マツダは2018年10月25日、クロスオーバーSUV「CX-8」を一部改良し、同年11月29日に発売すると発表した。
今回の改良では、パワーユニットにガソリンエンジンを追加設定したほか、車両運動制御技術「G-ベクタリングコントロール」を進化させた「G-ベクタリングコントロール プラス」を全車に標準装備した。
新たに追加されたガソリンエンジンは、2.5リッター直噴直4自然吸気エンジン「スカイアクティブ-G
2.5」（最高出力190ps／最大トルク252Nm）と2.5リッター直噴直4ターボエンジン「スカイアクティブ-G
2.5T」（同230ps／同420Nm）の2種類。いずれもすでに「CX-5」に搭載されているものと同等の仕様となっているが、CX-8のものには気筒休止機構が備わらないのが特徴だ。WLTCモードの燃費値は、自然吸気エンジンが12.4km/リッターで、ターボエンジンが12.0km/リッター。指定燃料はレギュラーガソリンとなる。
G-ベクタリングコントロール
プラスについては、従来のエンジントルクのコントロールによってターンイン時の応答性を高める制御に加えて、新たに旋回中からターンアウト時にかけての安定性と収束性を向上させるブレーキ制御を追加した。具体的には、旋回中のドライバーのハンドルの戻し操作に応じて外輪をわずかに制動し、車両を直進状態へ戻すための復元モーメントを与えることで、安定性を向上させるというもの。高速走行時やワインディングロードの走行時などに車両とドライバーとの一体感を高め、また、緊急時の危険回避能力アップといった効果も見込めるとマツダは説明する。
安全装備の強化も図っており、緊急自動ブレーキについては夜間の歩行者を検知可能としたほか、360度ビューモニターを「25T Lパッケージ」「XD Lパッケージ」「XDプロアクティブ」グレードに標準装備、その他グレードにオプション設定した。
インテリアでは、エアコンパネルと各種スイッチ／ダイヤルのデザインを変更。前席センターコンソールのアームレストを15mm低めたり、前席シートにベンチレーション機能を加えたり、3列目周辺の遮音性能を高めたりと、快適性の向上も図った。このほか、コネクティビティーシステム「マツダコネクト」が「Apple
Carplay」と「Android Auto」に対応した。
価格は289万4400円から、446万0400円まで。
（webCG）
https://www.webcg.net/articles/-/39693
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こんな２ｔ近い車でもガソリンで乗りたいなんて需要があるのかねぇ。
（ ´・д・）
Ｇベクタリングコントロールプラス？
あんまり制御を介入させると、ドライバーが駄目になるんじゃないのか？
（ ´－д－）
「前席シートにベンチレーション機能」「Apple
Carplay」は羨ましい。
（ ´－３－）
「CX-8」에 가솔린 모델을 추가 설정
마츠다는 2018년 10월 25일, 크로스오버 SUV 「CX-8」을 일부 개량해, 동년 11월 29일에 발매한다고 발표했다.
이번 개량에서는, 파워 유닛에 가솔린엔진을 추가 설정한 것 외, 차량 운동 제어 기술 「G-벡터 링 컨트롤」을 진화시킨 「G-벡터 링 컨트롤 플러스」를 전차에 표준 장비했다.
새롭게 추가된 가솔린엔진은, 2.5 리터 직분 곧 4 자연 흡기 엔진 「스카이 액티브-G
2.5」(최고 출력 190ps/최대 토르크 252 Nm)과 2.5 리터 직분 곧 4 터보 엔진 「스카이 액티브-G
2.5 T」( 동230ps/동420 Nm)의 2 종류.모두 벌써 「CX-5」에 탑재되고 있는 것과 동등의 사양이 되고 있지만, CX-8의 것에는 기통 휴지 기구가 갖추어지지 않는 것이 특징이다.WLTC 모드의 연비치는, 자연 흡기 엔진이 12.4 km/리터로, 터보 엔진이 12.0 km/리터.지정 연료는 레귤러 가솔린이 된다.
G-벡터 링 컨트롤
플러스에 대해서는, 종래의 엔진 토르크의 컨트롤에 의해서 턴 인시의 응답성을 높이는 제어에 가세하고, 새롭게 선회중으로부터 턴 아웃시에 걸친 안정성과 수습성을 향상시키는 브레이크 제어를 추가했다.구체적으로는, 선회중의 드라이버의 핸들의 반환 조작에 따라 팔자걸음을 조금 제동해, 차량을 직진 상태에 되돌리기 위한 복원 모멘트를 주는 것으로, 안정성을 향상시킨다고 하는 것.고속 주행시나 와인딘그로드의 주행시 등에 차량과 드라이버와의 일체감을 높여 또, 긴급시의 위험 회피 능력 업이라고 하는 효과도 전망할 수 있으면 마츠다는 설명한다.
안전 장비의 강화도 도모하고 있어 긴급 자동 브레이크에 대해서는 야간의 보행자를 검지 가능하게 한 것 외, 360도 뷰모니타를 「25T L패키지」 「XD L패키지」 「XD프로 액티브」그레이드에 표준 장비, 그 외 그레이드에 옵션 설정했다.
인테리어에서는, 에어콘 패널과 각종 스윗치/다이얼의 디자인을 변경.앞자리 센터 콘솔의 암레스트를 15 mm 낮추거나 앞자리 시트에 환기 기능을 더하거나 3 번째 주변의 차음 성능을 높이거나와 쾌적성의 향상도 도모했다.이 외 , 커넥티비티-시스템 「마트다코네크트」가 「Apple
Carplay」와「Android Auto」에 대응했다.
가격은 289만 4400엔으로부터, 446만 0400엔까지.
(webCG)
https://www.webcg.net/articles/-/39693
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이런 2 t 가까운 차로도 가솔린으로 타고 싶다니 수요가 있다 의 것인지군요.
( ′·д·)
G벡터 링 컨트롤 플러스?
너무 제어를 개입시키면, 드라이버가 안되게 되지 않는 것인가?
( ′-д-)
「앞자리 시트에 환기 기능」 「Apple
Carplay」는 부럽다.
( ′-3-)
