2009-2018年の全個体電池の関連特許出願数
上から
トヨタ
富士フィルム
Panasonic
村田製作所
出光興産
LG
サムスン
日本ガイシ
TDK
ボッシュ
住友電工
日立製作所
セイコーエプソン
富士通
現代自動車
記事入力 : 2021/03/14 05:01
全固体電池で一発逆転狙うトヨタ
全世界の自動車メーカーが電気自動車（EV）への転換を急ぎ、先を争うように最新モデルを発表する中、日本を代表する自動車メーカー、トヨタ自動車はやや物静かだ。販売中の純EVは中国で発売した小型SUV1モデルだけで、中国以外では世界舞台でのデビュー作となる「レクサスUX300e」が年内にも本格発売される見通しだ。トヨタは8日、国内のサービスセンターにEV充電網を構築すると発表したが、これもテスラ、ポルシェなどに比べればかなり遅れている。
トヨタはEV競争で淘汰されたのか。業界からは「トヨタは意図的にスピードを調整しているだけで、EV時代が完全に花開けば、ダークホースになり得る」との見方が示されている。既にEVの技術力とインフラを備えており、ライバルの動きを見ながらそれに対応する戦略とみられる。「遅くても着実に行く」というトヨタの戦略が逆転をもたらすかどうか検証した。
■「夢のバッテリー」トヨタがリード
表面的には純EVに関心がないように見えるトヨタは実際には10年以上、EV技術を準備している。EVの重要部品であるバッテリー、その中でも「夢のバッテリー」と呼ばれる全固体電池だ。現在EVに搭載されているリチウムイオン電池は電解質が液体でできており、熱と衝撃に弱く、火災リスクもある。電解液を固体にすれば、爆発の危険性が大幅に低下する。バッテリーのサイズも小型化できる一方、容量は増え、充電速度も速くなる。トヨタは昨年末、「現在開発中の全固体電池を搭載すれば、10分の充電で500キロメートルを走ることができる」と説明したが、これは現在のEVバッテリーの充電速度に比べると3倍以上速い。
トヨタは2000年代初めから全固体電池の研究を開始。08年から商用化のための本格的研究を行ってきたという。トヨタが持つ全固体電池の特許は1000件を超える。これは全世界の全固体電池に関連する特許の約4割を占める。国内のバッテリー業界関係者は「トヨタの特許を避け、全固体電池を開発するのは非常に難しい状況だ」と話した。
トヨタは年内に全固体電池を搭載した新モデルを公開し、25年までに量産体制を構築する計画だ。蔚山科学技術大のチョ・ジェピル教授は「量産技術さえ備えれば、EVの業界地図を塗り替える『ゲームチェンジャー』の役割を果たせる」と述べた。
■全て計画があった
トヨタが全固体電池を量産するまでには時間がかかる。その時間を稼ぐために選んだのが「ハイブリッド車」だったとの分析がある。トヨタは今後10年はハイブリッド車がEVに比べ、収益性、大衆性で上回るとみている。技術的に完成されたハイブリッド車で収益を上げながら、それをEV開発に集中的に投資し、全固体電池が内蔵された「次世代EV」を発売した段階で、EV市場の主導権を一瞬にして奪うという計算だ。
市場調査会社のブルームバーグNEFによると、EV市場の規模は20年の300万台から25年には850万台、30年には2600万台に拡大が見込まれる。25年以降に市場に参入すれば、市場の成長期と重なり、損失を最小化できる。EVへの転換に成功し、収益性も最大化するという「神の一手」を準備しているのだ。
日本国内の部品業界もトヨタにとっては頼りになる友軍だ。8日の読売新聞によると、日本国内でバッテリー事業を行う30社余りが参加する「電池サプライチェーン協議会」が来月の設立を準備している。ニッケル、リチウムなどバッテリーの原材料を調達し、バッテリーの生産・流通網を構築することで、競争力を高めるための協議体だ。
韓国自動車研究院によると、トヨタの部品一次下請け企業約800社のうち300社余りが従来型の自動車部品から先端電送部品・ソフトウエア中心へと変身を終えた。先端部品メーカーの数は韓国の50社余りの6倍だ。イ・ハング研究委員は「車に搭載される電装部品の割合が高まることをあらかじめ予測したトヨタが下請け企業の事業転換を支援してきた。産業インフラが整った以上、トヨタが覚悟してEVへの転換を急げば、トップメーカーをすぐに追撃できる」と指摘した。
ユン・ヒョンジュン記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2021/03/12/2021031280079.html
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自動車、EVを、経済を基準に書いているから、一発逆転とかゲームチェンジャーとか言っているが、トヨタの狙いはちょっと違うと思うね。
トヨタは動力として電気を使う場合、現在のままの二次電池では駄目だと思ったのだと思う。
自動車メーカーとすれば、現在の内燃機関の車よりも劣ったものであっては後退にしかないらない。だから問題点とその解決策として新たな二次電池の可能性を追求したのだと思う。
その答えが全固体電池だったのだろう。
韓国メーカーは先行市場獲得を狙い市販車投入を進め、トヨタは自動車として実用的なEV車を作らねばならないとして全固体電池を開発しようとした。
全固体電池の話題が出た時は、原発は実用的ではないと核融合の開発を決めたというぐらい現実離れしていると感じたものだ。
普通に考えれば、電機メーカーの仕事だぞ。
だから自動車メーカーとしてトヨタは覚悟を決めたのだと思う。
自動車メーカーとしての矜持を感じるね。
2009-2018년의 전개체 전지의 관련 특허 출원수
위로부터
토요타
후지 필름
Panasonic
무라타 제작소
이데미츠 흥산
LG
삼성
일본 가이시
TDK
봇슈
스미토모 전공
히타치 제작소
세이코 엡슨
후지쯔
현대 자동차
기사 입력 : 2021/03/14 05:01
전고체 전지로 일발 역전 노리는 토요타
전세계의 자동차 메이커가 전기 자동차(EV)에의 전환을 급한 것, 앞을 다투어 최신 모델을 발표하는 중, 일본을 대표하는 자동차 메이커, 토요타 자동차는 약간 조용하다.판매중의 순EV는 중국에서 발매한 소형 SUV1 모델만으로, 중국 이외에서는 세계 무대에서의 데뷔작이 되는 「렉서스 UX300e」가 연내에도 본격 발매될 전망이다.토요타는 8일, 국내의 서비스 센터에 EV충전망을 구축한다고 발표했지만, 이것도 테스라, 포르셰 등에 비교하면 꽤 늦는다.
토요타는 EV경쟁으로 도태 되었는가.업계에서는 「토요타는 의도적으로 스피드를 조정하고 있는 것만으로, EV시대가 완전하게 꽃 피면, 다크호스가 될 수 있다」라고의 견해가 나타나고 있다.이미 EV의 기술력과 인프라를 갖추고 있어 라이벌의 움직임을 보면서 거기에 대응하는 전략으로 보여진다.「늦어도 착실하게 간다」라고 하는 토요타의 전략이 역전을 가져올지 검증했다.
표면적으로는 순EV에 관심이 없는 것처럼 보이는 토요타는 실제로는 10년 이상, EV기술을 준비해 있다.EV의 중요 부품인 배터리, 그 중에서도 「꿈의 배터리」라고 불리는 전고체 전지다.현재 EV에 탑재되고 있는 리튬 이온 배터리는 전해질이 액체로 되어 있어, 열과 충격에 약하고, 화재 리스크도 있다.전기분해액을 고체로 하면, 폭발의 위험성이 큰폭으로 저하한다.배터리의 사이즈도 소형화할 수 있는 한편, 용량은 증가해 충전 속도도 빨라진다.토요타는 작년말, 「현재 개발중의 전고체 전지를 탑재하면, 10 분의 충전으로 500킬로미터를 달릴 수 있다」라고 설명했지만, 이것은 현재의 EV배터리의 충전 속도에 비하면 3배 이상 빠르다.
토요타는 2000년대 초부터 전고체 전지의 연구를 개시.08년부터 상용화를 위한 본격적 연구를 실시해 왔다고 한다.토요타가 가지는 전고체 전지의 특허는 1000건을 넘는다.이것은 전세계의 전고체 전지에 관련하는 특허의 약 4할을 차지한다.국내의 배터리 업계 관계자는 「토요타의 특허를 피해 전고체 전지를 개발하는 것은 매우 어려운 상황이다」라고 이야기했다.
토요타는 년 전`봉노전고체 전지를 탑재한 신모델을 공개해, 25년까지 양산 체제를 구축할 계획이다.울산 과학기술대의 조·제이 필 교수는 「양산 기술만 갖추면, EV의 업계 지도를 바꿔바르는 「게임 체인저」의 역할을 완수할 수 있다」라고 말했다.
토요타가 전고체 전지를 양산하기까지는 시간이 걸린다.그 시간을 벌기 위해서 선택한 것이 「하이브리드 차」였다고의 분석이 있다.토요타는 향후 10년은 하이브리드 차가 EV에 비해, 수익성, 대중성으로 웃돈다고 보고 있다.기술적으로 완성된 하이브리드 차로 수익을 올리면서, 그것을 EV개발에 집중적으로 투자해, 전고체 전지가 내장된 「차세대 EV」를 발매한 단계에서, EV시장의 주도권을 한순간에 빼앗는다고 하는 계산이다.
시장 조사 회사의 브룸바그 NEF에 의하면, EV시장의 규모는 20년의 300만대에서 25년에는 850만대, 30년에는 2600만대에 확대가 전망된다.25년 이후에 시장에 참가하면, 시장의 성장기와 겹쳐, 손실을 최소화할 수 있다.EV에의 전환에 성공해, 수익성도 최대화한다고 하는 「신의 한 방법」을 준비해 있다.
일본내의 부품 업계도 토요타에 있어서는 의지가 되는 우군이다.8일의 요미우리 신문에 의하면, 일본내에서 배터리 사업을 실시하는 30사남짓이 참가하는 「전지 서플라이 체인(supply-chain) 협의회」가 다음 달의 설립을 준비해 있다.니켈, 리튬 등 배터리의 원재료를 조달해, 배터리의 생 출산·유통망을 구축하는 것으로, 경쟁력을 높이기 위한 협의체다.
한국 자동차 연구원에 의하면, 토요타의 부품 일차 하청 기업 약 800사중 300사남짓이 종래형의 자동차 부품으로부터 첨단 전송 부품·소프트웨어 중심으로 변신을 끝냈다.첨단 부품 메이커의 수는 한국의 50사 남짓의 6배다.이·행 연구 위원은 「차에 탑재되는 전장 부품의 비율이 높아지는 것을 미리 예측한 토요타가 하청 기업의 사업 전환을 지원해 왔다.산업 인프라가 갖추어진 이상, 토요타가 각오해 EV에의 전환을 서두르면, 톱 메이커를 곧바로 추격 할 수 있다」라고 지적했다.
윤·형 쥰 기자
조선일보/조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2021/03/12/2021031280079.html
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자동차, EV를, 경제를 기준에 쓰고 있기 때문에, 일발 역전이라든지 게임 체인저라든가 말하지만 , 토요타의 목적은 조금 다르다고 생각하는군.
토요타는 동력으로서 전기를 사용하는 경우, 현재 인 채의 2차 전지에서는 안된다고 생각했던 것이라고 생각한다.
자동차 메이커라고 하면, 현재의 내연기관의 차보다 뒤떨어진 것이고는 후퇴 밖에 없는들 없다.그러니까 문제점과 그 해결책으로서 새로운 2차 전지의 가능성을 추구했던 것이라고 생각한다.
그 대답이 전고체 전지였던 것일 것이다.
한국 메이커는 선행 시장 획득을 노려 시판차투입을 진행시켜 토요타는 자동차로서 실용적인 EV차를 만들지 않으면 안 된다고 해 전고체 전지를 개발하려고 했다.
전고체 전지의 화제가 나왔을 때는, 원자력 발전은 실용적이지 않으면 핵융합의 개발을 결정했다고 하는 정도 현실과 동떨어지고 있다고 느낀 것이다.
보통으로 생각하면, 전기 메이커의 일이다.
그러니까 자동차 메이커로서 토요타는 각오를 결정했던 것이라고 생각한다.
자동차 메이커로서의 긍지를 느끼는군.