3년전에나 투고한 전기 자동차로 누마즈까지 왕복해 왔습니다.
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이번도 같은 자동차(닛산 Leaf24kWh형)입니다만, 5년 빠짐 4만 9천 킬로가 되고 있어 , 전지나 모터에 어떤 변화가 있었는지 리포트하고 싶습니다.
전회는 만충전(95%정도)으로 주행 가능 거리 표시가 160킬로를 표시했습니다만, 이번은 130킬로정도 밖에 되지 않습니다.12 세그 전부 유효 표시입니다만, 미묘하게 열매 꼭지.이것이 10 세그 정도까지 열화 하면, 아마 100킬로 이하가 되어 유저의 분노를 사겠지요.
그리고, 실제로 주행해 보면, 실주행 거리는 100킬로 정도가 한계인것 같아서, 75킬로 정도 달리면 충전량 20%를 잘라 경고 표시가 나오는 시말입니다.이것으로는 장거리 주행은 무리이고, 거리의 쇼핑과 파트의 통근 정도 밖에 사용할 수 없겠지요.
로, 약속의 충전 기다리는 행렬.이번은 3회 충전한 집, 2회가 충전 대기로, 그 중의 1회는 2대 대기였습니다.고속대를 걸어도, 빨리 이동할 수 없는 것은 본말 전도이며, 편리감 0이었습니다.
그래서, 현행형 60 kWh형으로 해소되었을 것이다 문제도 포함하고 있습니다만, 장거리 주행에는 많이 문제가 있다라고 하는 것, 내구성도 약간 문제가 있다라고 하는 것을 확인할 수 있었습니다.단지, 거리 타기에서는 별로 신경쓰지 않아도 좋을 것 같습니다.
3年前にも投稿した電気自動車で沼津まで往復してきました。
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今回も同じ自動車（日産Leaf24kWh型）なんですが、5年落ち4万9千キロになってまして、電池やモーターにどんな変化があったのかレポートしたいと思います。
前回は満充電（９５％程度）で走行可能距離表示が160キロを表示したのですが、今回は130キロ程度しかなりません。12セグ全部有効表示なのですが、微妙にヘタってます。これが１０セグぐらいまで劣化したら、たぶん100キロ以下になってユーザーの怒りを買うんでしょうね。
で、実際に走行して見ると、実走行距離は100キロぐらいが限界らしく、75キロぐらい走ると充電量20％を切って警告表示が出る始末です。これでは長距離走行は無理で、街中のお買い物とパートの通勤ぐらいしか使えないでしょうね。
で、お約束の充電待ち行列。今回は3回充電したうち、2回が充電待ちで、そのうちの1回は2台待ちでした。高速代を掛けても、早く移動できないのは本末転倒であって、便利感０でした。
そんなわけで、現行型60kWh型で解消されたであろう問題も含んでますが、長距離走行には多々問題があるということ、耐久性も若干問題があるということが確認できました。ただ、街乗りではあまり気にしなくても良さそうです。