혼다, 천문학적 패널티를 내쫓는
....정직, (들)물은 적 없다.
(이)라고 할까, 분명히 규제에 떠난 상황을 적합시키면, 그것도, 있다.
그런데.
이하 인용 개시
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마크라렌・혼다, 양드라이버가 25 구라두 격하 패널티
http://f1-gate.com/mclaren/f1_27555.html
마크라렌・혼다의 페르난도・아론소와 젠손・배턴은, F1오스트리아 GP결승 레이스로 각각 25 구라두 격하 패널티를 받게 되었다.
마크라렌・혼다는, 첫날의 세션 후에 젠손・배턴의 파워 유닛 일식의 교환을 결단.
터보차저와 MGU-H는 이번 시즌 6기목, 내연기관과 MGU-K가 5기목이 된다. 그 때문에, 젠손・배턴에 대한 패널티는 합계해 25 구라두 격하가 되었다.
또, 벌써 엔진 교환에 의한 20 구라두 격하가 결정되어 있던 페르난도・아론소는, 토요일의 프리 주행 3번째에 기어박스 트러블이 발생해 코스상에서 스톱.
새로운 기어박스의 탑재를 피할 수 없게 된 것으로, 페르난도・아론소의 패널티는 합계 25 구라두 격하에 증가했다.
고속 트럭인 렛드불・링크로의 고전을 예측하고 있는 마크라렌・혼다는, 이 앞의 영국이나 헝가리는 아니고 오스트리아에서 엔진 패널티를 받는 것을 선택했다.
더하고, 젠손・배턴의 자동차에는 탑재하고 있지 않지만, 페르난도・아론소의 머신에는 쇼트 노즈를 특징으로 한 업그레이드 파트가 장착되고 있어 그 작업에 집중할 수 있다.
현재의 F1는 참전 대수가 20대 때문에, 페르난도・아론소와 젠손・배턴이 모든 패널티를 소화하는 것은 불가능하고, 예선 결과에 응한 미소화분이 타임 패널티로서 부과된다.
－－－－－
・나머지 구라두수가 6～10의 경우：10초 패널티(최종 레이스 타임에 가산)
・나머지 구라두수가 11이상의 경우：드라이브 스루(drive-through) 패널티
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이상 인용 종료
드라이버 2명 아울러, 1개의 레이스로 50 구라두의 격하 패널티.
게다가, 그 패널티의 모두가, 「드라이버」에는 전혀 책임이 없는 종류의 것.
아직도 일찌기, (들)물었던 적이 없습니다만orz
혼다 사내의 평가를 해"미완성인 엔진"을, 가치인 레이스에 반입하고 있는 시점에서, 마구 이기고 있었을 무렵의 방식이란, 분명하게 다르고(--;
약 하지도 지금, 혼다 소이치로가 살아 있으면,
틀림없이「전부 다시 해라. 고객의 신뢰를 얻을 수 없는 듯한 것을 출세해 모래 」
이렇게 말한다고 생각하구나 orz
(으)로 해도.
아론소의 가입은 혼다의 의향에 의하는 것이었다고 하는 이야기는 정설이 되어 있습니다.
혼다는, 「들무사」아론소에,
날것 창고 칼....아니, 죽광을 건네주고 싶고,
불렀는지?(--#
최초로 그 기사를 읽었을 때, 최초로 발한 말.
후~?
....정직, (들)물은 적 없다.
(이)라고 할까, 분명히 규제에 떠난 상황을 적합시키면, 그것도, 있다.
그런데.
금년의 F1는, 아직 8전 밖에 끝나지 않아.
그리고, 금년 F1는, 19전 있어.
(사라진 것은, 한국 GP)
혼다는 무엇을 생각하고 있어(--#
그리고, 금년 F1는, 19전 있어.
(사라진 것은, 한국 GP)
혼다는 무엇을 생각하고 있어(--#
이하 인용 개시
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마크라렌・혼다, 양드라이버가 25 구라두 격하 패널티
http://f1-gate.com/mclaren/f1_27555.html
마크라렌・혼다의 페르난도・아론소와 젠손・배턴은, F1오스트리아 GP결승 레이스로 각각 25 구라두 격하 패널티를 받게 되었다.
마크라렌・혼다는, 첫날의 세션 후에 젠손・배턴의 파워 유닛 일식의 교환을 결단.
터보차저와 MGU-H는 이번 시즌 6기목, 내연기관과 MGU-K가 5기목이 된다. 그 때문에, 젠손・배턴에 대한 패널티는 합계해 25 구라두 격하가 되었다.
또, 벌써 엔진 교환에 의한 20 구라두 격하가 결정되어 있던 페르난도・아론소는, 토요일의 프리 주행 3번째에 기어박스 트러블이 발생해 코스상에서 스톱.
고속 트럭인 렛드불・링크로의 고전을 예측하고 있는 마크라렌・혼다는, 이 앞의 영국이나 헝가리는 아니고 오스트리아에서 엔진 패널티를 받는 것을 선택했다.
더하고, 젠손・배턴의 자동차에는 탑재하고 있지 않지만, 페르난도・아론소의 머신에는 쇼트 노즈를 특징으로 한 업그레이드 파트가 장착되고 있어 그 작업에 집중할 수 있다.
현재의 F1는 참전 대수가 20대 때문에, 페르난도・아론소와 젠손・배턴이 모든 패널티를 소화하는 것은 불가능하고, 예선 결과에 응한 미소화분이 타임 패널티로서 부과된다.
－－－－－
미소화의 구라두수에 응한 타임 패널티
・나머지 구라두수가 1～5의 경우：5초 패널티(최종 레이스 타임에 가산)・나머지 구라두수가 6～10의 경우：10초 패널티(최종 레이스 타임에 가산)
・나머지 구라두수가 11이상의 경우：드라이브 스루(drive-through) 패널티
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이상 인용 종료
드라이버 2명 아울러, 1개의 레이스로 50 구라두의 격하 패널티.
게다가, 그 패널티의 모두가, 「드라이버」에는 전혀 책임이 없는 종류의 것.
아직도 일찌기, (들)물었던 적이 없습니다만orz
혼다는「미니밴 메이커」가 되어 버렸던가.
무엇인가가 근본적으로 잘못되어 있다고 밖에 생각되지 않는 것 같아....
무엇인가가 근본적으로 잘못되어 있다고 밖에 생각되지 않는 것 같아....
혼다 사내의 평가를 해"미완성인 엔진"을, 가치인 레이스에 반입하고 있는 시점에서, 마구 이기고 있었을 무렵의 방식이란, 분명하게 다르고(--;
약 하지도 지금, 혼다 소이치로가 살아 있으면,
틀림없이「전부 다시 해라. 고객의 신뢰를 얻을 수 없는 듯한 것을 출세해 모래 」
이렇게 말한다고 생각하구나 orz
(으)로 해도.
아론소의 가입은 혼다의 의향에 의하는 것이었다고 하는 이야기는 정설이 되어 있습니다.
혼다는, 「들무사」아론소에,
날것 창고 칼....아니, 죽광을 건네주고 싶고,
불렀는지?(--#