올해 1~8월 현대차의 내수 시장 점유율은 31.6%로 나타났다(상용차 제외). 38.7%에 달했던

2012년과 비교해 불과 4년 만에 7.1%나 줄어든 것으로,

최근 잇단 악재를 겪고 있는 현대차의 위기를 극명히 보여주는 수치다.

현대차의 점유율 하락은 꽤 심각한 문제다. KIA의 경우 2010년 33.2%에서 2014년 28.8%까지

내려가는 등 어려움을 겪었지만, 작년 29.6%에 이어 올해 30.9%까지 끌어올리는 등

다시 상승세로 돌아섰다.

그러나 현대차는 매년 급격히 떨어지는 하락세를 도저히 막아내지 못하는 모습이다.

문제는 마땅한 대책이 없다는 것이다. 시장이 다변화되면서 현대차가 가지고 있던 시장 장악력이

 점점 그 위력을 잃어가고 있기 때문이다.

아반떼와 쏘나타 등 풀체인지된 주력 모델들의 판매량도 예년만 못하다.

월 1만대를 쉽게 넘겼던 아반떼는 8000대 수준으로 내려갔으며,

YF 출시 당시 연 15만대가 팔렸던 쏘나타는 작년 10만대를 겨우 넘겼을 뿐이다.

특히, SUV 시장은 이미 KIA에 주도권을 내줬고, 세단 시장은 SM6와 말리부 등의

강력한 도전에 휘청거리고 있다. 덕분에 상용차를 제외한 승용 모델 판매에서

현대차는 이미 KIA에 1위 자리를 내주고 있다. 실제로 지난달 현대차 판매량은 3만2105대로,

KIA(3만2695대)보다 적었다.

게다가 현대차그룹의 의도대로 제네시스를 고급 브랜드로 따로 운영해 집계할 경우,

현대차는 이제 KIA에 이어 업계 2위로 내려앉을 가능성이 높다.

이를 만회하기 위해 하반기에 바짝 허리띠를 졸라야 하지만, 이 역시 그리 쉬운 일은 아니다.

부분 파업 등으로 인해 생산 공백이 발생할 수 있기 때문이다.