農道のポルシェがカウンタックに大変身!? 「サンバルギーニ」を制作した理由とは
クルマをカスタムする場合は部品メーカーから販売されている部品を交換することが一般的ですが、なかには部品をゼロから制作し原型を留めない改造を施す例もあるようです。カスタムの極地ともいえるクルマはどのようなものなのでしょうか。
「羊の革を被った狼」ならぬ、「スーパーカーの革を被った軽トラック」!?
群馬県にある福田モータースでは、軽トラックのスバル「サンバー」をベースにエクステリアをイタリアのスーパーカー、ランボルギーニ「カウンタック」へとカスタマイズしています。
カスタムの極地ともいえるクルマはどのようなものなのでしょうか。
クルマをカスタムする場合は部品メーカーから販売されている部品を交換することが一般的ですが、なかには部品をゼロから制作し原型を留めない改造を施す例もあるようです。
前述の福田モータースはサンバーベースに仕上げたカウンタックこと、通称「サンバルギーニ」を制作。
国産車とイタリア車、軽トラックとスーパーカーという接点の無いクルマ同士を結びつけた自分好みをつきつめたカスタムはどのようなものなのでしょうか。
サンバルギーニは、1974年製のサンバーをベースに制作されました。
サンバーは、1961年に富士重工業（現・スバル）が開発した軽トラックで、発売時は当時の軽自動車規格に合わせた0.36リッター直列2気筒エンジンを搭載し、当時でも全長3195mm×全幅1395mmと非常にコンパクトでした。なお、2021年現在販売スバルはサンバーの自社生産を終了し、ダイハツからのOEM車を販売しています。
一方でカウンタックは1974年にイタリアの自動車メーカーであるランボルギーニが開発したスーパーカーで、「LP400」と呼ばれるグレードでは4リッターV型12気筒エンジンを搭載し、最高出力は当時としては驚異的な375馬力を発揮。
当時のボディサイズはおよそ全長4140mm×全幅1890mm×全高1070mmと、現代のクルマと比べても幅広で低い車高であることがわかります。
また、カウンタックは圧倒的なパフォーマンスと当時の国産車からはかけ離れたデザインを備えていたことから1970年代のスーパーカーブームを代表するクルマといわれていました。
エンジンもボディサイズもかけ離れた2台ですが、福田モータースではなぜスバル製サンバーをカウンタック風にカスタムしようと思ったのでしょうか。その理由を福田モータース代表の福田さんに伺いました。
――何故サンバーからカウンタックを制作しようと考えたのでしょうか？
もともとは日産「バネット」のボディサイドにエアブラシでカウンタックをスケッチしてみたのがキッカケでした。
思いつきで描いてみたところ、このサイズなら軽自動車でつくれると思い、『かわいくできそう』『維持費が抑えられる』などの理由から、当時ちょうどよくあったサンバーを利用しました。
ベースのサンバーはフレーム構造を持ち、エンジンをリアタイヤ側に搭載するRR（リアエンジン・リアドライブ）方式を採用していたので外装を制作しやすいという利点もありました。
当時の他社の軽トラック、例えばスズキ「エブリィ」はフレーム構造ではなく、エンジンもボディー前側に搭載されていたので、サンバーでなければ再現することは難しかったと思います。
――制作するにあたって大変だったのはどのようなところでしょうか？
姿形が変わるほどの改造はサンバルギーニが初めてだったので、まずはバネットで描いたシルエットを参考にして、手作業でパイプを組むところから始めました。
ナンバーを取得するために書類を作り、軽自動車検査協会に行って状態を説明するなど半年くらい検査場に通いました。
最終的に「フレームをいじっていなければ大丈夫」ということがわかり、フレーム構造を持つサンバーの特徴が活かすことができました。
――今後もサンバルギーニのようなクルマを制作する予定はありますか？
本当はこうしたカスタムカーや、カスタムキットを販売してみたいという野望があったのですが、なかなか厳しくて実現できずにいます。
また、サンバルギーニの例ではベースとなるフレーム構造を持つクルマが少なくなっていることからベースとなるクルマの確保が難しいという事情もあります。
サンバルギーニ以外では、マツダ「ロードスター」をベースにTVアニメ「マッハGoGoGo」に登場したマシンを制作したこともありました。
今後も機会があればこういう夢のあるクルマを制作していきたいです。
※ ※ ※
福田さんは、「各種運転支援装備をはじめとする電子機器がクルマに搭載されていることや、衝突安全基準などの厳格化によってサンバルギーニのようなカスタムカーを制作することはより困難になるのでは」と話しており、外観を留めないほどのカスタムを施すことは難しくなっていくのかもしれません。
https://kuruma-news.jp/post/348984
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スバルサンバー（画像はイメージです）
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フレームをいじっていなければ、
サンバーベースでここまでいじって大丈夫なのか？
（；´・д・）
농도의 포르셰가 카운탁크로 대변신!? 「산바르기니」를 제작한 이유란
자동차를 커스텀 하는 경우는 부품 메이커로부터 판매되고 있는 부품을 교환하는 것이 일반적입니다만, (안)중에는 부품을 제로로부터 제작해 원형을 두지 않는 개조를 베푸는 예도 있는 것 같습니다.커스텀의 극지방이라고도 할 수 있는 자동차는 어떠한 것일까요.
「양의 가죽을 감싼 늑대」되지 않는, 「슈퍼 카의 가죽을 감싼 경트럭」!?
군마현에 있는 후쿠다 모터스에서는, 경트럭의 스바루 「삼바-」를 베이스로 익스테리어를 이탈리아의 슈퍼 카, 람보르기니 「카운탁크」로 커스터마이즈 하고 있습니다.
커스텀의 극지방이라고도 할 수 있는 자동차는 어떠한 것일까요.
자동차를 커스텀 하는 경우는 부품 메이커로부터 판매되고 있는 부품을 교환하는 것이 일반적입니다만, (안)중에는 부품을 제로로부터 제작해 원형을 두지 않는 개조를 베푸는 예도 있는 것 같습니다.
전술의 후쿠다 모터스는 삼바-베이스로 완성한 카운탁크 일, 통칭 「산바르기니」를 제작.
국산차와 이탈리아차, 경트럭과 슈퍼 카라고 하는 접점이 없는 자동차끼리를 묶은 자신 취향을 규명한 커스텀은 어떠한 것일까요.
산바르기니는, 1974년제의 삼바-를 베이스로 제작되었습니다.
삼바-는, 1961년에 후지 중공업(현·스바루)이 개발한 경트럭으로, 발매시는 당시의 경자동차 규격에 맞춘 0.36 리터 직렬 2 기통 엔진을 탑재해, 당시라도 전체 길이 3195 mm× 전체 폭 1395 mm와 매우 컴팩트했습니다.덧붙여 2021년 현재 판매 스바루는 삼바-의 자사 생산을 종료해, 다이하츠로부터의 OEM차를 판매하고 있습니다.
한편으로 카운탁크는 1974년에 이탈리아의 자동차 메이커인 람보르기니가 개발한 슈퍼 카로, 「LP400」라고 불리는 그레이드에서는 4 리터 V형 12 기통 엔진을 탑재해, 최고 출력은 당시로서는 경이적인 375 마력을 발휘.
당시의 보디 사이즈는 대략 전체 길이 4140 mm× 전체 폭 1890 mm× 전체 높이 1070 mm로 현대의 자동차와 비교해도 대폭으로 낮은 차고인 것을 알 수 있습니다.
또, 카운탁크는 압도적인 퍼포먼스와 당시의 국산차에서는 동떨어진 디자인을 갖추고 있던 것으로부터 1970년대의 스파카붐을 대표하는 자동차라고 하고 있었습니다.
엔진도 보디 사이즈도 동떨어진 2대입니다만, 후쿠다 모터스에서는 왜 스바루제 삼바-를 카운탁크풍으로 커스텀 하려고 했는지요.그 이유를 후쿠다 모터스 대표 후쿠다씨에게 방문했습니다.
――왜 삼바-로부터 카운탁크를 제작하려고 생각했는지요?
원래는 닛산 「바네트」의 보디 사이드에 에어브러시로 카운탁크를 스케치 해 본 것이 계기였습니다.
착상으로 그려 보았는데, 이 사이즈라면 경자동차로 만들 수 있다고 생각, 「귀엽게 할 수 있을 것 같다」 「유지비가 억제된다」등의 이유로부터, 당시 정확히 자주 있던 삼바-를 이용했습니다.
베이스의 삼바-는 프레임 구조를 가져, 엔진을 리어 타이어 측에 탑재하는 RR(리어엔진·후륜 구동) 방식을 채용하고 있었으므로 외장을 제작하기 쉽다고 하는 이점도 있었습니다.
당시의 타사의 경트럭, 예를 들면 스즈키 「에브리」는 프레임 구조가 아니고, 엔진도 보디전 측에 탑재되고 있었으므로, 삼바-가 아니면 재현하는 것은 어려웠다고 생각합니다.
――제작하기에 즈음해 큰 일이었던 것은 어떠한 곳에서 짊어질까?
자형이 바뀔 정도의 개조는 산바르기니가 처음이었으므로, 우선은 바네트로 그린 실루엣을 참고로 하고, 수작업으로 파이프를 짜는 곳(중)으로부터 시작했습니다.
넘버를 취득하기 위해서 서류를 만들어, 경자동차 검사 협회에 가서 상태를 설명하는 등 반년 정도 검사장에 다녔습니다.
최종적으로 「프레임을 만지지 않으면 괜찮아」라고 하는 것을 알 수 있어, 프레임 구조를 가지는 삼바-의 특징이 살릴 수 있었습니다.
――향후도 산바르기니와 같은 자동차를 제작할 예정은 있어요인가?
사실은 이러한 custom car나, 커스텀 킷을 판매해 보고 싶다고 하는 야망이 있었습니다만, 꽤 어려워서 실현되지 못하고 있습니다.
또, 산바르기니의 예에서는 베이스가 되는 프레임 구조를 가지는 자동차가 적게 되고 있는 것부터 베이스가 되는 자동차의 확보가 어렵다고 하는 사정도 있습니다.
산바르기니 이외에서는, 마츠다 「로드스터」를 베이스로 TV애니메이션 「마하 GoGoGo」에 등장한 머신을 제작한 적도 있었습니다.
향후도 기회가 있으면 이런 꿈이 있는 자동차를 제작해 나가고 싶습니다.
※ ※ ※
후쿠다씨는, 「각종 운전 지원 장비를 시작으로 하는 전자기기가 자동차에 탑재되고 있는 것이나, 충돌 안전기준등의 엄격화에 의해서 산바르기니와 같은 custom car를 제작하는 것은보다 곤란하게 되는 것은」이라고 이야기하고 있어 외관을 두지 않을 만큼의 커스텀을 베푸는 것은 어렵게 되어 가는지도 모릅니다.
https://kuruma-news.jp/post/348984
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스바루 삼바-(화상은 이미지입니다)
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프레임을 만지지 않으면,
삼바-베이스로 여기까지 만져 괜찮은가?
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