トヨタが「虎の子」システムを外販
昨年１２月に発売した２代目ミライ（宇野貴文撮影）
トヨタ自動車は、社会全体で水素利用の輪を広げるため、「虎の子」といえる自社開発の燃料電池システムの外販に乗り出す。燃料電池車（ＦＣＶ）は電気自動車（ＥＶ）と比べて普及が遅れているが、政府によるインフラ整備などの後押しで水素社会の構築が本格化すれば、航続距離の長さなどＦＣＶの強みが評価される可能性もある。
トヨタが平成２６年に発売したＦＣＶの初代「ミライ」は「究極のエコカー」として注目されたものの、約６年間の累計出荷は１万１０００台にとどまった。航続距離が約６５０キロにとどまり、水素ステーションの整備が進んでいない状況などが壁となった。
昨年１２月に発売した２代目ミライは、航続距離を初代の約１・３倍の約８５０キロに伸ばし、操縦性やデザインにもこだわった。
ただ、ＥＶと比べてＦＣＶの普及の遅れは歴然としている。日本自動車販売協会連合会がまとめた国内の乗用車の燃料別販売台数によると、昨年１２月はＦＣＶが２７８台だったのに対し、ＥＶは１８９２台。今年１月はＦＣＶが３４５台、ＥＶは１０９１台だった。
しかし、令和３２（２０５０）年までに温暖化ガス排出量の実質ゼロを目指す菅義偉（すが・よしひで）政権は水素を有力なエネルギーと位置付ける。昨年１２月時点で国内１３７カ所にとどまる水素ステーションを１２年に９００カ所に増やす方針だ。
ＦＣＶは同じく二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないＥＶと比べて航続距離が長いうえ、水素の充填にかかる時間はＥＶの充電よりも短く、物流での利用拡大も期待される。
菅政権が１７年までに新車販売の１００％を電動化する目標を掲げるなか、脱炭素化に貢献するＦＣＶの存在感が高まるか注目される。
https://www.sankei.com/economy/news/210226/ecn2102260045-n1.html
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ヒュンダイ辺りが真っ先に飛びついてきそうだな。
（ ´・ω・）
토요타가 「범의 아이」시스템을 외판
작년 12월에 발매한 2대째 미라이(우노 타카후미 촬영)
토요타 자동차는, 사회 전체로 수소 이용의 고리를 펼치기 위해, 「범의 아이」라고 할 수 있는 자사개발의 연료 전지 시스템의 외판에 나선다.연료 전지차(FCV)는 전기 자동차(EV)와 비교해서 보급이 늦지만 , 정부에 의한 인프라 정비등의 지지로 수소 사회의 구축이 본격화하면, 항속 거리의 길이 등 FCV의 강점이 평가될 가능성도 있다.
토요타가 헤세이 26년에 발매한 FCV의 초대 「미라이」는 「궁극의 에코카」로서 주목받았지만, 약 6년간의 누계 출하는 1만 1000대에 머물렀다.항속 거리가 약 650킬로에 머물러, 수소 스테이션의 정비가 진행되지 않은 상황등이 벽이 되었다.
작년 12월에 발매한 2대째 미라이는, 항속 거리를 초대의 약 1·3배의 약 850킬로에 늘려, 조종성이나 디자인에도 구애되었다.
단지, EV와 비교해서 FCV의 보급의 지연은 분명함으로 하고 있다.일본 자동차판매 협회 연합회가 정리한 국내의 승용차의 연료별 판매 대수에 의하면, 작년 12월은 FCV가 278대였는데 대해, EV는 1892대.금년 1월은 FCV가 345대, EV는 1091대였다.
그러나, 령화 32(2050) 년까지 온난화 가스 배출량의 실질 제로를 목표로 하는 스가 요시히데(가·좋아 히로) 정권은 수소를 유력한 에너지라고 자리 매김을 한다.작년 12 월 시점에서 국내 137개소에 머무르는 수소 스테이션을 12년에 900개소로 늘릴 방침이다.
FCV는 같이 이산화탄소(CO2)를 배출하지 않는 EV와 비교해서 항속 거리가 긴 데다가, 수소의 충전에 걸리는 시간은 EV의 충전보다 짧고, 물류로의 이용 확대도 기대된다.
관정권이 17년까지 신차판매의 100%를 전동화하는 목표를 내거는 가운데, 탈탄소화에 공헌하는 FCV의 존재감이 높아질까 주목받는다.
https://www.sankei.com/economy/news/210226/ecn2102260045-n1.html
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현대 근처가 맨 먼저에 달려들어 나무 그렇다.
( ′·ω·)