굿 한패, 자동 운전차를 자사개발…핸들이나 페달은 미장비
굿 한패(Google)의 미국 본사는 5월 27일, 자사개발 한 자동 운전차(로봇 카)의 프로토 타입차를 발표했다.
굿 한패는, 교통사고에 의한 사망자를 제로로 하는 목표를 내걸어 자동 운전차의 개발을 진행시키고 있다.지금까지, 토요타『프리우스』, 아우디『TT』 등을 베이스로 한 테스트 차량을 제작.개발 테스트에 임해 왔다.
이번, 굿 한패가 발표한 자동 운전차의 프로토 타입차는, 타사의 자동차가 베이스가 아니고, 자사에서 개발했다고 하는 점이 특징.컴팩트한 시티 커뮤터풍의 디자인으로 완성할 수 있었다.
2 시터의 실내는, 종래의 자동차의 개념을 뒤집는 것.예를 들면, 승무원의 앞에 스테어링 휠(핸들)은 없고, 액셀과 브레이크 페달도 미장비.발진과 정지의 버튼이 있는 것만으로, 소프트웨어와 센서에 의해서, 차량은 완전하게 자동 제어 된다.
현시점에서는, 최고속은 40 km/h에 제한되지만, 굿 한패는 대략 100대의 프로토 타입차를 제조할 계획.올여름부터, 수동 제어에 의한 테스트를 개시해, 문제가 없으면, 수년 이내에 캘리포니아주에서, 공도로의 자동 운전 테스트를 실시할 방침이다.
http://response.jp/article/2014/05/29/224213.html
별로 운전은 좋아하지 않기 때문에, 장점은 빨리 갖고 싶은데.
Googleの車
グーグル、自動運転車を自社開発…ハンドルやペダルは未装備
グーグル（Google）の米国本社は5月27日、自社開発した自動運転車（ロボットカー）のプロトタイプ車を発表した。
グーグルは、交通事故による死者をゼロにする目標を掲げ、自動運転車の開発を進めている。これまで、トヨタ『プリウス』、アウディ『TT』などをベースにしたテスト車両を製作。開発テストに取り組んできた。
今回、グーグルが発表した自動運転車のプロトタイプ車は、他社の自動車がベースではなく、自社で開発したという点が特徴。コンパクトなシティコミューター風のデザインに仕上げられた。
2シーターの室内は、従来の自動車の概念を覆すもの。例えば、乗員の前にステアリングホイール（ハンドル）はなく、アクセルとブレーキペダルも未装備。発進と停止のボタンがあるだけで、ソフトウエアとセンサーによって、車両は完全に自動制御される。
現時点では、最高速は40km/hに制限されるが、グーグルはおよそ100台のプロトタイプ車を製造する計画。今夏から、手動制御によるテストを開始し、問題がなければ、数年以内にカリフォルニア州で、公道での自動運転テストを行う方針だ。
http://response.jp/article/2014/05/29/224213.html
あまり運転は好きでないから、ウリは早く欲しいな。
グーグルは、交通事故による死者をゼロにする目標を掲げ、自動運転車の開発を進めている。これまで、トヨタ『プリウス』、アウディ『TT』などをベースにしたテスト車両を製作。開発テストに取り組んできた。
今回、グーグルが発表した自動運転車のプロトタイプ車は、他社の自動車がベースではなく、自社で開発したという点が特徴。コンパクトなシティコミューター風のデザインに仕上げられた。
2シーターの室内は、従来の自動車の概念を覆すもの。例えば、乗員の前にステアリングホイール（ハンドル）はなく、アクセルとブレーキペダルも未装備。発進と停止のボタンがあるだけで、ソフトウエアとセンサーによって、車両は完全に自動制御される。
現時点では、最高速は40km/hに制限されるが、グーグルはおよそ100台のプロトタイプ車を製造する計画。今夏から、手動制御によるテストを開始し、問題がなければ、数年以内にカリフォルニア州で、公道での自動運転テストを行う方針だ。
http://response.jp/article/2014/05/29/224213.html
あまり運転は好きでないから、ウリは早く欲しいな。