーバーで開幕する商用車ショーでの一般公開に先駆け、メルセデス・ベンツが５日に発表した新型アクトロス。
同社を代表する長距離輸送向け大型トラックの新世代が7年ぶりにモデルチェンジし、なんとミラーレスのシステムを”標準装備”して登場したのだ。
先代アクトロスを含めて欧州の長距離トラックでは、メインのミラーの下に視野角がより広い補助ミラーを並べ、これら２つのミラーをひとつのカバーに収めた縦長の大きなバックミラーが一般的。
それを左右のドアに備える。大きなバックミラーは大きな空気抵抗を生むもの。
それをコンパクトなカメラに置き換えることで空気抵抗を減らすというのが、メルセデスがミラーレスの標準装備化に踏み切った最大の動機だ。
https://clicccar.com/2018/09/09/627415/
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左右に張り出したミラーが普通の大型トラック
見慣れないせいか？少し違和感があります。
確かに左右への張り出しが少なければ、それだけ通常よりも狭い所に入れるので
その点では優位と思いますが。
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신형 렉서스 「ES」에 21만 6000엔으로 옵션 설정된 「디지털 아우터 밀러」.파나소닉제 카메라＆디스플레이와 덴 소제 ECU로 구성
2018년 10월 25일 17:15
- 2018년 10월 24일 발매
- 21만 6000 엔고(ES300h“version L”에 옵션 설정)
거울을 사용해 후방 확인을 행하는 도어 미러 등에 대신하는 신기술로서 지금까지 모터쇼 등에 출전되는 컨셉카에 장착되어 주목받아 온 「카메라 모니터링시스템」이지만,
렉서스(토요타 자동차)로부터 10월 24일에 발매된 신형 하이브리드 세단 「ES」로, 「디지털 아우터 밀러」의 명칭으로대량생산차로서 세계 최초 채용되게 되었다.
ES300h“version L”에 21만 6000 엔고의 메이커 옵션으로서 준비되는 디지털 아우터 밀러는, 파나소닉제의 카메라와 5 인치 디스플레이, 덴 소제 ECU(Electronic ControlUnit)로 구성.표준 사양의 도어 미러가 설치되는 장소에 레이아웃 되는 카메라 하우징은, 카메라에 빗방울이 부착하기 어려운 형상, 카메라 주변의 온도를 높여 안개등의 수분 부착을 막는 히터등을 채용하고 있다.
(이하약어)
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1149870.html
불평한다!
확실히, 「승용차」로서는 세계 최초일 것이다.
하지만?
그러면 무엇인가?상용차에 대량생산차는 없는 것인지?
그런 이야기는 처음으로 (들)물었어 w
마침내 등장한「미라레스」는 트럭으로부터! 메르세데스의 신형 행위 로스가 표준 장비로 해 치웠던
뉴스· 신차, 테크놀로지, 비즈니스·테크놀로지, 크리카프레미암, 디자인, 신형차·풀 모델 체인지, 신차
모터쇼의 컨셉카에서는, 벌써 친숙한 미라레스.
종래의 밀러로 바꾸고, 디지털의 카메라/디스플레이로 후방 시야를 제공하는 시스템이다.
거기에 관한 국제기준이 정비된 것을 받아 일본에서도 2016년 6월에 보안 기준이 개정되어 법률적으로는 미라레스를 실용화할 수 있는 환경이 갖추어졌다.그리고는, 언제, 누가 미라레스를 단행할까?
기다리는 것 2년남짓.다크호스라고 하면 실례일지도 모르지만, 그것은 트럭 업계로부터 나타났다.
9월 20일에 하 노우 바로 개막하는 상용차 쇼로의 일반 공개에 앞서 메르세데스·벤츠가 5일에 발표한 신형 행위 로스.
동사를 대표하는 장거리 수송을 위한 대형 트럭의 신세대가 7년만에 모델 체인지 해, 무려 미라레스의 시스템을”표준 장비”해 등장했던 것이다.
선대 행위 로스를 포함해 유럽의 장거리 트럭에서는, 메인의 밀러아래에 시야각이 보다 넓은 보조 밀러를 늘어놓아 이것들 2살의 밀러를 하나의 커버에 거둔 종장의 큰 백미러가 일반적.
그것을 좌우의 도어에 대비한다.큰 백미러는 큰 공기 저항을 낳는 것.
그것을 컴팩트한 카메라에 옮겨놓는 것으로 공기 저항을 줄인다는 것이, 메르세데스가 미라레스의 표준 장비화를 단행한 최대의 동기다.
https://clicccar.com/2018/09/09/627415/
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좌우에 내다 붙인 밀러가 보통 대형 트럭
낯선 탓인지?조금 위화감이 있어요.
확실히 좌우에의 게시가 적으면, 그 만큼 통상보다 좁은 곳에 들어갈 수 있으므로
그 점에서는 우위라고 생각합니다만.