우선은 인용 2.

인용 그 1
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닛산, WEC의 LMP1 클래스 참전으로부터의 철퇴를 발표
http://f1-gate.com/nissan/lmp1_29542.html


　닛산은, 2016년의 FIA 세계 내구 선수권(WEC) LMP1 클래스에의 참전을 취소한다고 발표했다.


　닛산은, FF구동의 Nissan GT-R LM NISMO를 개발해, 톱 그룹 입단을 목표로 해, 2015년 시즌의 LMP1 클래스에 참전했다.
그러나, 머신 개발이 늦지 않지 않고, 르・맨 24시간 레이스로 간신히 레이스에 참전했지만, 에너지 회생 시스템에 문제가 발생해 참패.

문제 해결을 위해서 그 후의 참전을 취소하고 있었지만, 결국, 끊은 일전에 참전한 것만으로 철퇴하게 되었다.

　닛산은 성명으로「팀은 목표로 하는 퍼포먼스를 실현하기 위해서 열심히 개발을 계속해 왔습니다만, 이번, 그 목표를 달성하는 것은 어렵다고 결론 지어보다 장기적인 레이스 전략의 책정에 집중하는 것을 결정했던」라고 말했다.

　「레이스는 닛산 DNA의 핵을 이루는 것이어, 승리를 향해서 혁신적인 챌린지를 계속해 온 훌륭한 역사가 있습니다.　닛산의 모터스포츠에의 코미트먼트(commitment)는 항상 계속 강하게 있는 것으로 , 그것은 일본의 SUPERGT(GT500 클래스)에 있어서의 2년 연속 연간 챔피언의 획득이나, Nissan GT-R NISMO GT3에 의한 SUPER GT(GT300 클래스) 및 브랑 빵 내구 시리즈 프로 클래스의 연간 타이틀, 바서스트 12시간 레이스의 승리 등, 2015년 시즌의 수많은 성적이 증명하고 있습니다.　닛산은 향후도 LM P3클래스를 포함해 엔진 공급을 통해서 세계 내구 선수권을 서포트해 가는 」
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인용 그 1 종료

인용 그 2
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닛산, WEC 철퇴는“개발력”와“성공”에의 전의 상실
http://f1-gate.com/nissan/wec_29546.html


　닛산의 LMP1 팀 대표는, 닛산이 WEC로부터 철퇴하는 것의 주된 이유가, 개발이 뒤떨어지고 있는 제2세대의 Nissan GT-R LM를 발전시키면서 레이스를 하는 것이, 동사가 부과한 퍼포먼스 목표로 알맞는지를 확신할 수 없었기 때문에라고 말했다.

닛산은 23일, WEC의 LMP1 클래스에의 참전을 취소하는 것을 발표.일본의 모터스포츠 팬을 실망시켰다.

　9월에 닛산의 LMP1 프로젝트의 운영을 계승한 마이크・카르카모는, 2016년 머신의 디자인은 완성하고 있었지만, 개막까지 4개월 밖에 없는 가운데에서, 아직 제조는 개시되어 있지 않았던 것을 분명히 했다.

「2개월에 재설계는 완료한」와 마이크・카르카모는 Autosport 에 코멘트.

「차량의 제조와 테스트에는 더 길게 걸린다.그 때문에, 레이스를 하면서 동시에 개발을 해 나간다고 하는 리스크를 무릅쓰는 것보다도, 오히려 레이스를 하지 않는다고 하는 결정에 이른 」

　마이크・카르카모는, 닛산이“내년, 스스로에게 부과하고 있는 퍼포먼스 목표가, 경쟁 상대가 내 오는 전력에 알맞을지”를 확신할 수 없었다고 말했다.

「닛산에 있어서 어려운 결정이지만, 우리는 시즌 때문에, 그리고, 타팀을 위해서도 그것이 베스트라고 생각한 」

마이크・카르카모는, 제2세대의 Nissan GT-R LM는 새로운 전기 하이브리드 시스템과 리아아스크루에 의한 데프로이먼트를 갖추게 되어 있었다고 밝혔다.


　초대의 Nissan GT-RLM는, 후론트아스크루로 회생해, 가는 리어휠과 타이어에 전개하는 시스템이었지만, 유일한 레이스가 된 르・맨 24시간 레이스에서는, 트러블에 의해 탑재되지 않고, 하이브리드 없이 주행.결국, 그 후도 레이스 트럭으로 달릴 것은 없고, 테스트로 달렸을 뿐이었다.
또, 2대째 모델에서는, 서스펜션과 기어박스도 재설계되어 공력면도 수정되었다고 한다.

마이크・카르카모는, Nissan GT-R LM의 LMP1 프로젝트가, 향후도 계속될지 어떨지는 말하지 않았다.
「결정은 이루어지지 않은」와 마이크・카르카모는 말했다.

마이크・카르카모는, 닛산은 모터스포츠에 장기적으로 위탁하고 있다고 강조.2015년의 SUPER GT, 브랑 빵 내구 시리즈, WEC의 LMP2 부문, 유러피언・르・맨・시리즈로 성공하고 있는 것을 지적했다.

「그것이 결정의 이유다.우리는 최고 레벨로 경쟁해, 성공을 확실한 것으로 하고 싶은 」

Nissan GT-RLM는, WEC의 개막 2전을 결장한 뒤, 제3전의 르・맨 24시간 레이스로 첫레이스 참전.그러나, 거기서 발생한 기술적인 트러블의 해결을 위해서 나머지의 레이스의 결장을 결정.금년 10월에는 2016년에 WEC에 복귀하는 것을 발표했던 바로 직후였다.
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인용 그 2 종료


　먼저 지적.
초대의 닛산 GT－R LM　(은)는, 발표 시점에서 순전한「FF」머신으로서 발표되고 있고, 리어 휠 측에는 어떠한 출력도 설정되어 있지 않았다.
그렇다고 할까.

　일설에는「2016년에는 초대 모델의 에보모델을 내 대참패, 그 실패라고 하는 사실로, 기술진이나 개발 담당자에게 보수적인 미드쉽＋4 WD에 방침 전환시키는」라고 하는 시나리오도 있던 것 같습니다만, 그런 일이 용서될 리도 없다(--;
결국, 차는 온전히 달려.공력적으로 우수하다고 해도, 메카니컬 부분에 난삽을 강요하는 시스템은 성립하지 않는 것으로 orz

　한층 더 말하면, 후라이브릿드라고 하는「이미 르・맨으로 실패하고 있는」메이커와 손을 잡고, 한층 더 개발 대상을 펼치는 것도 어떨까라고 생각하고, 명백하게「개발 기간이 충분하지 않는」일이 여실에 아는 기체를, 르・맨이라고 하는 장소에「메이커 워크스 머신이다」라고 하는 이유만으로 반입하는 것도 다른 팀에 실례.
전년의 차고＃56(상전외의 특별기준)을 확보하기 위해서 말기다린 약속을 실현하기 위해였다고 해도, 너무 너무 미묘해나 하지 않겠습니까, 라고 orz


　여하튼, 「다른 카테고리에서의 참전이나 서포트는 계속할테니까.실적도 내고 있고」라고 하는 변명과 함께, 닛산 본체의 르・맨 참전은 아무래도 끝나 버릴 것 같습니다.


　과거에 닛산이 르・맨에게 반입한 머신 중(안)에서도, 「매우 안된다 째씨그룹」에 들어가는 일만은 약속되고 있는, 닛산 GT－R　LM.
초대 치프 디자이너 벤・보우르비의 망상을 구현화한 이 머신이, 닛산에게 준 데미지는, 생각했던 것보다도 큰 것이 아닐까, 라고 생각하거나.

안녕히 닛산 GT－R　LM.
다음은 NISMO 주체, 일본인의 디자이너를 기용한 참전을 기대해요.