이하 인용 개시
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토요타, WEC 이번 시즌 최종전에서 2연승을 달성
http://f1-gate.com/toyota/wec_17123.html


토요타・레이싱과 TS030 HYBRID는, 세계 내구 선수권(WEC) 이번 시즌 최종전 샹하이 6시간 레이스로 승리를 거두어 시즌을 종반 2연승으로 합계괄.
유리한 입장으로부터 스타트 한 알렉스・브르트와 니콜라스・라피에이르의 TS030 HYBRID #7는, 2위 이하에 58초 570이 차이를 내 톱으로 checker를 받았다.

금주말의 승리로, 알렉스・브르트와 니콜라스・라피에이르는, 시리즈전 8 전시중, 6전만의 참전에도 불구하고, 세계 선수권 드라이바즈포인트로 3위가 되었다.

TS030HYBRID와 획기적인 토요타・하이브리드 시스템・레이싱(THS-R)은, 인상 깊은 데뷔 시즌을 6 전시중 3회의 승리로 장식해, 3회의 유리한 입장과 4회의 최고 속도 랩을 기록하는 등, 압도적인 퍼포먼스를 발휘했다.

THS-R의 슈퍼 캐패시터에 의한 에너지 축적 시스템은, 샹하이 서킷에 있어서도, 4개소의 하이브리드 회생 구간에서 300 마력의 파워 부스트를 발생해, 가속으로 공헌했다.
토요타 팀에 있어서, FIA 세계 선수권 2전 연속 우승은, 1994년의 WRC(세계 랠리 선수권) 이래가 된다.


결승의 아침을 맞이한 샹하이 서킷은, 진한 안개때문에 구급 헬리콥터가 날지 못하고, 아침의 warmup 주행은 중지.그 때문에, 결승 레이스는 이 날 첫 주행이 되는 롤링 스타트로부터 시작되게 되었다.

스타트에서는 니콜라스・라피에이르가 스티어링을 잡아, 제1 코너에서 톱을 지키면, 금새 리드를 펼쳤다.

2 스틴트를 달려 자른 니콜라스・라피에이르는 2위에 약 30초의 리드를 유지해 알렉스・브르트에 교체했다.팀은 피트 스톱의 번에 타이어 교환을 실시해, 타 `극[스가 반을 소화한 시점에서는, 알렉스・브르트와 TS030 HYBRID는, 완전하게 레이스를 컨트롤 하고 있었다.

그 후 2명의 드라이버는 2 스틴트마다 교체.최후는 알렉스・브르트가 스티어링을 잡아 토요타・레이싱의 WEC 첫시즌 마지막 레이스를 우승으로 합계괄.

표창식에서는, 현재 토요타 자동차 연구 개발 센터(중국) 유한회사의 사장으로, TMG의 전 회장인 야마시나 타다시가 팀을 대표해 두 명의 드라이버와 함께 표창대의 중앙에 섰다.

알렉스・브르트：
훌륭한 레이스였다.100％완벽한 주말로, 금요일부터 왔던 것이 모두 올바르게 일했다.텔레비젼을 보고 있던 사람에게는 편한 레이스로 보였을지도 모르지만, 니콜라스・라피에이르도 나도 전력을 발휘했다.간단한 레이스 등 없지만, 오늘의 레이스는 토요타를 위해서 승리해, 팀의 멤버 모두에 겨울을 향해서 의지를 냈으면 좋겠다고 바라 노력했다.어쨌든 오늘은 최고였다.나카지마일귀도, 여기에 있었으면 좋았다.금년을 되돌아 보면, 훌륭한 시즌이었다고 말할 수 있다.시즌 초반은 자세나 퍼포먼스에도 물결이 있었지만, 날마다 스텝 업 해 갔다.그 덕분에 시즌을 승리로 끝낼 수 있었다.

니콜라스・라피에이르：
훌륭한 주말이었다.최초의 공식 연습으로부터 끝까지 우리는 최고 속도였다.TS030 HYBRID#7(은)는 절호조로 레이스중 푸쉬 계속 할 수 있었다.토요타・레이싱의 전원이 훌륭한 일을 했다.팀의 일원으로서 알렉스・브르트나 나카지마일귀와 함께 일을 할 수 있었던 것이 기뻤다.처음은 TS030 HYBRID나 엔진, 하이브리드 시스템 뿐만이 아니라, 팀조차도 아주 새로왔지만, 시즌이 진행되는 것에 따라 진화했다.물론 대단한 일이었지만, 팀의 노력의 결실로, 그 덕분에 최고의 시즌 종반을 맞이할 수 있었다.우리의 페이스는 내년을 향해서 의지를 일으키게 하기에 충분했지만, 앞으로의 겨울 동안도, 아우디의 반격에 대비해 잠시 쉴 수는 없다.

파스칼・바세론테크니칼・디렉터：
오늘은 팀 전체의 퍼포먼스가 최고로 발휘 할 수 있었다.전략도, 피트 스톱도, 알렉스・브르트와 니콜라스・라피에이르의 드라이브도 최고였다.시즌을 끝내기에 즈음하고, 이 프로젝트에 종사한 전원에게 감사하고 싶다.데뷔 시즌에 3회의 유리한 입장을 획득해, 3승을 들고 있던 것은 충분히 만족 할 수 있는 결과다.아우디와 접근전을 싸울 수 있던 것은 훌륭한 경험이었다.아우디의 안드레・롯테라, 브노와・트레르이에, 마르셀・파스라의 드라이버 타이틀 획득에는 축하합니다라고 말하고 싶다.아우디는 훌륭한 경쟁 상대이며, 내년도 또 바로 정면으로부터 승부를 도전하고 싶다.마지막으로, LMP1 프라이빗 팀의 타이틀의 획득과 쁘띠・르・맨의 승리를 거둔 레베리온팀에도 축하합니다라고 말하고 싶다.우리 TMG는 그들에게 엔진을 공급 할 수 있던 것을 자랑으로 생각한다.
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이상 인용 종료

　그래서, 금년의 WEC연간전도 종료.
연간 전시중차례에 조속히타이틀을 결정해 버린 AUDI였지만, 후반전은「이길 수 없는 」(--;
「내년은, 받을 예정입니다」목표 기세로 나왔던 것이, 토요타의 TS080.

　TOYOTA, AUDI 모두 업데이트는 거듭해 가고 있습니다만, 디젤과 가솔린이라고 하는, 연료면에서의 규정의 차이에 의한, 규제의 메리트를 넘는 기술을 투입하며 간 곳(점)이, 최종적인 차이가 되었는지, 역시.

이것은, 실버 돌의 사진입니다만...압니까.
후부 스포일러의 날개 단부분이 1매-＞2매가 되고,
규제에 걸리지 않게 드러그를 늘리기도 하고(^^;