ParkG1Y0ungさんが同じネタを扱っているのですが、記事の全文を見ると、いろいろ面白そうなので、別立てでスレ立て。



以下引用開始
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 日米欧ア、車の燃費測定基準統一　走行状態で４分類
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1104P_S3A101C1MM0000/?dg=1


　日本、米国、欧州連合（ＥＵ）、アジアの主要国などの33カ国・地域が乗用車の燃料消費（燃費）を測る基準を統一する。
国連が2014年３月に世界標準として採択する。自動車メーカーは輸出する先の国・地域の基準にあわせて何度も燃費を測り直す必要がなくなる。メーカーや車種ごとの燃費が比べやすくなり、低燃費車に強みを持つ日本の自動車メーカーには追い風となりそうだ。


　11月中旬にジュネーブで開く国連の「自動車基準調和世界フォーラム」で日米欧や中国、韓国、インド、マレーシア、トルコなど33カ国・地域が基準の統一で合意する。2014年３月に正式に採択したあとで準備を終えた国・地域から順次、導入する。ハイブリッド車や電気自動車などのエコカーは対象にならない。

　燃費はガソリン１リットルでどれだけの距離（キロメートル）を走れるかを示す尺度。だが、燃費を測る際に、クルマがどのような状態で走っている場合かの基準が国・地域ごとに違う。
たとえば、交通渋滞の多いアジアでは低速で走っているときの燃費を測るが、高速道路網が発達している米欧では比較的速く走っている状態の燃費を測っている。

　今回、33カ国・地域は日米欧、韓国、インドで測ったデータをもとに平均的な走行モデルをつくって基準を一本化する。　渋滞時の「低速」、信号で停車や発車を頻繁に繰り返す「中速」、日本より速く走る場合の「中高速」と「高速」という４パターンで運転する場合の燃費を示すようになる。

　自動車メーカーは新車を開発すると、国土交通省の外郭団体に車両を持ち込み、日本の省エネ基準に合っているかを調べてもらっている。いまは同じ車種でも輸出する国・地域ごとに燃費の基準が異なる。　輸出した先で測り直さなければならず、国・地域によっては機器の仕様変更が必要になるケースも多かった。　33カ国・地域で通用する４パターンで燃費を一度に国内で測ることができるようになれば、時間や費用を大きく減らせる利点がある。

　海外の工場で乗用車をつくっている場合でも、たとえば、インド工場で生産した車両をインドのテスト機関で燃費を測り、第三国であるマレーシアに輸出しやすくなるとみられる。

　国連での採択後、国交省や経済産業省、環境省は国内で新基準を速やかに導入するための検討に入る。自動車メーカー14社で構成する日本自動車工業会も参加。燃費性能を定める省エネ法改正などを協議する。
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以上引用終了


中低速でのろのろと運転することの多い、NIES系や未開発国での標準的な使い方。
日本などが当たる、交通網は整備されているが、居住地域での安全確保のため信号が多く、ゴーストップが多い地域での標準的な使い方。
米国などのような、国土が広く、交通網は整備され、居住地域間の距離があり、高速域での使用が多い地域での使い方。
ヨーロッパのような、居住区域のゴーストップがある一方で、複数の国をまたぐような長距離の高速移動網も整備され、且つ、その使用頻度もそこそこある地域での使い方。

これらのパターンで、それぞれ"使用標準モデル"を設定し、これを"国際標準モデル"として使った燃費計測を行おう、というのが今回の話の流れ。