중국 시장에서 현대 자동차는 THAAD(기껏해야 번방위 미사일) 한국 설치에 대한 보복을 아직 완전하게는 넘지 않은 것을 알았다.또 미국의 연료 전지차시장에서는 일본 기업에 비해 성적이 좋지 않았다.
(큰폭으로 중략)
현대차는 「연료 전지 자동차(FCV) 시장의 바로미터」라고 불리는 미국에서도 프라이드에 상처를 입었다.미 에코카 전문 미디어 「하이브릿드카즈좃트콤」에 의하면, 현대차의 연료 전지차투 손 ix는 지난 달, 1대도 팔리지 않았다.상반기 전체에서는 36대의 판매에 끝났다.전년 동기(20대) 비에서는 16대 증가했지만, 라이벌의 토요타·미라이(743대), 혼다·쿠라리티(616대)와는 큰 차이가 있다.「세계 최초의 양산 연료 전지차」라고 하는 타이틀을 가지는 투 손 ix가 털지 않는 것은, 미라이나 크루라리티에 비해 1회의 충전으로의 주행거리등에서 뒤떨어지기 위해라고, 업계는 분석하고 있다.
현대차의 관계자는 「8월에 차세대 연료 전지차네크소의 생산 시설이 완성하면 10월중에 공식 발매가 가능.진짜 경쟁은 이 시기부터 시작될 것이다」라고 말했다.
1대로도 팔리고 있으면 일본차를 제외하고 북미에서 제일 팔린 연료 전지차라고 선전할 수 있었는데.
中国市場で現代自動車はＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）韓国設置に対する報復をまだ完全には乗り越えていないことが分かった。また米国の燃料電池車市場では日本企業に比べて成績が良くなかった。
(大幅に中略)
現代車は「燃料電池自動車（ＦＣＶ）市場のバロメーター」と呼ばれる米国でもプライドに傷を負った。米エコカー専門メディア「ハイブリッドカーズドットコム」によると、現代車の燃料電池車ツーソンｉｘは先月、１台も売れなかった。上半期全体では３６台の販売に終わった。前年同期（２０台）比では１６台増えたが、ライバルのトヨタ・ミライ（７４３台）、ホンダ・クラリティ（６１６台）とは大きな差がある。「世界初の量産燃料電池車」というタイトルを持つツーソンｉｘが振るわないのは、ミライやクルラリティに比べて１回の充填での走行距離などで劣るためだと、業界は分析している。
現代車の関係者は「８月に次世代燃料電池車ネクソの生産施設が完成すれば１０月中に公式発売が可能。本当の競争はこの時期から始まるだろう」と述べた。
1台でも売れていれば日本車を除いて北米で一番売れた燃料電池車と宣伝できたのにね。