現代は 3日京畿道高陽市現代モータースタジオで ‘新技術メディア説明会’を開いて
エンジンの総合的性能を高めてくれる ‘連続可変バルブディユレイション(CVVD)’ 技術を開発して
梁山のために適用する計画だと明らかにした.
バルブ開き時間最適化で性能 4%, 燃費 5% 上昇して排出ガス 12% 低減
今度現代車とキア車が初めてお目見えした CVVD 技術はエンジンの作動条件によって
吸気バルブが開かれている期間を最適化する技術だ.
CVVD 技術の適用されたエンジンは定速走行の時には吸気バルブを圧縮行政の重厚組まで開いておいて
圧縮の時発生する抵抗を減少させて圧縮比を低めて燃費を改善する.
反対に加速走行の時には吸気バルブを圧縮行政初盤に閉めて爆発に使われる空気量を最大化して
加速性能が改善する. 現代は CVVD 技術適用の時エンジン性能は 4% 以上, 燃費は 5% 以上向上して
排出ガスは 12% 以上低減されると伝えた.
がエンジンにはまたエンジンの温度を速かに上昇あるいは冷凍させて燃費を高めてエンジン耐久性,
加速性能を改善した統合熱管理システム(ITMS), 既存 T-GDi エンジンの燃料噴射圧力である 250barより
40% 高い 350barの職分社システム, 機械的な摩擦を最小化した駆動部品を適用して
エンジンの摩擦を 34% 低減した摩擦低減エンジン霧氷システムなどの新技術が適用された.
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현대는 3일 경기도 고양시 현대모터스튜디오에서 ‘신기술 미디어 설명회’를 열고
엔진의 종합적 성능을 높여주는 ‘연속 가변 밸브 듀레이션(CVVD)’ 기술을 개발해
양산차에 적용할 계획이라고 밝혔다.
밸브 열림 시간 최적화로 성능 4%, 연비 5% 상승하고 배출가스 12% 저감
이번에 현대차와 기아차가 처음 선보인 CVVD 기술은 엔진의 작동 조건에 따라
흡기 밸브가 열려있는 기간을 최적화하는 기술이다.
CVVD 기술이 적용된 엔진은 정속 주행시에는 흡기밸브를 압축 행정의 중후반까지 열어둬
압축시 발생하는 저항을 감소시키고 압축비를 낮춰 연비를 개선한다.
반대로 가속 주행시에는 흡기 밸브를 압축 행정 초반에 닫아 폭발에 사용되는 공기량을 최대화해
가속성능이 개선된다. 현대는 CVVD 기술 적용시 엔진 성능은 4% 이상, 연비는 5% 이상 향상되며
배출가스는 12% 이상 저감된다고 전했다.
이 엔진에는 또 엔진의 온도를 신속하게 상승 혹은 냉각시켜 연비를 높이고 엔진 내구성,
가속 성능을 개선한 통합열관리시스템(ITMS), 기존 T-GDi 엔진의 연료 분사 압력인 250bar보다
40% 높은 350bar의 직분사 시스템, 기계적인 마찰을 최소화한 구동부품을 적용해
엔진의 마찰을 34% 저감한 마찰저감 엔진 무빙시스템 등의 신기술이 적용됐다.