ホンダが、2009年に生産を終了したスポーツカー「S2000」の後継車を発売する。
イギリスの自動車メディア「Auto Express」によると、ホンダは3種類のスポーツカーを計画中である。最上級車が新型「NSX」で、入門車が軽自動車規格の「S660 コンセプト」の市販版。そしてその中間のミッドサイズスポーツカーが「S2000」の後継車になる。
「S2000」の後継車発表のニュースは、日本製スポーツカーの黄金時代を思い起こさせる。90年代、ホンダ、マツダ、日産、そして三菱は、お互いに切磋琢磨し、次々と偉大なスポーツカーを生み出してきた。
【日本製スポーツカーの黄金時代】
カナダのメディア「Postmedia Network」は、5月10日付の記事で、90年代の日本製スポーツカーのベスト10を特集している（順不同）。
・インテグラタイプR（アキュラ・インテグラタイプR）
エンジン部から座席、シャーシに至るまで運転を最大限に楽しめるように設計。
・ホンダCRX Si
CRXは、歴史上最も偉大なスポーツカーの入門車。
・ホンダNSX
当時のスーパー・スポーツカーである、フェラーリ348を目指して製造された。素晴らしい操作性ということでは、「NSX」に勝るものはない。発売時、初の「日常のスーパーカー」と宣伝された。「NSX」のおかげで、フェラーリはもっと信頼がおける、維持しやすい車を開発せざるを得なくなった。
・マツダRX-7
90年代、マツダは運転して楽しい車を次々に開発した。その筆頭はRX-7で、三代目RX-７は技術上の傑作だ。
・一代目マツダロードスター
「ロードスター」は、運転愛好家のための車を作る会社として、マツダの評価を不動のものにした。その人気は未だに衰えていない。
・三菱GTO（3000GT）
「3000GT」（三菱GTO）は日本自動車会社初の（そして最後の）大型のグランドツアラー車である。三菱のエンジニアリング力の高さを如実に表している。
・三菱エクリプスGSX
前輪駆動のスポーツカーで210ps。
・日産フェアレディZ （300ZX）
「300ZXターボ」モデルのエンジンは300ps。
・トヨタ・スープラ・ターボ
第四代目のスープラは、ツインターボ6気筒による320ps。
日本経済が停滞する中、スポーツカーは売れず、次々と生産が停止していった。しかし、近年、ホンダの「NSX」を始め、日本製スポーツカー復活の動きがある。4月、マツダは「ロードスター」誕生25周年を記念して、特別仕様車をニューヨークの自動車ショーで発表した。
日本製スポーツカーの時代が再びやってくるのか、期待が大いに高まるところである。
혼다가, 2009년에 생산을 종료한 스포츠카「S2000」의 후계차를 발매한다.
영국의 자동차 미디어 「Auto Express」에 의하면, 혼다는 3 종류의 스포츠카를 계획중이다.최상급차가 신형「NSX」로, 입문차가 경자동차 규격의 「S660 컨셉」의 시판판.그리고 그 중간의 밋드사이즈스포트카가「S2000」의 후계차가 된다.
「S2000」의 후계차발표의 뉴스는, 일본제 스포츠카의 황금 시대를 생각나게 한다.90년대, 혼다, 마츠다, 닛산, 그리고 미츠비시는, 서로 절차탁마해, 차례차례로 위대한 스포츠카를 낳아 왔다.
【일본제 스포츠카의 황금 시대 】
캐나다의 미디어 「Postmedia Network」는, 5월 10 일자의 기사로, 90년대의 일본제 스포츠카의 베스트 10을 특집하고 있다(무순서).
・인테그라 타입 R(아큐라・인테그라 타입 R)
엔진부에서 좌석, 샤시에 이르기까지 운전을 최대한으로 즐길 수 있도록(듯이) 설계.
・혼다 CRXSi
CRX는, 역사상 가장 위대한 스포츠카의 입문차.
・혼다 NSX
당시의 슈퍼・스포츠카인, 페라리 348을 목표로 해 제조되었다.훌륭한 조작성이라고 하는 것은, 「NSX」에 우수하는 것은 없다.발매시, 처음의「일상의 슈퍼 카」라고 선전되었다.「NSX」 덕분에, 페라리는 더 신뢰를 둘 수 있는, 유지하기 쉬운 차를 개발 하지 않을 수 없게 되었다.
・마츠다 RX-7
90년대, 마츠다는 운전해 즐거운 차를 차례차례로 개발했다.그 필두는 RX-7으로, 삼대눈RX-7은 기술상의 걸작이다.
・일대눈마츠다 로드스터
「로드스터」는, 운전 애호가를 위한 차를 만드는 회사로서 마츠다의 평가를 부동의 것으로 했다.그 인기는 아직도 쇠약해지지 않았다.
・미츠비시 GTO(3000 GT)
「3000 GT」(미츠비시 GTO)는 일본 자동차 회사 첫 (그리고 마지막) 대형의 그란드트아라차이다.미츠비시의 엔지니어링력의 높음을 여실에 나타내고 있다.
・미츠비시 에크리프스 GSX
전륜구동의 스포츠카로 210ps.
・닛산 페어 레이디 Z(300 ZX)
「300 ZX터보」모델의 엔진은 300ps.
・토요타・슈프라・터보
제4대째의 슈프라는, 트윈 터보 6 기통에 의한 320ps.
일본 경제가 정체하는 중, 스포츠카는 팔리지 않고, 차례차례로 생산이 정지하며 갔다.그러나, 근년, 혼다의「NSX」를 시작해 일본제 스포츠카 부활의 움직임이 있다.4월, 마츠다는「로드스터」탄생 25주년을 기념하고, 특별 사양차를 뉴욕의 자동차 쇼로 발표했다.
일본제 스포츠카의 시대가 다시 오는지, 기대가 많이 높아지는 (곳)중에 있다.