자동차 메이커는, 오칼트의 것에 손을 댈까?
이하 인용 개시
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알루미늄 테이프로 주행의 맛이 바뀐다!? 토요타가 신기술을 공표「모두 시험해 」
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20160914-10251584-carview/?mode=full
토요타는 2 도어 스포츠 쿠페『86』의 대폭 마이너 체인지에 맞추어 개량 신형에 채용된 신기술의 개요를 공표했다.
차체가 띤 전기를, 최적으로 배치한 알루미늄 테이프에 의해서 효과적으로 방출, 이것에 의해 주행중의 차체의 공력 밸런스를 부위 마다 변화시켜, 직진 안정성, 회두성등의 향상에 기여하고 있다고 한다.
보다 구체적으로는....
공기는＋(플러스)에 대전하고 있어, 자동차는 주행하는 것으로＋대전을 하기 쉽고, 이것에 의해 차체 주위의 공기를 인 나무 벗기는 힘이 일해, 공기의 흐름이 흐트러지기 위해 충분한 에어로 다이내믹스(공력)를 발휘할 수 없다.
그것을 알루미늄 테이프에 의해서 방전해 공기의 흐름을 정돈하는 것으로 타이어 접지성의 향상이나 롤 제어, 요스타비리티, 조타 응답 등에 효과를 가져온다, 라는 것.
실제, 이번 개량 86의 차체에는, 양사이드 윈도우 하부와 스티어링하 칼럼 커버내의 합계 3이나 곳에 알루미늄 테이프가 붙여지고 있는(육안으로 볼 수 없다)만이지만, 알루미늄 테이프의 있어・없음으로 누구라도 실감 할 수 있을 정도의 효과를 얻을 수 있으면 토요타는 설명한다.
이 기술은, 신형『노아/복시』나 렉서스『RX』에도 벌써 채용되고 있어 86과 같이 원래 에어로 다이내믹스에 특화해 설계된 보디 형상보다 상형의 차체가, 보다 분명한 효과가 있다라고 한다.
「오칼트적이라고 말해져서도 했습니다만」와 웃는 것은, 차량 실험부에서 이 아이디어를 적극적으로 채용한 엔지니어 사사장 타카시씨.
계기는, 실험 차량의 수지 부분에 누군가가 첨부라고 제외하는 것을 잊고 있던“어스”에 주목한 것이었다.
「이것을 붙이거나 제외해 보거나 하면 분명하게 성능에 변화가 있었다.다음에 유리로 시험해도 같은 결과가 나오고, 아무래도 정전기의 해 원 자리일거라고.거기서, 정전기를 보다 효과적으로 날리기 위해서는 엣지가 있는 것이 좋을 것이라고 알루미늄 테이프를 사용했다는 것이 계기입니다 」
(사사씨).
「접착제도 포함하고, 보통으로 유통하고 있는 것이기 때문에 코스트가 싸고, 그리고 내구성도 있다는 것이 알루미늄 테이프 채용의 결정적 수단이었습니다」라고 이야기하는 대로, 알루미늄 테이프 그 자체는 특별한 것이 아니고, 가정등에서 보수에 사용되는 것과 완전히 같다.성능의 향상에 효과가 있다 라고 안 뒤는, 테이프의 두께나 길이, 접착제의 통전성등을 시행 착오 해, 길게 슬릿이 있는 형상의 것을 정식으로 채용했다.
이번 취재의 장소에서는, 종래형의 86을 사용해 그 차이를 체험할 수 있었다.
노멀 상태의 종래형 86을 주행한 후에, 칼럼 커버와 전후 범퍼의 네 귀퉁이, 한층 더 프런트 윈도우하에 알루미늄 테이프를 첨부라고, 같은 코스를 주행한다고 하는 흐름.
(WR주:F펜더 앞부분. 대량 생산품 같은 느낌은 있다.)
(WR주:R펜더 후부.이것은 아직｢그것 같은 ｣.)
(WR주:전윈도우 하부에 붙여진 것은....벌써 상당히 적당레벨 w
｢뜯어 붙였던」클래스군요 w)
카와구치 호수 주변의 일반도로는 노면 상태가 그다지 좋지 않고, 노멀 상태의 86에서는 그만한 진동과 함께 핸들을 빼앗기지만, 알루미늄 테이프유상태라면 같은 노면에서도 수정뱀의 필요가 대부분 없어져 밑주위의 안정감에 분명한 차이를 느낄 수 있었다.
50 km/h정도의 속도로 가장 차이는 현저했지만, 민감한 사람이면 20～30 km/h정도에서도 차이를 알 수 있다고 한다.
토요타는「알루미늄 테이프는 시판의 것으로 자주(잘), 범퍼 등 님 들인 장소에 붙이는 것으로, 님 들인 효과가 있다.유저끼리라도 정보교환 하면서 여러가지 시험하고 즐기면 좋은」로서 간단인“알루미늄 테이프 튜닝”를 입구로 한 커스텀 문화의 확대에 기대를 담는다.
알루미늄 테이프의 효과는 물론, 86이외의 모든 차종으로 볼 수 있는 것이므로, 신경이 쓰이는 독자는 시험해 봐 어떻게일까.
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이상 인용 마지막
인용문안에는, 다소 실수는 있다 것의, 「움직이고 있는 차｣로부터 보면 대체로 그렇게 말할 수 있을 생각도 들기 때문에 지적하지 말고 둘까에.
그리고, 모미즈호에 공장이 있다 회사에 있었을 때의 경험으로는, 기회는 다소는 이해할 수 있습니다.
요점은「보다 , 바디라인에 따른 흐름」를 만들어, 강체와의 경계 난류를 만들지 않을 방향으로 반입하고 싶다. 그 때문에(위해)｢외관상의 점성｣에 영향이 있다 정전기를 어떻게든 하고 싶다는, 것이야라고 생각합니다만.
그런데 이「정전기 개방 튜닝｣, 것의 가택수색으로서는, 5 mm 정도의 차이도 없습니다만, 이것은 오칼트인가(^^;
우선, 토요타의 차량 개발부에서는｢효과 있어｣라고 판단하고 있는 것 같습니다만 ♪
p.s.
토요타가 공표한 정보를 몇개인가.
그런데.
과거 스레로「5 mm의 차이는 크게 영향을 주는」라고 썼던 것이 있다 (뜻)이유입니다만....
(일소에 붙여졌습니다만)
이번은 5 mm는 이야기가 아니어요.
있다 의미, 그것 이하.
여하튼 앞의 이야기는「물리적인 5 mm의 차이」였지만,
이번은 5 mm는 커녕「1 mm이하 」.
있다 의미, 그것 이하.
여하튼 앞의 이야기는「물리적인 5 mm의 차이」였지만,
이번은 5 mm는 커녕「1 mm이하 」.
이하 인용 개시
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알루미늄 테이프로 주행의 맛이 바뀐다!? 토요타가 신기술을 공표「모두 시험해 」
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20160914-10251584-carview/?mode=full
토요타는 2 도어 스포츠 쿠페『86』의 대폭 마이너 체인지에 맞추어 개량 신형에 채용된 신기술의 개요를 공표했다.
「알루미늄 테이프에 의한 공력 컨트롤」를 실현한다고 하는 것으로,
저비용이면서 조종 안정성의 향상에 크게 공헌한다고 한다.
저비용이면서 조종 안정성의 향상에 크게 공헌한다고 한다.
차체가 띤 전기를, 최적으로 배치한 알루미늄 테이프에 의해서 효과적으로 방출, 이것에 의해 주행중의 차체의 공력 밸런스를 부위 마다 변화시켜, 직진 안정성, 회두성등의 향상에 기여하고 있다고 한다.
보다 구체적으로는....
공기는＋(플러스)에 대전하고 있어, 자동차는 주행하는 것으로＋대전을 하기 쉽고, 이것에 의해 차체 주위의 공기를 인 나무 벗기는 힘이 일해, 공기의 흐름이 흐트러지기 위해 충분한 에어로 다이내믹스(공력)를 발휘할 수 없다.
실제, 이번 개량 86의 차체에는, 양사이드 윈도우 하부와 스티어링하 칼럼 커버내의 합계 3이나 곳에 알루미늄 테이프가 붙여지고 있는(육안으로 볼 수 없다)만이지만, 알루미늄 테이프의 있어・없음으로 누구라도 실감 할 수 있을 정도의 효과를 얻을 수 있으면 토요타는 설명한다.
이 기술은, 신형『노아/복시』나 렉서스『RX』에도 벌써 채용되고 있어 86과 같이 원래 에어로 다이내믹스에 특화해 설계된 보디 형상보다 상형의 차체가, 보다 분명한 효과가 있다라고 한다.
「오칼트적이라고 말해져서도 했습니다만」와 웃는 것은, 차량 실험부에서 이 아이디어를 적극적으로 채용한 엔지니어 사사장 타카시씨.
계기는, 실험 차량의 수지 부분에 누군가가 첨부라고 제외하는 것을 잊고 있던“어스”에 주목한 것이었다.
(사사씨).
「접착제도 포함하고, 보통으로 유통하고 있는 것이기 때문에 코스트가 싸고, 그리고 내구성도 있다는 것이 알루미늄 테이프 채용의 결정적 수단이었습니다」라고 이야기하는 대로, 알루미늄 테이프 그 자체는 특별한 것이 아니고, 가정등에서 보수에 사용되는 것과 완전히 같다.성능의 향상에 효과가 있다 라고 안 뒤는, 테이프의 두께나 길이, 접착제의 통전성등을 시행 착오 해, 길게 슬릿이 있는 형상의 것을 정식으로 채용했다.
이번 취재의 장소에서는, 종래형의 86을 사용해 그 차이를 체험할 수 있었다.
노멀 상태의 종래형 86을 주행한 후에, 칼럼 커버와 전후 범퍼의 네 귀퉁이, 한층 더 프런트 윈도우하에 알루미늄 테이프를 첨부라고, 같은 코스를 주행한다고 하는 흐름.
(WR주:F펜더 앞부분. 대량 생산품 같은 느낌은 있다.)
(WR주:R펜더 후부.이것은 아직｢그것 같은 ｣.)
(WR주:전윈도우 하부에 붙여진 것은....벌써 상당히 적당레벨 w
｢뜯어 붙였던」클래스군요 w)
카와구치 호수 주변의 일반도로는 노면 상태가 그다지 좋지 않고, 노멀 상태의 86에서는 그만한 진동과 함께 핸들을 빼앗기지만, 알루미늄 테이프유상태라면 같은 노면에서도 수정뱀의 필요가 대부분 없어져 밑주위의 안정감에 분명한 차이를 느낄 수 있었다.
50 km/h정도의 속도로 가장 차이는 현저했지만, 민감한 사람이면 20～30 km/h정도에서도 차이를 알 수 있다고 한다.
토요타는「알루미늄 테이프는 시판의 것으로 자주(잘), 범퍼 등 님 들인 장소에 붙이는 것으로, 님 들인 효과가 있다.유저끼리라도 정보교환 하면서 여러가지 시험하고 즐기면 좋은」로서 간단인“알루미늄 테이프 튜닝”를 입구로 한 커스텀 문화의 확대에 기대를 담는다.
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이상 인용 마지막
인용문안에는, 다소 실수는 있다 것의, 「움직이고 있는 차｣로부터 보면 대체로 그렇게 말할 수 있을 생각도 들기 때문에 지적하지 말고 둘까에.
그리고, 모미즈호에 공장이 있다 회사에 있었을 때의 경험으로는, 기회는 다소는 이해할 수 있습니다.
요점은「보다 , 바디라인에 따른 흐름」를 만들어, 강체와의 경계 난류를 만들지 않을 방향으로 반입하고 싶다. 그 때문에(위해)｢외관상의 점성｣에 영향이 있다 정전기를 어떻게든 하고 싶다는, 것이야라고 생각합니다만.
그런데 이「정전기 개방 튜닝｣, 것의 가택수색으로서는, 5 mm 정도의 차이도 없습니다만, 이것은 오칼트인가(^^;
우선, 토요타의 차량 개발부에서는｢효과 있어｣라고 판단하고 있는 것 같습니다만 ♪
p.s.
토요타가 공표한 정보를 몇개인가.