現代起亜車、自動車メーカーの時価総額ランキング８位に後退
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/05/10/0200000000AKR20150510039500008.HTML聯合ニュース(韓国語) 2015.5.10
日本企業は疾走。韓国企業は逆走。
世界の主要自動車メーカーの時価総額ランキングで、現代起亜自動車が8位に押し出された事が分かった。
日本など先進国メーカーは、為替効果と景気回復を背負って、企業価値を引き上げたが、現代起亜車は、ウォン高などで振るわない業績をおさめて「逆走」した。
10日、金融投資業界によると、現代自動車と起亜自動車のアメリカドル換算の時価総額は、8日現在、それぞれ350億ドル、194億ドルで、両社の合計は544億ドルとなった。これは、トヨタ（2千358億ドル）、フォルクスワーゲン（1千193億ドル）、ダイムラー（1千28億ドル）、BMW（759億ドル）、ホンダ（631億ドル）、フォード（617億ドル）、GM（561億ドル）などに続いて、世界の主要な自動車メーカーの中で8位に該当する。
現代起亜車は、世界市場で急速に成長し、2012年には、一時フォルクスワーゲンを抜いて時価総額2位に上がることもあったのだ。
しかし、為替レートの悪材料などに伴うマイナスの影響で、時価総額ランキングが急速に墜落した。日産は、まだ現代起亜自動車よりも時価総額が小さいが、その差は大幅に減った。現代車と起亜車を分けてみると、すでに日産は現代車の時価総額を上回っている。昨年6月末までは、現代車が多かったが、9月末には、現代車397億ドル、日産441億ドルで逆転した。現在は、現代車350億ドル、日産465億ドルで、格差は更に広がっている。
日本の自動車メーカーは、2013年末から本格化したアベノミクスに支えられ、急速に業績の改善を成し遂げた。昨年下半期からは、ヨーロッパ車メーカーは、ユーロ安効果をたっぷり享受した。アメリカメーカーは、最近スポーツ用多目的車（SUV）需要が増加し、活況を呈している。
一方、現代車と起亜車は、国内外の競争の激化などで業績が悪化し、株主価値毀損の議論の後、（株式）低評価の局面から抜け出せずにいる。証券業界では、現代起亜自動車の業績は底を打ったものと見ているが、不確実性が残っている。
イム・ウンギョン サムスン証券研究員は「現代起亜車の不振は、為替レートの悪材料の影響が最も大きく、原油価格の下落などでSUV車の需要が急増したが、これに対する対応が不足している面があった」と分析した。続けて「ユーロ安と円安が長期化する可能性があり、現代起亜自動車の株価が急速に回復するのは難しい」とし「日本とヨーロッパメーカーが、2012年以降の投資を大幅に増やしたという点も、韓国メーカーに負担になるだろう」と述べた。
현대 기아차, 자동차 메이커의 시가총액 랭킹 8위에 후퇴
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/05/10/0200000000AKR20150510039500008.HTML연합 뉴스(한국어) 2015.5.10
일본 기업은 질주.한국 기업은 역주.
세계의 주요 자동차 메이커의 시가총액 랭킹으로, 현대 기아 자동차가 8위에 밀려 나온 일을 알 수 있었다.
일본 등 선진국 메이커는, 환율 효과와 경기회복을 짊어지고, 기업 가치를 끌어올렸지만, 현대 기아차는, 원고등에서 털지 않는 실적을 거두어「역주」했다.
10일, 금융 투자 업계에 의하면, 현대 자동차와 기아 자동차의 미국 달러 환산의 시가총액은, 8일 현재, 각각 350억 달러, 194억 달러로, 양 회사의 합계는 544억 달러가 되었다.이것은, 토요타(2천 358억 달러), 폭스바겐(1천 193억 달러), 다임러(1천 28억 달러), BMW(759억 달러), 혼다(631억 돌), 포드(617억 달러), GM(561억 달러) 등에 계속 되고, 세계의 주요한 자동차 메이커 중(안)에서 8위에 해당한다.
현대 기아차는, 세계 시장에서 급속히 성장해, 2012년에는, 일시 폭스바겐을 뽑아 시가총액 2위에 오르기도 했던 것이다.
그러나, 환율의 악재료 등에 수반하는 마이너스의 영향으로, 시가총액 랭킹이 급속히 추락했다.닛산은, 아직 현대 기아 자동차보다 시가총액이 작지만, 그 차이는 큰폭으로 줄어 들었다.현대차와 기아차를 나누어 보면/`A 벌써 닛산은 현대차의 시가총액을 웃돌고 있다.작년 6월말까지는, 현대차가 많았지만, 9월말에는, 현대차 397억 달러, 일생산 441억 달러로 역전했다.현재는, 현대차 350억 달러, 일생산 465억 달러로, 격차는 더욱 퍼지고 있다.
일본의 자동차 메이커는, 2013년말부터 본격화한 아베노미크스에 의지해 급속히 실적의 개선을 완수했다.작년 하반기부터는, 유럽차메이커는, 유로 하락 효과를 충분히 향수했다.미국 메이커는, 최근 스포츠용 다목적차(SUV) 수요가 증가해, 활황을 나타내고 있다.
한편, 현대차와 기아차는, 국내외의 경쟁의 격화등에서 실적이 악화되어, 주주 가치 훼손의 논의의 뒤, (주식) 저평가의 국면으로부터 빠져 나가지 못하고 있다.증권업계에서는, 현대 기아 자동차의 실적은 한계에 이른 것이라고 보고 있지만, 불확실성이 남아 있다.
임・은경 삼성 증권 연구원은「현대 기아차의 부진은, 환율의 악재료의 영향이 가장 크고, 원유가격의 하락등에서 SUV차의 수요가 급증했지만, 이것에 대한 대응이 부족한 면이 있던」와 분석했다.계속해「유로 하락과 엔하락이 장기화할 가능성이 있어, 현대 기아 자동차의 주가가 급속히 회복하는 것은 어려운」로 해「일본과 유럽 메이커가, 2012년 이후의 투자를 큰폭으로 늘렸다고 하는 점도, 한국 메이커에 부담이 될 것이다」라고 말했다.