중국車, 한국에선 경쟁하기 힘들어...켄보 600도 연간 300대 수준

중국차들이 한국시장에서 고전을 이어가는 중이다. 

지난 6월 출범한 DFSK코리아는 소형 밴과 트럭을 중심으로 대리점을 확장하는 등의 포부를 밝혔지만

현재 경영 악화에 따른 파산 신청을 했다.

지난해 초 주목을 받았던 신원CK모터스(前 중한자동차)의 켄보 600도 초기에 약간의 인기만 끈 이후

월 20대 내외의 판매량으로 연명하는 중이다. 당시 켄보는 초기 물량 120여 대를 한 달만에 매진시키며

인기를 높이는 듯했지만 이후부터 꾸준히 판매량이 떨어져 계획 판매량 3,000대에 크게 못 미치는

320대를 판매하는데 그쳤다. 

중한자동차의 KENBO600

당시 켄보 600의 경쟁력이 된 것은 2천만 원대 초반의 가격으로 접근할 수 있는 SUV라는 점이었다.

하지만 국산 소형 SUV들이 연이어 출시됐고 가격적인 이점은 있었지만 성능 등에서 일부 한계가 있었고,

중국車의 발전 가능성은 보였지만 국내 소비자들에게 선택되기엔 부족함이 많았다는 것. 

KIA STONIC

현대 KONA

한편 KC모터그룹이 판매한 중국 포톤의 픽업트럭은 출시 1년여 만에 판매 중단 상황에 있다.

해당 모델에 탑재된 엔진이 국내 환경 기준을 준수하지 못했기 때문이다. 

지난 2013년 국내 중국산 상용차를 선도적으로 도입했던 선롱버스코리아는 협력업체에 대금 미지급 혐의로

2015년 수억원대 소송을 당한 바 있다. 아울러 안전장치 결함 등으로 인한 리콜과 강화된 배기가스 기준을

맞추지 못해 지난 2016년 말 판매가 중단돼 지난해 판매가 이뤄지지 않았다.

국내 판매가 금지된 유로5 버스 재고도 상당량 쌓인 것으로 알려졌다. 

이 밖에 둥펑과 포톤, AVIC 등 나머지 중국산 브랜드들도 모두 30대 미만의 초라한 연간 성적표를

받아드는 데 그쳤다. 

문제는 향후 A/S 및 부속 공급에 있다. 특히나 중국 자동차들은 국산차에 비해 고장이 많고

부품을 구입할 수 있는 곳은 제한적이라 수입사들이 경영난에 처할 경우

고객들이 차량 유지에 어려움을 겪을 가능성이 크다.