마츠다는 10월 8일, 마루모토 아키라 사장이나 개발 책임자가 온라인으로 기자 회견해, 신형 컴팩트 SUV 「MX-30」의 마일드 하이브리드 차(HV)를 같은 날에 국내에서 발매한다고 발표했다.

유럽에서 9월에 팔기 시작하고 있는 전기 자동차(EV) 모델에 대해서는, 일본에서는 2021년 1월에 발매할 계획이다.회견에서 마루모토 사장은, 유럽에서의 EV모델의 수주가 약 1개월 사이에 5200대가 된 것을 밝혔다.동사 첫 양산 EV로서는 순조로운 출발이며, 「익스테리어의 디자인등도 평가해 주시고 있다」(마루모토 사장)이라고 한다.

마츠다는 환경 대응책으로서 수요지의 에너지 사정 등에 응해 지역에 적절한 모델을 투입하는 「멀티 솔루션」의 방침에 근거하는 기술개발을 진행시키고 있다.2030년에는 모든 생산 차량을 어떠한 전동화로 할 계획도 밝히고 있다.

마츠다에서는, 로터리 엔진(RE)을 발전기로서 탑재해, 레인지 extender-사양의 EV나 플러그 인 하이브리드 차(PHV)등으로 해서 전개하는 기술개발에 임하고 있다.마루모토 사장은, 배터리 EV나 마일드 HV, RE를 발전기로 하는 각종 모델을 맞추어 「몰타 ``전동화 기술」이라고 지적해,RE탑재 모델에 대해서는 「스몰 상품군에서는(MX-30이외의) 다른 상품에의 전개도 포함해 2022년전반으로부터 차례차례 시장 투입한다」라는 계획을 공표했다.

한편, 신개발 한 MX-30의 마일드 HV시스템은, 2.0리터의 직분 가솔린엔진 「SKYACTIV-G 2.0」(이)라고 모터등을 조합하고 있다.가속시에 필요한 토르크의 어시스트 등에 사용하는 모터는 최고 출력 6.9 PS(5.1 kW), 배터리는 전압 24 V의 리튬 이온 배터리 9개를 채용해, 총용량은 10 Ah로 했다.마루모토 사장은, 향후는 이러한 전동화 기술에 대해 「 「e-SKYACTIV」의 명칭을 붙여 대처를 가속해 나간다」라고 말했다.

또, MX-30에 대해서는 「 더 자유로운 발상으로 자동차를 사용하고 싶으면 바라는 고객을 마츠다 브랜드에 막상 없는, 브랜드의 폭을 펼치는 모델」이라고, 고객층의 확대를 담당하는 전략 차종이라는 자리 매김을 나타냈다.

마츠다 「MX-30」의 국내 시장에 있어서의 판매 개시가 8일, 정식 발표되었다.도입된 것은 마일드 하이브리드이며, 왜 유럽과 같이 EV는 아닌 것인가.판매 방법이나 마케팅은?　발표 내용으로부터 신경이 쓰이는 포인트를 몇개인가 소개한다.

왜 마일드 하이브리드로부터의 시장 투입인가

도쿄 모터쇼 2019에서는 EV컨셉으로서 발표되어 유럽에서는 9월부터 출하가 시작되어 있다.일본에서도 EV의 도입이 아나운스 되고 있었지만, 먼저 발매된 것은 마일드 하이브리드판이다.누구나가 생각하는 것은 「왜 EV는 아니고 마일드 하이브리드로부터의 시장 투입인가?」라고 하는 점일 것이다.많은 사람은 「일본에서는 EV는 팔리지 않으니까」라고 하는 분석을 하기 쉽상이다.

EV는, 일본에서는 HV보다 팔리고 있지 않은 것은 사실이다.일본에서는 요구가 있을 것 같은 하이브리드로부터라고 하는 전략에는 일정한 설득력이 있다.그러나, 마츠다측의 설명은 약간 뉘앙스가 다르다.

마츠다의 파워트레인은, 멀티 솔루션 전략의 원, 가솔린, 디젤, 마일드, 파업 롱, 레인지 extender-를 포함한 각종 하이 돼지 `석b드, 배터리라고 하는 복수의 파워소스·시스템의 편성으로 생각되고 있다.설계 컨셉의 부분에서는, 빌딩 블록 전략의 원, 우선 가솔린엔진, 디젤 엔진을 궁극까지 효율화하고, 게다가로 모터나 배터리, 플러그 인 등 전동화 기술을 겹쳐 쌓아 간다.

MX-30은, 그 중에 전동화 기술의 베이스가 되는 모델로서 개발되었다.유럽에서는 요구가 높아지는 EV로부터의 투입으로 했지만, 국내는 전동화 모델의 보급을 생각하고, 많은 소비자가 선택하기 쉬운 가솔린엔진(SKYAVTIV-G)의 마일드 하이브리드 엔진으로 했다고 한다.

아마, EV지향이 낮은 일본 시장을 고려한 판단이라고 생각된다.파업 롱 하이브리드로 하지 않았던 것은, 차량 코스트가 오른다고 하는 점이 영향을 주고 있을 것이다.

마일드 하이브리드는 유럽 메이커에 채용이 많다.디젤이 환경 성능 전략을 담당하고 있던 유럽은, 복잡하고 고가여서, 개발 착수도 늦은 파업 롱 하이브리드를 패스하고, 단번에 EV에 시프트 하는 전략이 여실이 되고 있다.투자를 한다면 BEV이며, 하이브리드는 CAFE 규제 대응 기간의 연결로 하는 것이다.

SKYACTIV 엔진이 있다 마츠다도, 지금부터 파업 롱 하이브리드에 주력 하는 것보다, 로터리 레인지 extender-(시리즈 하이브리드의 계열)나 BEV를 실용화시키는 편이 장기적인 투자 효과를 기대할 수 있다.

이번 발표에서도, MX-30 개발 심사인 타케우치 미야코 요시코씨는,로터리 엔진에 의한 레인지 extender-차량의 개발은 계속중으로, 꾸짖어야 할 타이밍에는 발표하는이라고 말하고 있다.

EV사양의 판로는 당초 기획보다 확대

타케우치 심사는, 2021년 1월을 예정하고 있는 EV판의 MX-30도, 법인을 위한 리스 판매로부터 그 외의 판매 방법도 검토하고 있다고 한다.그 이유에 대해서, 국내 영업본부 브랜드 추진부에서 MX-30 마케팅 담당의 제등케스케 주간은, 당초는 리스 판매로 판로 개척이나 EV마켓의 지견을 얻을 생각이었지만, 일반 고객으로부터의 문의나 기대하는 소리를 받았기 때문이다, 라고 보충했다.게다가 어떠한 판매 방법이 되는지, 자세한 것은 1월에 발표할 수 있을 것이라고도 덧붙였다.

전략적인 가격 설정과 옵션 설정

EV판이 어떠한 판매 방법이 될까는 불명하지만, 마일드 하이브리드판의 판매 방법으로 대해서, 몇개의 새로운 대처가 발표되었다.

우선, 베이스 그레이드의 가격은 242만엔이라든지 되어 리즈너블한 설정이 되고 있다.마츠다에 의하면 전략적 가격이라고 하는 위치설정으로, 파업 롱이 아닌 하이브리드면서, 스마트브레이키사포 트·레이더-크루즈 컨트롤·하이 빔 컨트롤·AT오발진 억제 제어등이 탑재되는 모델이다.

그 이외의 아다프티브헷드라이트, 오른쪽 곧 사고 회피 어시스트(우회전시의 맞은편 차선으로부터의 차량 검지), 크루징＆트래픽 서포트등의 ADAS 기능, 가죽 스티어링, 시트 소재, 메모리 기능 다해 파워 시트, 스티어링·시트 히터, 드라이버 모니터링이나 360도 뷰모니타, 보즈사운드시스템, 익스테리어 패키지라고 하는 장비는, 세세하고 메이커 옵션으로 선택할 수 있다.

많은 메이커 옵션은, 자동 운전 기능이나 하이브리드 시스템, 트랜스미션 등 차량의 그레이드에 직결하는 장비가 대상이 되고 있지만, MX-30에서는 좋아하는 ADAS 기능, 필요한 기능만 선택할 수 있어 거기에 따라 가격의 조정도 가능하게 되어 있다.예를 들어, 시트 소재의 조건은 없지만 자동 운전 기능을 갖고 싶다고 생각하면, 높은 시트와 세트가 되어 버리는, 이 그레이드와 이 그레이드의 사이는 없는 것인지, 라고 하는 요구에 응할 수 있다고 한다.

덧붙여 옵션 선택이 귀찮음이라고 느끼는 사람에게 향하고는 100주년 기념 모델(315만 7000엔)이라고 하는 「전부들이」모델도 설정되어 있다.

코로나재난으로 온라인 마케팅을 강화

장비가 커스터마이즈 가능한 한은 아니다.이러한 견적은 온라인으로 세세하게 시뮬레이션 하는 것이 가능하다고 한다.코로나재난으로 외출이나 딜러에 빈번히 다닐 수 없는 사람도, 넷상에서 정보를 조사할 수 있어 딜러에의 상담 신청등도 온라인으로 가능하다(필자로서는, 온라인으로 구입할 수 있는 곳(중)까지 발을 디디면 좋았다).관련하고, VR컨텐츠의 강화, SNS나 인후르엔서를 사용한 정보 발신 등, 재택에서도 충분한 상품 검토를 할 수 있는 체제도 정돈한다고 한다.

CX-30과 다른 새로운 고객층

재택이나 온라인을 의식한 대처는, 코로나재난 이외에, 새로운 고객층과의 친화성도 생각한 시책이라고 한다.MX-30이 상정하는 타겟은, 오픈 마인드로 변화에 대한 유연성도 있어, 고정 관념에 잡히지 않는 여성·독신·커플이라고 한다.차에 대해서도, 지금까지의 가치관을 가지는 사람은 아니라고 하는 것이다.

MX-30이 나왔을 때, 한층 더 그것이 하이브리드로 판매된다고 (들)물었을 때, 「 「CX-30」과의 차이는?」라고 의문으로 생각한 사람이 많이 있었다고 생각한다.쌍바라지의 「자유형 도어」의 용도를 모른다고 생각했을지도 모른다.굳이 말하면, 그렇게 생각하지 않았던 사람이 MX-30의 구매층이라고 하는 것이다.

시점을 바꾸면, 이러한 구매층은, 아마 기존 OEM가 개척 되어 있지 않은, 말하자면 「차 멀어져 층」이라고 할 수 있을지도 모른다.개발 심사의 타케우치씨의 말을 빌리면 「 나답게 산다」사람의 「마음을 정돈하는 자동차」다.아마, 그들은 하이브리드가 파업 롱인가 마일드인가는 구애되지 않고, EV판이 나와도 그것을 받아 들일 것이다.자유형 도어도 생각치도 못한 가치를 찾아낼지도 모른다.