https://response.jp/article/2019/07/04/324083.html

EQCは電気のみを動力源としており、モーターは最大出力408PS（300kW）、最大トルク765Nmを発生する。航続距離はWLTCモードで400km（欧州仕様での試験結果）だ。充電は、6.0kW（日本における200V・30A充電）までの交流普通充電と、50kWまでの直流急速充電（CHAdeMO規格）に対応している。

デザインは、メルセデスベンツで電気自動車固有のデザインを採用した初のモデルとなり、そのエッセンスは今後と登場する同ブランドの電気自動車にも採用されるという。

リース契約満了時に残価の差額清算が不要（走行距離や車両の状態による）なクローズエンドリースを用意した。メンテナンスについては5年間、10万kmまでの一般保証と無償プログラムの「EQケア」を全車標準設定し、高電圧バッテリーは8年または16万km以内で、サービス工場の診断機により高電圧バッテリー残容量が70%に満たないと診断された場合の保証を付帯する。

EQCのパワートレインは、前後アクスルにそれぞれ1つずつモーターが搭載されている。低中負荷領域では、効率を高めるため、フロントのモーターのみで走行し、走行状況に応じてリアのモーターを稼働、前後トルクを調整する。減速時には、前後両方のモーターをオルタネーターとして使用することで、回生ブレーキによる減速効果を高める。高電圧バッテリーはリチウムイオンを採用しており、前後アクスル間のフロア部に搭載されている。

電気自動車の 電力消費率や航続距離は運転スタイルによって変わり、EQCでは特性の異なる複数のドライブモードを備える。搭載されているドライブモードは、デフォルトの「コンフォート」モード（運転の仕方によってはダイナミックな特性に自動的に切り替わる）、効率重視で電力消費率を抑える「エコ」モード、「スポーツ」モード、走行特性、サスペンション特性、ステアリング特性を個別に設定できるカスタマイズ可能な「インディビジュアル」モードの4種類。

バッテリーへのエネルギー回収量もステアリングホイール裏のパドルにより4段階の調整が可能だ。「D- -」は強度の回生ブレーキで、ほとんどの場合、回生ブレーキだけで充分な減速が得られるという。

常用はフロントドライブの方が効率良いんでしょうね。

減速時には、前後両方のモーターをオルタネーターとして使用する。これは、多くのAWDがエンジンブレーキは前後輪で制動がかからないのとは違って、とても良いと思います。

バッテリー保証は良いけど、リースだけなのだろうか?

8年だと、5年リース後に再リース3年って事だろうか？

走行距離的には、まずまずだと思います。価格も魅力的な部類かな。