ヤフオクで買ったアルミホイールのおまけで着いていた新品同様のクムホタイヤが寿命になりました。
４万ｋほど走ったので耐久性は悪くありません。
愛車の持病のタイヤの変磨耗が出たのでローテーションして使っていたのですが、
スリップサインが出始めてからが早かったです。
タイヤの肩の部分の剛性をゴムのブロック剛性に頼っているようで、
磨耗すると剛性が不足して一気に肩部分の変磨耗から振動が出るようになました。
それで手持ちの中古タイヤを消費するためにタイヤを交換しました。
タイヤを交換したらホイールバランスをとるのが世間の常識なのですが、
私は今まで自分で交換したタイヤでバランスをとらずに使用して
制限速度の範囲で振動がでた経験がないので全く気にしていません。
それどころか業者に依頼してバランスをとったにもかかわらず１００＋αで
振動が出たこともあります。
だがしかし、今回ネットで静的バランスをDIYでとる方法を見つけたので実践してみました。
元々はオールドタイマー誌でケルン石塚氏が発表したヤジロベー方式を簡単にしたものです。
ケルン石塚氏の方式は上写真のような治具を作ってハブセンターに嵌め込み
バランスを調整するものですが、治具製作が無理なので、
直径８ｃｍほどのガラス球と１０cm四方のＨ鋼を使います。
上にタイヤを乗せて真ん中に水準器を置いてバランスをとります。
バランスウェイトは貼り付け式を真ん中付近にはりました。
この連休に伊勢神宮まで高速でいきました。
１２０kmまで出しましたが振動は皆無でした。
야후오크에서 산 알루미 휠의 덤으로 도착해 있던 신품 같은 금호 타이어가 수명이 되었습니다.
4만 k 정도 달렸으므로 내구성은 나쁘지는 않습니다.
애차의 지병의 타이어의 변마모가 나왔으므로 로테이션 해 사용하고 있었습니다만,
슬립 싸인이 나오기 시작하고 나서가 빨랐습니다.
타이어의 어깨의 부분의 강성을 고무의 블록 강성에 의지하고 있는 것 같고,
마모 하면 강성이 부족해 단번에 어깨 부분의 변마모로부터 진동이 나오도록(듯이) 날것 했다.
그래서 소지의 중고 타이어를 소비하기 위해서 타이어를 교환했습니다.
타이어를 교환하면 휠 밸런스를 잡는 것이 세상의 상식입니다만,
나는 지금까지 스스로 교환한 타이어로 밸런스를 잡지 않고 사용해
제한 속도의 범위에서 진동이 나온 경험이 없기 때문에 전혀 신경쓰고 있지 않습니다.
그 뿐만 아니라 업자에게 의뢰해 밸런스를 잡았음에도 불구하고 100＋α으로
진동이 나온 적도 있습니다.
하지만 그러나, 이번 넷에서 정적 밸런스를 DIY로 취하는 방법을 찾아냈으므로 실천해 보았습니다.
원래는 올드 타이머잡지로 쾰른 이시즈카씨가 발표한 야지로베이 방식을 간단하게 한 것입니다.
쾰른 이시즈카씨의 방식은 상 사진과 같은 치구를 만들어 허브 센터에 끼워넣어
밸런스를 조정하는 것입니다만, 치구 제작이 무리여서,
직경 8 cm 정도의 유리구와 10 cm사방의 H강철을 사용합니다.
위에 타이어를 실어 한가운데에 수준기를 두어 밸런스를 잡습니다.
밸런스 웨이트는 붙이기식을 한가운데 부근에 붙였습니다.
이 연휴에 이세징구까지 고속으로 살았습니다.
120 km까지 냈습니다만 진동은 전무였습니다.