오리지날이 아니고 레플리카도 아닌 차. 
「당시의 랠리 파업」에 몇번이고 히어링을 거듭해서 결정할 수 있었다 「퍼포스 빌드 」 디멘션, 아름다운 패키지 디자인, 찬연히 빛나 빛나는 전적도 더불어, 아직도 새로운 카 매니아를 계속 끌어당겨 있거나 합니다.
그리고, 그러므로에 1974 연초출의 차량의 레플리카가, 아직도 계속 만들 수 있어 있거나.
AER, CAE, 호크라고 하는 메이커로부터, 아직도 레플리카 모델이 판매되어서 사용되고 있는 파트의 정도가「오리지날보다 좋은」라고 하는 이유로, 오리지날을 가지는 유저가 수복에 사용해 있거나 합니다.
물론, 레플리카 모델의 스트라트스의 대부분은, 유행으로 업데이트 된 것으로, 「가치로 오리지날 그대로」라는 것은 적다.
예를 들어, 엔진이 마운트되는 부분에서, 강관 파이프 프레임이 모노콕이 되어 있거나, 엔진 그 자체가 디노 246의 V6는 아니고 타차의 것이 되어 있거나, 에어콘을 제대로 탑재한 것이 되어 있거나, 서스펜션 구조에 현대의 기술을 반입했던 것보다 베타인 물건이 되어 있거나 하는 것으로.
있다 의미 「완만하면서도 진화하고 있는 」 그렇다고 하는 말투도 있을지도 모릅니다.
뭐, 오리지날 지상 주의와는 다를 방향이거나 합니다만.
물론, 「레플리카 모델」는, 스트라트스에 한정한 이야기가 아니고, 다른 차종이기도 하거나 합니다만....
그런데, 그것들을 근거로 해.
「이것은, 있어일까인가?」 (와)과 고민하는 모델이....
이하 인용 개시
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세계 한정 9대!현대에 부활한 전설의 명차, 재규어「XKSS」의 가격은?
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20161126-10255788-carview/?mode=full
재규어・랜드로버사에는, 스페셜・오퍼레이션즈에 속하는 재규어・랜드로버・클래식이라고 하는 부문이 있어요. 같은 부문에서는, 온 세상의 재규어와 랜드로버의 클래식 모델의 오너나 팬 전용으로, 차량을 시작해 서비스나 파트등의 제공을 실시하고 있습니다.
11월 18일, 재규어는 미국 로스앤젤레스의 피타쎈 자동차 박물관에서, 「NEW ORIGINAL(새롭게 있으면서 오리지날에 충실)」재규어「XKSS」를 세계 최초 피로했습니다.
2 시터 스포츠의 재규어 XKSS는, 1954년부터 1956년에 걸치고, 르・맨 24시간 내구 레이스로 우승한「D-TYPE」의 공도 사양 버젼으로서 라인 오프 되었습니다만, 1957년에 발생한 영국 미들랜드에 있는 브라운즈레인 공장의 화재에 의해, 북미에 수출될 예정이었던 9대가 소실해, 결과적으로 불과 16대 밖에 제조되지 않았던 환상의 모델.
이번, 재규어・클래식의 손에 의해, 약 60년의 세월을 거쳐 제조를 재개한「XKSS」를, 미국 로스앤젤레스의 피타쎈 자동차 박물관에서 첫피로했습니다.
재규어・클래식의 엔지니어링・팀에 의해서 수작업으로 완성할 수 있던「시아웃드・그린」의 도장을 휘감은 아름다운 XKSS는, 세계 한정 불과 9대로, 2017년에 납차될 예정이라는 것.일찌기 오리지날 모델이 9대 소실한 대수와 같습니다.
새로운 원 오프 모델의 XKSS는, 약 18개월에 미치는 연구를 거쳐 만들어진 것으로, 1957년형「XKSS」를 스캔 하고, 보디로부터 새시 등 전파트를 완전한 디지털 이미지로 재구축.
보디는, 1957년 당시와 같은 마그네슘 합금을 채용.오리지날의 금형이 현존 하지 않기 때문에, 재규어・클래식이 1950년대의 오리지날 보디를 기초로, 새롭게 형태를 제작했다고 합니다. 보디는 이 형태를 기초로, 핸드・호이링으로 불리는 전통적인 수법으로 성형.
숙련의 엔지니어가 원형이 되는 프레임을 제작해, 그것을 기초로 새시 구축을 위한 CAD 도면을 작성했습니다. 그리고, 프레임 메이커이며 531 튜브로 유명한 레이놀드사로 제휴하면서, 시학법은 아니고 제국 측정법을 이용해 새로운 파트를 제작. 또, 당시의「XKSS」의 새시・튜브와 같이, 프레임은 동용접됩니다.
신경이 쓰이는 엔진은, 「D-TYPE」와 같은 262 hp를 발생하는 3.4 L의 직렬 6 기통을 탑재.이번 새롭게 주철 블록, 주조 실린더 헤드, 3살의 웨버 사제 DC03 캬브레터가 채용되고 있습니다.
인테리어는, 오리지날의 스미스 사제 게이지가 가져오는 장난기까지도 재현되고 있고, 목제의 스테어링 휠로부터, 레더 시트의 시보, 그리고 대쉬보드의 놋쇠 노브에 이르기까지, 1957년 당시인 채 재현되고 있습니다.
현대에 소생한 9대의 XKSS는, 완전히 새로운 모델이면서, 새시 번호는 왕년의 번호에 계속 되는 숫자가 되는 등 세련된 조치도.
덧붙여 판매 가격은 100만 파운드( 약 1억 4100만엔)를 넘을 전망이라고 합니다만, 수작업 때문에, 1대 맞아, 1만 시간이 걸릴 예정이라고 하고, 세계 최초의 슈퍼 카라고 표현되는 일도 있다 동모델에 어울리는 설정 이라고 말할 수 있을 것입니다.
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이상 인용 종료
오리지날, 은 아니다. 그렇지만, 「레플리카 」 도 아니다.
메이커가「진정의 오리지날」의 카피를 만들고, 판매.
제조에 사용한 부재를 현대의 기술을 사용해 재현해,
가치의 오리지날을 디지털 계측해,
당시의 기술을 이용하고, 제조 메이커가 재현한 모델.
응....orz
「제조하는 야구」가 공통은 아닌데, 새시 번호가 연번이다, 라고 하는데 위화감을 느낀다.
무엇보다도「진보」가 없다.
늦어 온, 메이커 근제 레플리카 모델이며, 물건 그 자체에는 별로 가치를 느껴지지 않는 듯한....
, 「스페셜・오퍼레이션 부문이, 후르리비르드를 실행할 수 있는 기술을 획득하기 위한 스터디 모델」이상의 의미는 느껴져이상하게 사예요. 게다가 그 비교적 단가는 비싼 w
아무튼, 재규어・랜드로버에 있어서는이라고 있어의 좋은 달러 박스 모델로, 게다가「보통 차량 수준으로 달리는 것은 없는」콜렉터즈 아이템.
그 말은, 젖먹이가 성장은 좋다. 애프터 서포트도 거의 생각할 필요는 없고, 있어도 고액의 청구서를 돌릴 수 있다.
정직, 미묘라고 할까....「주는」라고 해도 속공, 팔아 치워 버릴 것 같습니다 w
나적으로는, -에 「없음 」 의 방향으로(^^;
나를 갖고 싶은 것은「달려 놀 수 있는 차」에서 만나며,
「예쁜 콜렉터즈 아이템」는 아니기 때문에(^^;
란시아・스트라트스.
「당시의 랠리 파업」에 몇번이고 히어링을 거듭해서 결정할 수 있었다 「퍼포스 빌드 」 디멘션, 아름다운 패키지 디자인, 찬연히 빛나 빛나는 전적도 더불어, 아직도 새로운 카 매니아를 계속 끌어당겨 있거나 합니다.
그리고, 그러므로에 1974 연초출의 차량의 레플리카가, 아직도 계속 만들 수 있어 있거나.
AER, CAE, 호크라고 하는 메이커로부터, 아직도 레플리카 모델이 판매되어서 사용되고 있는 파트의 정도가「오리지날보다 좋은」라고 하는 이유로, 오리지날을 가지는 유저가 수복에 사용해 있거나 합니다.
물론, 레플리카 모델의 스트라트스의 대부분은, 유행으로 업데이트 된 것으로, 「가치로 오리지날 그대로」라는 것은 적다.
예를 들어, 엔진이 마운트되는 부분에서, 강관 파이프 프레임이 모노콕이 되어 있거나, 엔진 그 자체가 디노 246의 V6는 아니고 타차의 것이 되어 있거나, 에어콘을 제대로 탑재한 것이 되어 있거나, 서스펜션 구조에 현대의 기술을 반입했던 것보다 베타인 물건이 되어 있거나 하는 것으로.
있다 의미 「완만하면서도 진화하고 있는 」 그렇다고 하는 말투도 있을지도 모릅니다.
뭐, 오리지날 지상 주의와는 다를 방향이거나 합니다만.
물론, 「레플리카 모델」는, 스트라트스에 한정한 이야기가 아니고, 다른 차종이기도 하거나 합니다만....
그런데, 그것들을 근거로 해.
「이것은, 있어일까인가?」 (와)과 고민하는 모델이....
이하 인용 개시
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세계 한정 9대!현대에 부활한 전설의 명차, 재규어「XKSS」의 가격은?
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20161126-10255788-carview/?mode=full
재규어・랜드로버사에는, 스페셜・오퍼레이션즈에 속하는 재규어・랜드로버・클래식이라고 하는 부문이 있어요. 같은 부문에서는, 온 세상의 재규어와 랜드로버의 클래식 모델의 오너나 팬 전용으로, 차량을 시작해 서비스나 파트등의 제공을 실시하고 있습니다.
11월 18일, 재규어는 미국 로스앤젤레스의 피타쎈 자동차 박물관에서, 「NEW ORIGINAL(새롭게 있으면서 오리지날에 충실)」재규어「XKSS」를 세계 최초 피로했습니다.
2 시터 스포츠의 재규어 XKSS는, 1954년부터 1956년에 걸치고, 르・맨 24시간 내구 레이스로 우승한「D-TYPE」의 공도 사양 버젼으로서 라인 오프 되었습니다만, 1957년에 발생한 영국 미들랜드에 있는 브라운즈레인 공장의 화재에 의해, 북미에 수출될 예정이었던 9대가 소실해, 결과적으로 불과 16대 밖에 제조되지 않았던 환상의 모델.
이번, 재규어・클래식의 손에 의해, 약 60년의 세월을 거쳐 제조를 재개한「XKSS」를, 미국 로스앤젤레스의 피타쎈 자동차 박물관에서 첫피로했습니다.
재규어・클래식의 엔지니어링・팀에 의해서 수작업으로 완성할 수 있던「시아웃드・그린」의 도장을 휘감은 아름다운 XKSS는, 세계 한정 불과 9대로, 2017년에 납차될 예정이라는 것.일찌기 오리지날 모델이 9대 소실한 대수와 같습니다.
보디는, 1957년 당시와 같은 마그네슘 합금을 채용.오리지날의 금형이 현존 하지 않기 때문에, 재규어・클래식이 1950년대의 오리지날 보디를 기초로, 새롭게 형태를 제작했다고 합니다. 보디는 이 형태를 기초로, 핸드・호이링으로 불리는 전통적인 수법으로 성형.
숙련의 엔지니어가 원형이 되는 프레임을 제작해, 그것을 기초로 새시 구축을 위한 CAD 도면을 작성했습니다. 그리고, 프레임 메이커이며 531 튜브로 유명한 레이놀드사로 제휴하면서, 시학법은 아니고 제국 측정법을 이용해 새로운 파트를 제작. 또, 당시의「XKSS」의 새시・튜브와 같이, 프레임은 동용접됩니다.
신경이 쓰이는 엔진은, 「D-TYPE」와 같은 262 hp를 발생하는 3.4 L의 직렬 6 기통을 탑재.이번 새롭게 주철 블록, 주조 실린더 헤드, 3살의 웨버 사제 DC03 캬브레터가 채용되고 있습니다.
인테리어는, 오리지날의 스미스 사제 게이지가 가져오는 장난기까지도 재현되고 있고, 목제의 스테어링 휠로부터, 레더 시트의 시보, 그리고 대쉬보드의 놋쇠 노브에 이르기까지, 1957년 당시인 채 재현되고 있습니다.
현대에 소생한 9대의 XKSS는, 완전히 새로운 모델이면서, 새시 번호는 왕년의 번호에 계속 되는 숫자가 되는 등 세련된 조치도.
덧붙여 판매 가격은 100만 파운드( 약 1억 4100만엔)를 넘을 전망이라고 합니다만, 수작업 때문에, 1대 맞아, 1만 시간이 걸릴 예정이라고 하고, 세계 최초의 슈퍼 카라고 표현되는 일도 있다 동모델에 어울리는 설정 이라고 말할 수 있을 것입니다.
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이상 인용 종료
메이커가「진정의 오리지날」의 카피를 만들고, 판매.
제조에 사용한 부재를 현대의 기술을 사용해 재현해,
가치의 오리지날을 디지털 계측해,
당시의 기술을 이용하고, 제조 메이커가 재현한 모델.
응....orz
「제조하는 야구」가 공통은 아닌데, 새시 번호가 연번이다, 라고 하는데 위화감을 느낀다.
무엇보다도「진보」가 없다.
늦어 온, 메이커 근제 레플리카 모델이며, 물건 그 자체에는 별로 가치를 느껴지지 않는 듯한....
, 「스페셜・오퍼레이션 부문이, 후르리비르드를 실행할 수 있는 기술을 획득하기 위한 스터디 모델」이상의 의미는 느껴져이상하게 사예요. 게다가 그 비교적 단가는 비싼 w
아무튼, 재규어・랜드로버에 있어서는이라고 있어의 좋은 달러 박스 모델로, 게다가「보통 차량 수준으로 달리는 것은 없는」콜렉터즈 아이템.
그 말은, 젖먹이가 성장은 좋다. 애프터 서포트도 거의 생각할 필요는 없고, 있어도 고액의 청구서를 돌릴 수 있다.
정직, 미묘라고 할까....「주는」라고 해도 속공, 팔아 치워 버릴 것 같습니다 w
나적으로는, -에 「없음 」 의 방향으로(^^;
나를 갖고 싶은 것은「달려 놀 수 있는 차」에서 만나며,
「예쁜 콜렉터즈 아이템」는 아니기 때문에(^^;