리얼한 차소유자 고의 고민 w
일본인이지만 고의 현재의 고민을 재료로 해 본다(w)
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금년의 여름, 12개월 점검이 있다 응입니다만, 지금 신고 있는 디렛트가 이제 한계.
게다가, 브레이크 패드도 교환 시기....(으)로부터 실은 6개월 이끌고 있는 w
기본, 나의 경우, 도로 상황을 예측해 가감 속도 하고 있으므로, 브레이크 패드는 줄어 들지 않지요. 감속은 대부분 엔진으로 해버린다 것으로. 그 감소의 늦음은, 딜러의 사람이 의심정도(^^;ﾌﾞﾚｰｷｶｹﾃﾏｽ?ﾄｷｶﾚﾀ
스포츠계의「감소가 빠른」브레이크 패드로, 이만큼 유지한다고는 생각하지 않았던 것 같은 w
그렇다고 할까.
지금의 딜러 담당의 도깨비-에,
이렇게 말해졌습니다만 무엇인가(w)
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우선 타이어.
DBA－E11의 노트의 표준 사이즈는, 175/65R14
입니다만, 이 표준 사이즈의 타이어라면....
책와-에 식지가 움직이는 타이어가 없는 orz
BS/Y/D/F 근처에서 좋은 것이있어인가에―, (이)라고 생각합니다만, kakaku.com등이라고 보면 GY가 많다....
그리고「저연비 타이어」가 판을 치고 있다(--;ｿﾘﾊｲﾔ
당연한 일이면서, 한국・대만제 타이어는 패스.
QC가 일본에서도, 중국산 타이어는 역시 피하고 싶다(--;ﾊﾞｸﾊﾂﾊｲﾔ
컴퍼트계와 저연비 타이어는,
차의 성능가를 걸치므로, 할 수 있으면 피하고 싶다.
S타이어/의사 S타이어는, 웨트 성능을 생각하면, 패스.
-일로,
리얼하게 차를 소유하고 있다
일본인이지만 고의 현재의 고민을 재료로 해 본다(w)
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금년의 여름, 12개월 점검이 있다 응입니다만, 지금 신고 있는 디렛트가 이제 한계.
게다가, 브레이크 패드도 교환 시기....(으)로부터 실은 6개월 이끌고 있는 w
기본, 나의 경우, 도로 상황을 예측해 가감 속도 하고 있으므로, 브레이크 패드는 줄어 들지 않지요. 감속은 대부분 엔진으로 해버린다 것으로. 그 감소의 늦음은, 딜러의 사람이 의심정도(^^;ﾌﾞﾚｰｷｶｹﾃﾏｽ?ﾄｷｶﾚﾀ
스포츠계의「감소가 빠른」브레이크 패드로, 이만큼 유지한다고는 생각하지 않았던 것 같은 w
그렇다고 할까.
지금의 딜러 담당의 도깨비-에,
「CVT 김으로, 시프트 다운시에,
브립핑 하는 사람은 처음으로 보았던 」
브립핑 하는 사람은 처음으로 보았던 」
이렇게 말해졌습니다만 무엇인가(w)
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우선 타이어.
DBA－E11의 노트의 표준 사이즈는, 175/65R14
입니다만, 이 표준 사이즈의 타이어라면....
책와-에 식지가 움직이는 타이어가 없는 orz
BS/Y/D/F 근처에서 좋은 것이있어인가에―, (이)라고 생각합니다만, kakaku.com등이라고 보면 GY가 많다....
그리고「저연비 타이어」가 판을 치고 있다(--;ｿﾘﾊｲﾔ
QC가 일본에서도, 중국산 타이어는 역시 피하고 싶다(--;ﾊﾞｸﾊﾂﾊｲﾔ
컴퍼트계와 저연비 타이어는,
차의 성능가를 걸치므로, 할 수 있으면 피하고 싶다.
S타이어/의사 S타이어는, 웨트 성능을 생각하면, 패스.
「달리는」「구부러지는」「멈추는」를, 제대로 클리어 하고 있는 타이어.
오버 퀄리티분은, 위험때의「보험분 」라고 생각한다, 라고 하는 것이, 사류의 생각.
거기서.
평소의 오덕 하즈 해 원 자리에서 185/60/R14 혹은 185/65/R14로 생각한다.
(덧붙여서 현재의 195/60/R14는, 빠듯이 지나 딜러에 거부w)
사이즈 외주
표준 175/65R14 584mm
15 175/60R15 591mm(+7mm)
제외해 1 185/60R14 578mm(-6mm)
제외해 2 185/65R14 596mm(+12mm)
재미있을 것 같은 타이어는, 185/60 R14가 많은 것입니다만.(ｿﾘｬｿｳﾀﾞ)
65계는 어느 쪽일까하고 하면 승차감 우선인 포지션의 타이어니까요.
그리고, 가격을 보면.
「저연비성」이외의 성능에서는,
거의 모두 상회하는 취미계의 타이어가,
압도적으로 싼 w
거의 모두 상회하는 취미계의 타이어가,
압도적으로 싼 w
그 중에 대상이 될 것 같은 것은....
DIREZZA DZ102(지금 신고 있는 것의 사이즈 차이)
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/sport/dz102/
DIREZZA ZII★(상기의 후계 모델.S타이어 집합의 그룹 디자인)
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/sport/z2/
DNA S.drive(다만 해당 사이즈는 S.drive의 트레드 패턴)
http://www.y-yokohama.com/product/tire/sdrive/
응....타이밍적으로, 「 신모델이 나오는 조금 전」다워서, 낡은 모델 밖에 없다(T.T)
(라고 하는 것도 있어 싼 것 같다)
절찬 고민중.
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그리고, 브레이크 패드.
전회 교환한 것은 2012년, WEDS의 레브스펙크 Prime로 교환.
브레이크 더스트는 나오지만, 순정품에 비해, 답압에 비례한 효과가 있는 방법은 매우 바람직하게 느꼈습니다.
저것이예요, 그 효과가 있는 방법을 맛보면, 순정품에는 별로 돌아오고 싶지 않다.
거기서, 이번도 사외품 목적으로 검색중.
기회일까-라고 생각하고 있는 것은....
RG(레이싱 기어) SR브레이크 패드
조금 모뇨모뇨 하고 있었던 때에 모뇨모뇨인 차로 사용해 좋아요 샀다(w)
Projectμ bestop
서킷 런 집합의, 제동력의 변화가 있으면-라고 생각하면서.
DIXCEL 엑스트라 스피드
브레이크가게이고, 와인딘그용을 노래하고 있기 때문에, 내페이드성은 좋지 않을까―, (이)라고 생각 대상으로.
(으)로 해도.
역시「무거운 차」는 여러가지 감소가 빠르다.
자중 700 kg의 차는, 브레이크나 타이어도, 있을 수 없는 만큼 줄어 들지 않았는데 w
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그런데 어느 것으로 하는지, 전력으로 고민해 안.
아마....토요일 쯤조금인,
하지있어인가에 (^^;