プリメーラ・ある世界唯一のP10

　私が立てた別スレでＰ１０に関する言及があり、そーいやぁＢＴＣＣとかに出てたんだよなぁと思い、ちらとWEBを浚っていたところ....

というネタが....

あ。
マヂすかそれ、は嘘ですね。
最初に思ったのは「うらやましい」ですから(--;

以下引用開始
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プリメーラ版『イニシャルD』な話
http://blogs.yahoo.co.jp/honmaguro300kg/MYBLOG/yblog.html



『イニシャルＤ』 という週刊ヤングマガジン誌に掲載された人気漫画がある。
　内容は今さら語るまでもなくハチロク（トヨタAE86・スプリンタートレノ）が人気のストリート系カー漫画である。

　この作品の中でドラマ性を盛り上げるキーポイントとして登場するエンジンがある。
それは1993年までJAF（日本自動車協会）主催で開催された全日本ツーリングカー選手権（JTC・通称・グループA）に最晩年に出場していたAE101型レビン・トレノに設定があった4A-GE改良型5バルブエンジンをレース用にチューニングしたもので、作中ではこれを独自ルートで入手、主人公のハチロクに搭載し、ストリートバトルを展開していくというストーリーだ。
無駄をそぎ落とした本物のワークスチューンドエンジンを自分の車に搭載するというのは車好き、レースカー好きには堪らない設定ではないかと思う。


実はプリメーラの世界でも同じようなエピソードがあったのはご存知だろうか？

　とあるレース系ショップに一基のエンジンが流れて来る。見た目は普通の横置き搭載のSR20DEである。が、何かがおかしい。
そう、市販のSRエンジンなら当たり前にある筈のヘッドカバーのオイルキャップが無かったのである。
レース仕様エンジンは油圧の安定化の為に通常のオイル循環方式のウエットサンプ方式からスカベッジポンプによる強制循環方式のドライサンプ方式へと換装される。その為、給油口を必要としないヘッドカバー形状を可能とし、マテリアルはマグネシウムとの説明を受けた。


　全日本ツーリングカー選手権がグループＡ規定終了に伴って翌年から開催されたのがJTCCだ。選手権名こそ同じであるが、4ドアボディ、2,000CCエンジンという単一クラスのレースだった。
日産は既にこのレギュレーション下で行なわれていたBTCC（イギリスツーリングカー選手権）に参戦していたプリメーラをイギリスより取り寄せ、国内サーキットに合わせた車両開発をしていた。搭載されていたのはドライサンプ化されたSR20DEである。
ちなみにレース用横置きSR20DEエンジンはプリメーラの他、レース中盤で導入されたサニーにも搭載されている。そのどちらに積まれたエンジンであるかは不明であるが、正真正銘の本物JTCCエンジンである。
搭載に際してのドライサンプユニットも揃っている。気になるであろう価格についてだが、このブログを読んでいる方は幾らであるか予想をしてみてもらいたい。　東名(WR注：東名パワードのこと)のコンプリートエンジンの価格をご存知の方がいれば〝その程度″とお考え頂きたい。筆者もかなり心を揺さぶられた一人だ。
(WR注：覚えに間違いなければ、2Lクラスのコンプリートものなら、２００万くらいだったはず)

　以前にブログにも書いたが、プリメーラの醍醐味はそのパッケージングとハンドリングの良さである。パワーはさほど必要としていなかった。　しかも作用角300度と言われた超ハイカム高回転仕様のエンジンを一般ユースで使えるほど柔軟な頭と腕を持ち合わせてはいない。
結局その話は忘れる事にした...。
その後、レース屋の社長が他界し、まもなくショップも店を閉めたと聞いた。
「こ～のシャバ造が～！！」が口癖の職人肌のオヤジさんだった。


「あのエンジンはどうなったのだろう...」

ふと思った。風の便りやネットで調べていくうちに九州在住のプリメーラオーナーが搭載して乗っていると聞いた。それまでの情報では債権者が持って行ったであるとか、車両以外のものは解体業者で処分されたなどと聞いていた。

事実はどうあれ、イニシャルＤのように車好きな人間に引き取られて峠やサーキットを走っているかも知れないと思うとちょっとニヤけてしまうのである。
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以上引用終了


　....メーカー謹製の、ドライサンプ化された競技用エンジン。
うらやましいと思わない人は、車好きなら、いないと思うのです。
そして、それだけじゃない筈なんだ。
想像が正しければ、そのエンジン、リバース・ヘッドになっているかもしれないんです(T.T)





　今でこそ「前方吸気・後方排気」のエンジンもありますが、プリメーラが販売されていた頃は、プリメーラも含め、そのほとんどの横置きエンジンは「後方吸気・前方排気」の構造でした。
それは日産が当初作っていた競技用のＰ１０も同じでしたが、ＢＴＣＣで使われていた競技車両がリバースヘッドになっていて、その変更により「ノーマルなレイアウトよりも出力が大きくなる」事が判り、日産も導入したという経緯があります。
だとすれば。

　リバースヘッドになっていないとすれば、それは間違いなく「過渡期」に作られた、ノーマルヘッドの最終モデルのデッドストックだったという事になるでしょうし、リバースヘッドになっているとすれば、それはＰ１０またはサニーががＪＴＣＣに参戦していた、末期の予備エンジンがその出自、という事になると思います。

　「同形式のエンジン」である事を楯に、ロードゴーイングカーに搭載することを考えると、見かけがノーマル然としているのはノーマルヘッドであり、車検も通しやすいと思います。
しかし敢えてリバースヘッドである事を承知の上で載せているとしたら、文字通りの剛の者。　車検も間違いなく通しにくいでしょうし、断るところもあるでしょう。（というかドライサンプ化した時点で既に嫌がるとこは出てくると思う）

さてそのエンジンはノーマルヘッドか、リバースヘッドか？
現物を見ないと、それは、判りません。