まずは引用２つ。
引用その１
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日産、WECのLMP1クラス参戦からの撤退を発表
http://f1-gate.com/nissan/lmp1_29542.html
日産は、2016年のFIA世界耐久選手権（WEC）LMP1クラスへの参戦を取りやめると発表した。
日産は、FF駆動のNissan GT-R LM NISMOを開発し、トップグループ入りを目指し、2015年シーズンのLMP1クラスに参戦した。
しかし、マシン開発が間に合わず、ル・マン24時間レースでようやくレースに参戦したものの、エネルギー回生システムに問題が発生して惨敗。
問題解決のためにその後の参戦を取りやめていたが、結局、たった一戦に参戦しただけで撤退することになった。
日産は声明で「チームは目指すパフォーマンスを実現するために懸命に開発を続けてきましたが、今回、その目標を達成することは難しいと結論づけ、より長期的なレース戦略の策定に集中することを決定しました」と述べた。
「レースは日産DNAの核を成すものであり、勝利に向けて革新的なチャレンジを続けてきた輝かしい歴史があります。 日産のモータースポーツへのコミットメントは常に強くあり続けることで、それは日本のSUPER GT（GT500クラス）における2年連続年間チャンピオンの獲得や、Nissan GT-R NISMO GT3によるSUPER GT（GT300クラス）およびブランパン耐久シリーズプロクラスの年間タイトル、バサースト12時間レースの勝利など、2015年シーズンの数々の成績が証明しています。 日産は今後もLM P3クラスを含め、エンジン供給を通じて世界耐久選手権をサポートして行きます」
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引用その１終了
引用その２
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日産、WEC撤退は“開発力”と“成功”への戦意喪失
http://f1-gate.com/nissan/wec_29546.html
日産のLMP1チーム代表は、日産がWECから撤退することの主な理由が、開発が遅れている第2世代のNissan GT-R LMを発展させながらレースをすることが、同社が課したパフォーマンス目標に見合うかを確信できなかったためだと述べた。
日産は23日、WECのLMP1クラスへの参戦を取りやめることを発表。日本のモータースポーツファンを失望させた。
9月に日産のLMP1プロジェクトの運営を引き継いだマイク・カルカモは、2016年マシンのデザインは完成していたが、開幕まで4ヵ月しかないなかで、まだ製造は開始されていなかったことを明らかにした。
「2ヵ月で再設計は完了した」とマイク・カルカモは Autosport にコメント。
「車両の製造とテストにはもっと長くかかる。そのため、レースをしながら同時に開発をしていくというリスクを冒すよりも、むしろレースをしないという決定に至った」
マイク・カルカモは、日産が“来年、自分たちに課しているパフォーマンス目標が、競争相手が出してくる戦力に見合うかどうか”を確信できなかったと述べた。
「日産にとって難しい決定だが、我々はシーズンのため、そして、他チームのためにもそれがベストだと考えた」
マイク・カルカモは、第2世代のNissan GT-R LMは新しい電気ハイブリッドシステムとリアアスクルによるデプロイメントを備えることになっていたと明かした。
初代のNissan GT-R LMは、フロントアスクルで回生し、細いリアホイールとタイヤに展開するシステムだったが、唯一のレースとなったル・マン24時間レースでは、トラブルにより搭載されず、ハイブリッドなしで走行。結局、その後もレーストラックで走ることはなく、テストで走っただけだった。
また、2代目モデルでは、サスペンションとギアボックスも再設計され、空力面も修正されたという。
マイク・カルカモは、Nissan GT-R LMのLMP1プロジェクトが、今後も継続されるかどうかは語らなかった。
「決定はなされていない」とマイク・カルカモは述べた。
マイク・カルカモは、日産はモータースポーツに長期的にコミットしていると強調。2015年のSUPER GT、ブランパン耐久シリーズ、WECのLMP2部門、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズで成功していることを指摘した。
「それが決定の理由だ。我々は最高レベルで競争し、成功を確実なものにしたいと思っている」
Nissan GT-R LMは、WECの開幕2戦を欠場したあと、第3戦のル・マン24時間レースで初レース参戦。しかし、そこで発生した技術的なトラブルの解決のために残りのレースの欠場を決定。今年10月には2016年にWECに復帰することを発表したばかりだった。
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引用その２終了
先ず指摘。
初代の日産ＧＴ－Ｒ LM は、発表時点で純然たる「ＦＦ」マシンとして発表されていて、リヤホイール側にはいかなる出力も設定されていなかった。
というか。
「車体の空力特性の良化」を狙った機体で、
"フロントアスクルで回生し、細いリアホイールとタイヤに展開するシステム"
などではないからw
ＷＥＣのＬＭＰ１－Ｈクラスでは、開発の深化とともに「４ＷＤ」が勝ち組になった事を考えると、その傾向が見え始めている時期に「２ＷＤ」を持ち込むのはどうかと思う。 また、過去の情報が通用しない「ＦＦ」仕様で出した事も冒険。 だとすればその熟成には時間がかかる事は当初から判っていた筈。
つーか、
一説には「2016年には初代モデルのエボモデルを出して大惨敗、その失敗という事実を以って、技術陣や開発担当者にコンサバなミッドシップ＋４ＷＤに方針転換させる」というシナリオもあったようですが、そんな事が許されるはずもない(--;
結局、車はまともに走ってなんぼ。空力的に優れているとしても、メカニカル部分に難渋を強いるようなシステムは成立しないわけでorz
さらに言えば、フライブリッドという「既にル・マンで失敗している」メーカーと手を組んで、さらに開発対象を広げるのもどうかと思うし、あからさまに「開発期間が足りていない」事が如実に判る機体を、ル・マンという場に「メーカーワークスマシンだ」という理由だけで持ち込むのも他のチームに失礼。
前年のガレージ＃５６(賞典外の特別枠)を確保するために言っちまった約束を実現するためだったとしても、あまりにも微妙すぎやしませんか、とorz
ともあれ、「他のカテゴリーでの参戦やサポートは続けますから。実績も出しているし」といういいわけとともに、日産本体のル・マン参戦はどうやら終わってしまいそうです。
過去に日産がル・マンに持ち込んだマシンの中でも、「超だめだめさんグループ」に入る事だけは約束されている、日産ＧＴ－Ｒ ＬＭ。
初代チーフデザイナーのベン・ボウルビーの妄想を具現化したこのマシンが、日産に与えたダメージは、思ったよりも大きいのではないかなぁ、と思ったり。
さらば日産ＧＴ－Ｒ ＬＭ。
次はＮＩＳＭＯ主体、日本人のデザイナーを起用しての参戦を期待しますわよ。
