えーと、実はワタシ、NEW ZEALANDと日本の
飛行機の操縦ライセンスを持ってたりなんかします。
その経験からちょいとコメントします。
防衛省により、証拠ビデオが公開された途端に
愚かな朝 鮮人たちが、「日本人の英語の発音が
悪すぎて聞きとれなかったnida！」と、アホな
言い訳をし始めましたが、これはかなり無理が
あることを朝 鮮人は理解してますか？
まず緊急周波数の121.5ですが、それはたとえ
プライベートな小型機でもエアラインでも
そして軍用機でも、必ずフライトの前に
無線機にセットされている周波数です。
小型機を含めて、どんな航空機であっても
周波数は2つ以上セットでき、1つは管制官との
通常の交信のためで、こちらは飛行空域が
変わる毎に周波数も変更していきます。
しかし緊急周波数の121.5の方は基本的に不動です。
その「緊急周波数」でコンタクトしてきた 時点で、
当然ながら何らかの緊急事態が発生して いるのですから、
パイロット(通信士)は即座に それに反応するのが普通です。
で、証拠ビデオを見て気づいた方もいると 思いますが、
艦No.の「971」をコールする際、9を「nine」 ではなく
「niner」と 発音していたと思いますが、これは 電波状態が
悪くても聞き間違いが起こらないようにするための、
(航空)無線独特の発音なのです。従ってこれを聞き間違える
ことは 絶対にありません。自分の艦ナンバーの一部である
「niner」が 緊急周波でコールされた時点で、たとえその他の
部分が聞き とれなかったとしても、100％、 相手に対して、
This is hull no.971.
Station calling us, say again your call sign.
・・・・と連絡します。これは必ずです！ 不明なことがあれば、
必ず管制官に再度 確認する・・・これは基本中の基本であり、
ライセンスを取得する際、訓練中に教官から徹底的に叩き
込まれました。
以上のことから、 「警備艇への交信かと思った」 等という
主張はあまりにも愚かで、 素人の パイロットでも爆笑して
しまうレベルの言い訳なのです。
네-와 실은 와타시, NEW ZEALAND와 일본의
비행기의 조종 라이센스를 가지기도 무엇을 합니다.
그 경험으로부터 조금 코멘트합니다.
방위성에 의해, 증거 비디오가 공개된 바로 그때
어리석은 한국인들이, 「일본인의 영어의 발음이
너무 나빠서 도취되어 듣지 않았던 nida!」라고, 어리석은
변명을 하기 시작했습니다만, 이것은 꽤 무리가
있다 일을 한국인은 이해합니까?
우선 긴급 주파수의 121.5입니다만, 그것은 비록
사적인 소형기로도 항공노선에서도
그리고 군용기로도, 반드시 플라이트의 전에
무선기에 세트 되고 있는 주파수입니다.
소형기를 포함하고, 어떤 항공기여도
주파수는 2개 이상 세트 할 수 있어 1개는 관제관과의
통상의 교신을 위해로, 이쪽은 비행 공역이
바뀔 때마다 주파수도 변경해 갈 것입니다.
그러나 긴급 주파수의 121.5는 기본적으로 부동입니다.
그 「긴급 주파수」로 컨택트 해 온 시점에서,
당연히 어떠한 긴급사태가 발생하고 있으니까,
파일럿(통신사)은 즉석에서 거기에 반응하는 것이 보통입니다.
그리고, 증거 비디오를 보고 눈치챈 (분)편도 있다고 생각합니다만,
함No.의 「971」을 콜 할 때, 9를 「nine」 (은)는 아니고
「niner」라고 발음하고 있었다고 생각합니다만, 이것은 전파 상태가
나빠도 (들)물어 실수가 일어나지 않게하기 위한 ,
(항공) 무선 독특한 발음입니다.따라서 이것을 잘못 (듣)묻는
(일)것은 절대로 없습니다.자신의 함넘버의 일부인
「niner」가 긴급 주파로 콜 된 시점에서, 비록 그 외의
부분이 (들)물어 취할 수 없었다고 해도, 100%, 상대에 대해서,
This is hull no.971.
Station calling us, say again your call sign.
····(와)과 연락합니다.이것은 반드시니다! 불명한 일이 있으면,
반드시 관제관에 재차 확인한다···이것은 기본중의 기본이며,
라이센스를 취득할 때, 훈련중에 교관으로부터 철저하게 두드렸습니다
.
이상로부터, 「경비정에의 교신일까하고 생각했다」등이라고 하는
주장은 너무 어리석고, 아마추어의 파일럿에서도 폭소해
버리는 레벨의 변명입니다.