とーとつですが、あるデータをば。
以下はすべて市販車ベースのデータです。
(このスレッドで一番めんどくさかったのが、このデータ集め)
なにかというと.....今年度、ＷＲＣのマニュファラクチャーズチャンピオンシップを戦っている車両の、ベースモデルの外寸ですね。
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シトロエン・ＤＳ３
全長: 3962 mm
全幅: 1715 mm
全高: 1443 mm
ホイールベース: 2466 mm
前輪トレッド: 1468 mm
後輪トレッド: 1471 mm
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フォード・フィエスタ
全長: 3950 mm
全幅: 1722 mm
全高: 1481 mm
ホイールベース: 2489 mm
前輪トレッド: 1493 mm
後輪トレッド: 1480 mm
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ＶＷ・ポロ
全長: 3976 mm
全幅: 1682 mm
全高: 1452 mm
ホイールベース: 2468 mm
前輪トレッド: 1443 mm
後輪トレッド: 1437 mm
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ヒュンダイ・ｉ２０
全長: 3995 mm
全幅: 1710 mm
全高: 1490 mm
ホイールベース: 2525 mm
前輪トレッド: 1491 mm
後輪トレッド: 1489 mm
基本、Ａセグメントと呼称されるカテゴリーの車両なので、似たりよったりですね。
まぁ、全幅、特にトレッド幅は「大改造」されてしまうので数値的な部分ではあまり意味はないのですが、ホイールベースとベース車両そのものの全高は、「どでかい改造」がしづらいので、ある程度の素養は見ることができます。
ＤＳ３はどうやら、「車両の設計時点で、ＷＲＣ参戦を考慮していた」という事になっていて、小回りきく系＆重心低め風のデザインがなされているようにもみえますね。一方ｉ２０は５センチ近く他の車両に比べてホイールベースが長く、安定志向なのかしらんとも思ったり。
こうして見ると、ポロは小さいのね。馬鹿でかいオーバーフェンダーで横幅を確保しにいった理由もこれでよくわかったような気がします。
んで。
ある車種の「現行モデル」の外寸が、以下のとおり。
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全長: 3885 mm
全幅: 1695 mm
全高: 1510 mm
ホイールベース: 2510 mm
前輪トレッド: 1485 mm
後輪トレッド: 1470 mm
まーほぼ「ウリ」ですわね、前の４車種と。
ついでに言っちゃうと、ＦＦ／３ドアハッチバック／直４横置き まで同じだったりします。
何かというと....これ。
トヨタ・ヤリス（日本国内だと、ヴィッツ）
以下引用開始
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トヨタ ヤリス WRC：テスト走行画像
http://f1-gate.com/toyota/wrc_22783.html
トヨタが、イタリアのトスカーナで実施しているヤリス WRCでのテスト走行の画像が公開された。
14年ぶりのトヨタのWRCカーとなるヤリス WRCは、ケルンのモータースポーツ施設で開発されたグローバルエンジンを搭載。
ヤリス WRCは、トスカーナの4種類のグラベルでテストを実際されており、モータースポーツ・イタリアがテスト作業を代行。ステファン・サザランとセバスチャン・リンドホルムが走行を行っている。
トヨタの豊田章男社長は、WRCモンテカルロ速報番組に出演した際、WRC復帰について「私自身はぜひとも復帰をしたいと思っておりますが、時期、どういうかたちというのはまだ難しいと思っています」とコメント。
トヨタのWRC参戦は、カローラWRCで参戦した1999年が最後となっているが、新しいテクニカルレギュレーションが導入される2017年に、日本ではヴィッツとして販売されているヤリスでWRCに復帰する可能性が高いとされている。
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以上引用終了
....ヴィッツって、今年４月にビッグマイナーチェンジが控えてるんですが....
てか、ぶっちゃけ２０１７年だと、フルモデルチェンジしている可能性が極めて高いと思うのですが。
記事にもあるとおり、２０１７年というと、ＷＲＣのレギュレーション改定が施行される年なので、多分それに合わせて復活....という事になるのでしょう。 だとすれば、現在走らせている車両は、そのためのデータ取りでしょうね。
「現行系ヤリス」のＷＲＣ参戦は、無い。
ヴィッツのＦＭＣは概ね６年の周期。
現行モデルの発売開始時期が２０１０年１２月なので、時期的には符合します。
つまり、２０１６年１２月、ＦＭＣ。
一方、ＷＲＣ参戦を考慮するなら１年程度、「本番車両」を使った競技車両の開発はしたいわけで、もしもそうなら、遅くとも２０１６年初頭にはＦＭＣとなる筈です。
....６年と見ると、１年足りない(--;
そこで、２つのシナリオを予想。
１．２０１６年初頭までにヴィッツＦＭＣ。 競技車両の開発期間確保のためにＦＭＣ前倒し。
これだと、順当といえば順当。 ただ、開発費用の回収という点で行くと、現行モデルの製造を早々に切りあげるという部分で、あまり美味しい話とはいえません。 できれば同一モデルを長く作りつづけたいというのがメーカー側の本音です。
一方、現行ヴィッツについては「びみょーだー」という話も無きにしも非ずで、特に足回りやボディ剛性で「んー」という話も無いわけでもなく、これを考慮するなら、「対策」という側面で、無い話でもないと思います。
このパターンだと、「競技車両の香り」は、市販車両ではほとんど嗅げない、ということにはなりますが(^^:
２．２０１６年末にヴィッツＦＭＣ。 競技車両は次期車両の開発中にがしがし進める。
こっちは、多少ギャンブルが入る事になりますが「販促材料」には事欠かないことになります。
「トヨタ、ＷＲＣに復活。ベース車両はヴィッツだよーん」というネタで、食いついてくる「オサーン」もいることでしょう。
ギャンブル、という部分は何かと言えば、コスト。
というのも、まともに考えると「競技車両ありき」な設計が各所、特にプラットフォームと足回り部分に見受けられるだろう事は確実。
もちろん、シャシーと足回りの設計を「競技車寄り」にすることで、ホモロゲーション後の改定、つまりワイルドカードの使用を抑えられるというメリットは、あります。 ただ一方で、素で考えると「市販車両としてはオーバースペック」なシャシーや足回りの設計になる可能性が高くなるわけで、そこをどう考えるか。
そしてトヨタが、そんな「量販車」を、認めるかといえば....無いでしょうね。
ただ、その「赦さないだろう」が仮に許されたとすれば、よくもあしくも「なんじゃこりゃ」な、「競技車両の香り」が、市販車両では少しくらい嗅げそうな気はしますw
さて。
２０１７年の参戦を大前提とするなら、どちらが正解になるのかは、２０１６年になるまで判りません。
ただ、考えると....次期ヴィッツ、どちらの意味でも「市販車」を買う人は大ばくちになるかも。
例えば。
オーディオＣＤやＤＶＤレコーダーのフォーマットが使われた機器が発売されはじめたとき、その初物系の中には、「超お買い得」な商品がありました。
何故なら、「規格そのものに対する信頼を勝ち取るため、後に考えると明らかにオーバースペックな部品が使われていた」という事例が、少なからずあったのです。
壊れないため、そして出力品質について、従来のもの(アナログレコードやビデオレコーダー)に対して、出力で明確な差異を作り、「より良いものだ」ということを印象づけるために。
このひそみに倣えば、仮に「後者」のシナリオに沿ってトヨタが開発した場合「市販車としてはオーバースペック」な要素が盛り込まれる可能性があり、好き者にとっては涎が垂れる、あるいは食指が動く物になる可能性があると予想できるからです。
もちろん、「何じゃこりゃ」という要素、例えば競技向きに設計した揚げ句「アッセンブリー単位でないと、いじりにくい」といった「火事場系での効率性重視」が持ち込まれる可能性もあるわけで、ディーラーやアマチュアがトホホ感に包みこまれるありがたい一物になっていたりするかも....という要素もあったり。
その意味で、「おいおい」という言葉を、にやにやしながら言うことになるか？ あるいは「トホホ感全開」な面持ちでつぶやくことになるかは、現物を見ないとわからないので、ばくちになるぞ、と。
ともあれ....そも、トヨタがＷＲＣに復帰するのか？ という疑問はありますが、なにかのため、ＷＲＣの競技仕様に変更が加えられたヤリスが走り始めたということは、事実です。
まー．．．今回復活するのなら、きっちり落とし前をつける結果は、出してほしいものですけどね。
それともう１つ。