우익 일본인이 쿠니사와를 싫어하는 이유는 진실을 보도하기 때문에(위해) 일본차를 비판해 버려 여기의 일본인으로부터 이지메를 받게 되었다.
프리우스, 신형의 한국차에 연비로도 성능에서도 진
미국에서 연비의 인정을 실시하는 EPA(환경보호청)는, 현대 자동차의 신형 하이브리드 차 「아이오닉크」의 연비를 발표했다.놀랄 만한 일로 역대 모델중에서 가장 뛰어난 수치의 신형 프리우스를 견디고 있어 토요타에 충격을 주고 있다.아시는 바대로 프리우스는 토요타를 대표하는 ECO 카이며, 4세대 20년간에 걸쳐 연비를 추구해 왔다.
덧붙여서 미국 사양의 신형 프리우스의 연비는 23,9km/L.일본의 JC08 모드에서는 37,2 km/L면서 미국은 실연비에 가까운 숫자가 아니다고 호소할 수 있다.프리우스의 유저라면 23,9 km/L가 실제의 연비에 가까운 숫자라고 이해해 주실 수 있을 것이다.EPA가 인정한 아이오닉크의 연비는, 프리우스와 같을 재는 방법으로 24,7 km/L에 이르렀다.
불과 0,8 km/L라고 생각할 것이다 하지만, 지금까지 프리우스에 필적하는 EPA 연비의 자동차는 전무.혼다를 시작해 포드나 현대 자동차, VW등도 하이브리드 차를 개발해 프리우스를 따라 잡으려고 했던 것이다 하지만, 승부가 되지 않았다.게다가 신형 프리우스는 선대 프리우스로부터 한층 연비를 개선해 왔던 만큼 충격은 크다.
연비만으로 없게 가속 성능에서도 우수하다.유럽의 잡지의 계측에 의하면 정지상태로부터 100 km/h에 이를 때까지의 타임은 프리우스의 10.8초에 대해 아이오닉크 10.4초.프리우스가 큰 불만점의 하나가 「동력 성능의 낮음」이라고 하기도 해, 이것 또 리드되어 버렸다.프리우스의 우위성이 희미해진 것은 틀림없다.
토요타는 하이브리드를 기간 기술로서 취급해 왔다.1997년부터 20년간이나 연비 기술을 닦아 왔는데, 나중에 나온 아이오닉크에 앞질러지고 있다.차세대 모델은 크게 갈라 놓아질 가능성이 나왔다.그렇지 않아도 미국 시장 에 있어서 프리우스의 매출은 급격하게 침체해 왔다.아이오닉크의 등장에서 결정적으로 될 것 같다.
右翼日本人が国沢を嫌う理由は真実を報道する為日本車を批判してしまいここの日本人からイジメを受けてしまった。
プリウス、新型の韓国車に燃費でも性能でも負けた
アメリカで燃費の認定を行うEPA（環境保護庁）は、現代自動車の新型ハイブリッド車『アイオニック』の燃費を発表した。驚くべきことに歴代モデルの中で最も優れた数値の新型プリウスを凌いでおり、トヨタに衝撃を与えている。御存知の通りプリウスはトヨタを代表するECOカーであり、4世代20年間にわたり燃費を追求してきた。
ちなみにアメリカ仕様の新型プリウスの燃費は23,9km/L。日本のJC08モードでは37,2km/Lながら米国は実燃費に近い数字でないと訴えられる。プリウスのユーザーなら23,9km/Lが実際の燃費に近い数字だと理解していただけることだろう。EPAが認定したアイオニックの燃費は、プリウスと同じ計り方で24,7km/Lに達した。
わずか0,8km/Lと思うだろうけれど、今までプリウスに匹敵するEPA燃費のクルマは皆無。ホンダを始め、フォードや現代自動車、VWなどもハイブリッド車を開発しプリウスに追いつこうとしたのだけれど、勝負にならなかった。しかも新型プリウスは先代プリウスから一段と燃費を改善してきただけに衝撃は大きい。
燃費だけで無く加速性能でも勝る。ヨーロッパの雑誌の計測によれば停止状態から100km/hに達するまでのタイムはプリウスの10.8秒に対しアイオニック10.4秒。プリウスの大きな不満点の一つが「動力性能の低さ」ということもあり、これまたリードされてしまった。プリウスの優位性が薄れたことは間違いない。
トヨタはハイブリッドを基幹技術として扱ってきた。1997年から20年間も燃費技術を磨き込んできたのに、後から出てきたアイオニックに抜き去られている。次世代モデルは大きく引き離される可能性が出てきた。ただでさえアメリカ市場に於けるプリウスの売れ行きは急激に落ち込んできた。アイオニックの登場で決定的になりそうだ。