토요타는 EV에도 가치로 가는 것 같다(--;
잡히지 않는 것은 당연합니다 함정, 노벨상.
－－－－－
그런데.
왜, 이런「자동차판에는 맞지 않은」전 체를 했는지?
실은 관계 있다의예요.
이하 인용 개시
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토요타, EV를 강화 리튬 이온 배터리, 세계 최초의 관찰 수법
http://www.zakzak.co.jp/smp/economy/ecn-news/news/20161126/ecn1611261500006-s1.htm
토요타 자동차는 24일, 세계에서 처음으로 리튬 이온 배터리의 전기분해액중의 움직임을 관찰하는 수법을 개발했다고 발표했다.
전지 성능 저하로 연결되는 원인을 리얼타임에 관찰할 수 있는 것이 특징.
토요타는 그 요인을 해석하는 것으로, 탑재차의 항속 거리 연장이나 전지 수명 향상에 연결하는 연구 개발에 유용하게 쓴다.
이번 관찰 수법은, 토요타 중앙연구소, 일본 자동차 부품 종합 연구소외, 홋카이도 대학, 쿄토 대학 등 4대학과 공동 개발.
새로운 전기분해액의 사용에 가세해 X레이 장치의 약 10억배의 X선을 사용해, 고속・고해상도의 계측을 실현, 전기분해액중의 움직임을 관찰할 수 있었다.
토요타는, 환경 대응차에 대해서, 하이브리드 차(HV)와 연료 전지차(FCV)를 중심으로 한 대응으로부터,
전기 자동차(EV)를 포함한 전방위로의 개발 전략에 조향타를 자르고 있어 EV의 항속 거리 연장으로 연결되는 전지 개발도 한층 더 강화한다.
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이상 인용 종료
EV에 관해서, 「부품으로서의 리튬 이온 배터리 」 그리고, 「결과적으로 뭐가 일어날까 」 에 붙어 가장 정통 해, 한편 절실하게「무엇이 원인으로, 열화는 일어나고 있는지」를 알고 싶은 유저 그룹안에, 토요타는 있다고 생각합니다.
경시 변화에 의한 열화의 원인은 무엇인가. 무엇이 일어나는 것에 의해서 열화는 초래되고 있는 것인가. 그것을 알고 싶다.
그리고, 아는 것에 의해서 그것을 타개하는 방책을 생각하고 싶다.
거기서, 산학협동으로 리튬 전지에 대해 「재연구 」 (을)를 하기로 했다.
원래, 리튬 전지로, 전기분해액, 그리고 극판 표면에서 무엇이 일어나고 있는 것인가.
「시스템」로서의 리튬 전지의 방전 현상을 재연구하자.
그것도, 리얼타임에「무엇이 일어나고 있는지」를 본다, 라고 하는 수법으로.
그리고.
기사중에는 이렇게 있어요군요.
이것이 「가능 」 시설은, 일본에서는 1개 밖에 없습니다.
대상을 「세계 」 에 펼쳐도, 아마 5도 없다.
그리고, 그 중에서도 가장 고정밀의 관찰을 할 수 있는 것은, 여기만.
효고에 있는, SPring－8.
「자연과학 분야 」 의 기초 연구를 위해서 만들어진 이 시설.
이미 창설시의 상정을 크게 웃도는 장르의 연구가 다수 행해져 게다가 방대한 연구 성과를 올리는 원동력이 되고 있습니다.
이것도 또, 일본의「자연과학 분야」에 대한 투자가 나타나여, 성과를 가져오는 근거가 되고 있는 것입니다.
단지, "보통 사람이, 가까이에 느껴진다" 물건을 낳게 될 것 같은 연구까지 되고 있다고는(＠.＠) ｼﾗﾝｶｯﾀ
－－－
이미 토요타는, 조사회사「페턴트 결과」가 내는"페턴트 스코아"에 대하고, 리튬 이온 배터리 관련의 부문에서는 톱.
2위가 덴 소, 3위가 파나소닉으로, 이 3사의「특허」를 빠져 나간 제품을 내는 것은 매우 어렵다(무리 게이레벨).
그 토요타가, 「EV의 항속 거리 장거리화」와「시간 경과 열화의 저감」 때문에, 근원을 찾는 부분으로부터의 재연구 수법을 확립했다, 라고 하는 것은 훌륭한 일입니다.
그와 동시에, 토요타의「EV에 대한 진심도」도, 우수리는 아니라고 하는 것을 나타내는 뉴스라고 말할 수 있을 것 같고....
조만간에, 터무니 없는"성능 업"의 뉴스도, 들려 올지도(--;
어딘가의 나라에서는, 자연과학 분야의 노벨상을 잡히지 않으면 매년 야단 법석을 하고 있습니다.
가까운 시일내에의 소망은「노벨 문학상」답지만 w
한국이, 자연 분야에서의 노벨상 수상에 전혀 인연이 없는 이유는, 「기초 연구 분야」에, 인적자원이라고 하는 의미에서도, 그리고「리얼한 머니」라고 하는 의미에서도, 전혀 투자를 하고 있지 않는, 이라고 하는 것에 다합니다.
자동차판적인 표현을 한다고 하면.
「노벨상을 수상하기 위한 레이스」가 있었다고 해서,
레이스에의 엔트리조차 하고 있지 않다.
그 뿐만 아니라,
「레이스에 출장하기 위한 차량」를 만드는 일마저 생각하지 않았다.
레이스에의 엔트리조차 하고 있지 않다.
그 뿐만 아니라,
「레이스에 출장하기 위한 차량」를 만드는 일마저 생각하지 않았다.
잡히지 않는 것은 당연합니다 함정, 노벨상.
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그런데.
왜, 이런「자동차판에는 맞지 않은」전 체를 했는지?
실은 관계 있다의예요.
이하 인용 개시
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토요타, EV를 강화 리튬 이온 배터리, 세계 최초의 관찰 수법
http://www.zakzak.co.jp/smp/economy/ecn-news/news/20161126/ecn1611261500006-s1.htm
토요타 자동차는 24일, 세계에서 처음으로 리튬 이온 배터리의 전기분해액중의 움직임을 관찰하는 수법을 개발했다고 발표했다.
전지 성능 저하로 연결되는 원인을 리얼타임에 관찰할 수 있는 것이 특징.
토요타는 그 요인을 해석하는 것으로, 탑재차의 항속 거리 연장이나 전지 수명 향상에 연결하는 연구 개발에 유용하게 쓴다.
이번 관찰 수법은, 토요타 중앙연구소, 일본 자동차 부품 종합 연구소외, 홋카이도 대학, 쿄토 대학 등 4대학과 공동 개발.
새로운 전기분해액의 사용에 가세해 X레이 장치의 약 10억배의 X선을 사용해, 고속・고해상도의 계측을 실현, 전기분해액중의 움직임을 관찰할 수 있었다.
토요타는, 환경 대응차에 대해서, 하이브리드 차(HV)와 연료 전지차(FCV)를 중심으로 한 대응으로부터,
전기 자동차(EV)를 포함한 전방위로의 개발 전략에 조향타를 자르고 있어 EV의 항속 거리 연장으로 연결되는 전지 개발도 한층 더 강화한다.
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이상 인용 종료
EV에 관해서, 「부품으로서의 리튬 이온 배터리 」 그리고, 「결과적으로 뭐가 일어날까 」 에 붙어 가장 정통 해, 한편 절실하게「무엇이 원인으로, 열화는 일어나고 있는지」를 알고 싶은 유저 그룹안에, 토요타는 있다고 생각합니다.
경시 변화에 의한 열화의 원인은 무엇인가. 무엇이 일어나는 것에 의해서 열화는 초래되고 있는 것인가. 그것을 알고 싶다.
그리고, 아는 것에 의해서 그것을 타개하는 방책을 생각하고 싶다.
거기서, 산학협동으로 리튬 전지에 대해 「재연구 」 (을)를 하기로 했다.
원래, 리튬 전지로, 전기분해액, 그리고 극판 표면에서 무엇이 일어나고 있는 것인가.
「시스템」로서의 리튬 전지의 방전 현상을 재연구하자.
그것도, 리얼타임에「무엇이 일어나고 있는지」를 본다, 라고 하는 수법으로.
그리고.
기사중에는 이렇게 있어요군요.
새로운 전기분해액의 사용에 가세해 X레이 장치의 약 10억배의 X선을 사용해,
고속・고해상도의 계측을 실현, 전기분해액중의 움직임을 관찰할 수 있었다.
고속・고해상도의 계측을 실현, 전기분해액중의 움직임을 관찰할 수 있었다.
이것이 「가능 」 시설은, 일본에서는 1개 밖에 없습니다.
대상을 「세계 」 에 펼쳐도, 아마 5도 없다.
그리고, 그 중에서도 가장 고정밀의 관찰을 할 수 있는 것은, 여기만.
효고에 있는, SPring－8.
「자연과학 분야 」 의 기초 연구를 위해서 만들어진 이 시설.
이미 창설시의 상정을 크게 웃도는 장르의 연구가 다수 행해져 게다가 방대한 연구 성과를 올리는 원동력이 되고 있습니다.
이것도 또, 일본의「자연과학 분야」에 대한 투자가 나타나여, 성과를 가져오는 근거가 되고 있는 것입니다.
단지, "보통 사람이, 가까이에 느껴진다" 물건을 낳게 될 것 같은 연구까지 되고 있다고는(＠.＠) ｼﾗﾝｶｯﾀ
－－－
이미 토요타는, 조사회사「페턴트 결과」가 내는"페턴트 스코아"에 대하고, 리튬 이온 배터리 관련의 부문에서는 톱.
2위가 덴 소, 3위가 파나소닉으로, 이 3사의「특허」를 빠져 나간 제품을 내는 것은 매우 어렵다(무리 게이레벨).
그 토요타가, 「EV의 항속 거리 장거리화」와「시간 경과 열화의 저감」 때문에, 근원을 찾는 부분으로부터의 재연구 수법을 확립했다, 라고 하는 것은 훌륭한 일입니다.
그와 동시에, 토요타의「EV에 대한 진심도」도, 우수리는 아니라고 하는 것을 나타내는 뉴스라고 말할 수 있을 것 같고....
조만간에, 터무니 없는"성능 업"의 뉴스도, 들려 올지도(--;