2017/10/10
스피드 위반은 15 km/h오버로부터라고 하는 소문의 진상에 강요한다!
【교통 단속 검증】
2017년전기의 속도 위반 검거수 74만건중, 99.9%는 15 km/h오버 이상!
15 km/h오버 미만으로 잡히면, 자랑해도 좋을지도!?
2017년전기의 검거 초과 속도역의 내역은 이하와 같다.
50 km/h이상 8,840건(1.19%)
30~50 km/h미만 100,950건(13.62%)
25~30 km/h미만 146,433건(19.76%)
20~25 km/h미만 256,877건(34.67%)
15~20 km/h미만 227,806건(30.75%)
15 km/h미만 24건(0.0032%)
그렇구나, 15 km/h오버 미만의 검거는 불과 0.0032%.상당히 단속해 관을 할당량에 추적할 수 있고 있었는지, 그렇지 않으면 위반자의 태도가 나빴는지, 가 틀림없다.어쨌든 복권의 1등에 해당될 정도로의 확률이니까.에 자랑해도 좋을지도.
농담은 접어두어, 검거 속도역이 15 km/h~25 km/h미만에 집중(65%이상)하고 있는 것은, 아마, 드라이버가 그렇게 몰고 있을 생각이 없는 속도이니까일 것이다.예를 들어 40 km/h규제 도로에서 55~65 km/h로 달린다는 것은 결코 비일상적은 아니다.교통량이 그만큼 많지 않은 시간대의 간선도로에서는, 이른바 흐름을 탄 속도이니까, 무심코 단속해에 대한 경계감이 느슨해져 버리기 쉽상.쥐포는 물론, 경찰차나 경찰 오토바이에 있어서도 좋은 카모라고 하는 것이다.
흐름을 타고 있을 때라도 항상 주위에 배려하는, 이것을 기회로 한번 더 인식을 새롭게 해 두자.
일반도로에서 29 km/h, 고속도로에서 39 km/h오버 검거가 많은 비밀
또, 25~30 km/h미만에서도 검거율이 20%가깝지만, 실은 통계를 내 보면 일반도로에서 29 km/h 오버이고의 검거수가 부자연스럽게 많은 것이다.이것은 아마, 경찰차나 경찰 오토바이의 추적으로 충분한 계측을 할 수 없었던 경우에, 「파랑 표라면 납득해 싸인할 것이다」라고 하는 것으로 계측기의 미터를 이 속도로 멈추어 드라이버를 회유 하는 케이스 벼랑이렇게 많다고 하는 것이 그 원인인것 같다.이것은 고속도로에서도 같다.왠지 39 km/h 오버이고의 검거가 내미고 있다.사실, 당정보국에도 「고속으로 150 km/h이상으로 달렸었는데 39 km/h 오버로 잡혔다」라고 하는 종류의 보고 벼랑이렇게 전해지고 있다.
경찰차나 경찰 오토바이에 의한 추적은 간단한 것 같게 생각되지만, 실은 「고속도로에서는 약 50 m의 차간을 보관 유지해, 측정 개시부터 측정 종료까지 약 300 m의 사이를 추적.일반도로에서는 약 30 m간격으로 약 100 m추적」이라고 하는 규정이 있어, 이외의 순서로 계측해 검거하는 것은 부당 단속이 된다.즉, 추적 방법에 대해 드라이버에 이러쿵저러쿵 말해질 정도라면, 파랑 표로 납득시켜 포앞이라고 하는 것이다.
그렇다고 하는 것으로 우선, 현재 상태로서는 상당히 운이 나쁘지 않으면 스피드 단속해에 있어서의 위험역은 15 km/h오버 이상이라고 하는 것이 증명된 것이지만, 지금부터 가속하는 생활 도로에서의 단속 강화에 대하고, 이 정평이 통용되는지는 매우 의문.원래의 규제 속도가 낮은 만큼 10 km/h오버 정도에서도 잡힐 가능성은 부정할 수 없다.어쨌든 경찰 가라사대 「1 km/h에서도 오버하면 위반은 위반」이기 때문에.
https://motor-fan.jp/article/10001252
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2017/10/02
속보!! 생활 도로에서의 교통 단속 강화, 경찰은 진심입니다!
9/26, 카나가와현경이 생활 도로에서 409건의 교통위반을 검거!
카나가와 신문에 의하면, 이 날, 일제 단속을 한 것은, 현내의 135개소.검거의 내역이지만, 409건중, 통행 금지 위반이 286건과 1번 많은(이른바 스쿨 존 규제) 것은 당연시 하고, 2번째가 일시정지 위반이나 주차금지 위반등의 경미한 위반이 아니고, 속도 위반(70건)이라고 하기 때문에 깜짝.속도 위반으로 검거했다고 하는 것은 이른바 생활 도로에서 쥐포를 했다고 하는 것.게다가 반칙 표라고 하는 것은 30 km/h오버 이하의 속도로 검거했다고 하는 것이다.
종래, 쥐포라고 하는 것은 교통량이 많은 간선도로를 중심으로 실시되어 생활 도로에서의 그것은 희귀.하지만, 향후는 경찰청의 「속도 단속 방침」의 전환에 의해, 스쿨 존을 시작으로 하는 생활 도로에, 그 거점이 옮겨지는 것은 틀림없다.사실, 토야마현경, 오이타현경은 생활 도로에서의 가반식 오비스에 의한 속도 단속의 실시를 발표하고 있다.최종적으로는, 아마, 내년 후반부터 내후년에 걸쳐 센시스 스크린샷 S라고 하는 간이형 오비스도 잇달아 설치되게 될 것이다.
어쨌든 우리 드라이버에 있어서 교통위반 검거가 보다 가까이에 , 일상적인 사건이 되는 것.물론, 법률에 근거해 면허가 교부되고 있는 이상, 도로 교통법 준수는 드라이버의 의무이지만, 적어도 반칙 돈을 노림의 부당한 단속에 굴할리가 없게 지금까지 이상으로 자기 방위에 노력했으면 좋겠다.
https://motor-fan.jp/article/10001234
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선량한 드라이버가 자꾸자꾸 차를 운전하기 힘들어지는군.
( ′-д-)
경찰차나 경찰 오토바이의 추적 대책에 뒤를 향해서 드라이브 레코더를 붙일까.
( ′·ω·)
2017/10/10
スピード違反は15km/hオーバーからという噂の真相に迫る！
【交通取締り検証】
2017年前期の速度違反検挙数74万件中、99.9%は15km/hオーバー以上！
15km/hオーバー未満で捕まったら、自慢していいかも!?
2017年前期の検挙超過速度域の内訳は以下の通り。
50km/h以上 8,840件(1.19%)
30～50km/h未満 100,950件(13.62%)
25～30km/h未満 146,433件(19.76%)
20～25km/h未満 256,877件(34.67%)
15～20km/h未満 227,806件(30.75%)
15km/h未満 24件(0.0032%)
なるほど、15km/hオーバー未満の検挙はわずか0.0032%。よっぽど取り締まり官がノルマに追い詰められていたか、それとも違反者の態度が悪かったか、に違いない。なにしろ宝くじの１等に当たるくらいの確率だからね。まぢに自慢していいかも。
冗談はさておき、検挙速度域が15km/h～25km/h未満に集中（65%以上）しているのは、たぶん、ドライバーがそんなに飛ばしているつもりのない速度だからだろう。たとえば40km/h規制道路で55～65km/hで走るというのは決して非日常的ではない。交通量がそれほど多くない時間帯の幹線道路では、いわゆる流れに乗った速度だから、つい取り締まりに対する警戒感が緩んでしまいがち。ネズミ捕りはもちろん、パトカーや白バイにとってもいいカモというわけだ。
流れに乗っている時でも常に周囲に気を配る、これを機にもう１度認識を新たにしておこう。
一般道で29km/h、高速道路で39km/hオーバー検挙が多い秘密
また、25～30km/h未満でも検挙率が20%近いが、実は統計をとってみると一般道で29km/hオーバーでの検挙数が不自然に多いのだ。これはたぶん、パトカーや白バイの追尾で十分な計測ができなかった場合に、「青切符なら納得してサインするだろう」ということで計測器のメーターをこの速度で止め、ドライバーを懐柔するケースがけっこう多いというのがその原因らしい。これは高速道路でも同じ。なぜか39km/hオーバーでの検挙が突出している。事実、当情報局にも「高速で150km/h以上で走ってたのに39km/hオーバーで捕まった」という類の報告がけっこう寄せられているのだ。
パトカーや白バイによる追尾は簡単なように思えるが、実は「高速道路では約50mの車間を保持し、測定開始から測定終了まで約300mの間を追尾。一般道では約30m間隔で約100m追尾」という規定があり、これ以外の手順で計測し検挙することは不当取り締まりとなる。つまり、追尾方法についてドライバーにとやかく言われるくらいなら、青切符で納得させて捕まえちまえというわけだ。
というわけで、とりあえず、現状ではよっぽど運が悪くなければスピード取り締まりにおける危険域は15km/hオーバー以上ということが証明されたわけだが、これから加速する生活道路での取り締まり強化において、この定番が通用するのかは甚だ疑問。元々の規制速度が低いだけに10km/hオーバー程度でも捕まる可能性は否定できない。なにしろ警察曰く「1km/hでもオーバーしたら違反は違反」なのだから。
https://motor-fan.jp/article/10001252
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2017/10/02
続報!! 生活道路での交通取り締まり強化、警察は本気です！
9/26、神奈川県警が生活道路で409件の交通違反を検挙！
神奈川新聞によると、この日、一斉取り締まりが行われたのは、県内の135ヵ所。検挙の内訳だが、409件中、通行禁止違反が286件と1番多い（いわゆるスクールゾーン規制）のは当然として、2番目が一時停止違反や駐車禁止違反等の軽微な違反ではなく、速度違反（70件）というからびっくり。速度違反で検挙したということはいわゆる生活道路でネズミ捕りをやったということ。しかも反則切符ということは30km/hオーバー以下の速度で検挙したということだ。
従来、ネズミ捕りというのは交通量の多い幹線道路を中心に実施され、生活道路でのそれはまれ。が、今後は警察庁の「速度取り締まり方針」の転換により、スクールゾーンを始めとする生活道路に、その拠点が移されることは間違いない。事実、富山県警、大分県警は生活道路での可搬式オービスによる速度取り締まりの実施を発表している。最終的には、たぶん、来年後半から再来年にかけてセンシスSSSという簡易型オービスも続々と設置されることになるだろう。
いずれにしても我々ドライバーにとって交通違反検挙がより身近に、日常的な出来事になるということ。もちろん、法律に基づいて免許が交付されている以上、道交法遵守はドライバーの義務ではあるのだが、少なくとも反則金目当ての不当な取り締まりに屈することのないように今まで以上に自己防衛に努めて欲しい。
https://motor-fan.jp/article/10001234
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善良なドライバーがどんどん車を運転しづらくなるねぇ。
（ ´－д－）
パトカーや白バイの追尾対策に後ろに向けてドライブレコーダーを付けようか。
（ ´・ω・）