オリジナルでなくレプリカでもない車。
「当時のラリースト」に幾度もヒアリングを重ねて決められた 「パーパスビルド」 なディメンション、美しいパッケージデザイン、燦然と光り輝く戦績もあいまって、未だに新たなカーマニアを引きつけ続けていたりします。
そして、それ故に１９７４年初出の車両のレプリカが、未だに作り続けられていたり。
ＡＥＲ、ＣＡＥ、ホークといったメーカーから、未だにレプリカモデルが販売され、使われているパーツの精度が「オリジナルよりもよい」という理由で、オリジナルを持つユーザが修復に使っていたりします。
もちろん、レプリカモデルのストラトスの殆どは、今風にアップデートされたもので、「ガチでオリジナルそのまま」というものは少ない。
たとえば、エンジンがマウントされる部分で、鋼管パイプフレームがモノコックになっていたり、エンジンそのものがディノ２４６のＶ６ではなく他車のものになっていたり、エアコンをきちんと搭載したものになっていたり、サスペンション構造に現代の技術を持ち込んだよりベターなものになっていたりするわけで。
ある意味 「緩やかながらも進化している」 という言い方もあるかもしれません。
ま、オリジナル至上主義とは違う方向ではあったりしますが。
もちろん、「レプリカモデル」は、ストラトスに限った話ではなく、他の車種でもあったりしますが....
さて、それらを踏まえて。
「これは、ありなんだろうか？」 と悩むモデルが....
以下引用開始
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世界限定9台！現代に復活した伝説の名車、ジャガー「XKSS」のお値段は？
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20161126-10255788-carview/?mode=full
ジャガー・ランドローバー社には、スペシャル・オペレーションズに属するジャガー・ランドローバー・クラシックという部門があります。 同部門では、世界中のジャガーとランドローバーのクラシックモデルのオーナーやファン向けに、車両をはじめサービスやパーツなどの提供を行っています。
11月18日、ジャガーは米国ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館で、「NEW ORIGINAL（新しくありながらオリジナルに忠実）」なジャガー「XKSS」を世界初披露しました。
2シータースポーツのジャガーXKSSは、1954年から1956年にかけて、ル・マン24時間耐久レースで優勝した「D-TYPE」の公道仕様バージョンとしてラインオフされましたが、1957年に発生した英国ミッドランドにあるブラウンズレーン工場の火災により、北米へ輸出される予定だった9台が焼失し、結果的にわずか16台しか製造されなかった幻のモデル。
今回、ジャガー・クラシックの手により、約60年の年月を経て製造を再開した「XKSS」を、米国ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館で初披露しました。
ジャガー・クラシックのエンジニアリング・チームによって手作業で仕上げられた「シアーウッド・グリーン」の塗装をまとった美しいXKSSは、世界限定わずか9台で、2017年に納車される予定とのこと。かつてオリジナルモデルが9台消失した台数と同じです。
新しいワンオフモデルのXKSSは、約18か月におよぶ研究を経て作られたもので、1957年型「XKSS」をスキャンして、ボディからシャシーなど全パーツを完全なデジタルイメージで再構築。
ボディは、1957年当時と同じマグネシウム合金を採用。オリジナルの金型が現存しないため、ジャガー・クラシックが1950年代のオリジナルボディをもとに、新たに型を製作したそうです。 ボディはこの型をもとに、ハンド・ホイーリングと呼ばれる伝統的な手法で成形。
熟練のエンジニアが原型となるフレームを製作し、それをもとにシャシー構築のためのCAD図面を作成しました。 そして、フレームメーカーであり531チューブで有名なレイノルズ社と連携しながら、メトリック法ではなく帝国測定法を用いて新しいパーツを製作。 また、当時の「XKSS」のシャシー・チューブと同様、フレームは銅溶接されます。
気になるエンジンは、「D-TYPE」と同じ262hpを発生する3.4Lの直列6気筒を搭載。今回新たに鋳鉄ブロック、鋳造シリンダーヘッド、3つのウェーバー社製DC03キャブレターが採用されています。
インテリアは、オリジナルのスミス社製ゲージがもたらす遊び心までも再現されていて、木製のステアリングホイールから、レザーシートのシボ、そしてダッシュボードの真鍮ノブに至るまで、1957年当時のまま再現されています。
現代に蘇った9台のXKSSは、全く新しいモデルでありながら、シャシー番号は往年の番号に続く数字となるなど粋な計らいも。
なお、販売価格は100万ポンド（約1億4100万円）を超える見込みだそうですが、手作業のため、1台当たり、1万時間がかかる予定だそうですし、世界初のスーパーカーと表現されることもある同モデルにふさわしい設定といえそうです。
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以上引用終了
うーん....orz
「製造する冶具」が共通ではないのに、シャシー番号が連番である、というところに違和感を感じる。
何よりも「進歩」が無い。
遅れてやってきた、メーカー謹製レプリカモデルであって、モノそのものにはあまり価値を感じられないような....
ぶっちゃけ、「スペシャル・オペレーション部門が、フルリビルドを実行できる技術を獲得するためのスタディモデル」以上の意味合いは感じられないように思うですよ。 しかもその割に単価は高いw
まぁ、ジャガー・ランドローバーにとってはていのいいドル箱モデルで、しかも「普通の車両並に走ることは無い」コレクターズアイテム。
ということは、手離れはいい。 アフターサポートもほぼ考える必要は無く、あっても高額な請求書を回せる。
正直、微妙というか....「あげる」といわれても速攻、売り飛ばしてしまいそうですw
わし的には、びみょーに 「なし」 の方向で(^^;
わしが欲しいのは「走って遊べる車」であって、
「きれいなコレクターズアイテム」ではないので(^^;
ランチア・ストラトス。
「当時のラリースト」に幾度もヒアリングを重ねて決められた 「パーパスビルド」 なディメンション、美しいパッケージデザイン、燦然と光り輝く戦績もあいまって、未だに新たなカーマニアを引きつけ続けていたりします。
そして、それ故に１９７４年初出の車両のレプリカが、未だに作り続けられていたり。
ＡＥＲ、ＣＡＥ、ホークといったメーカーから、未だにレプリカモデルが販売され、使われているパーツの精度が「オリジナルよりもよい」という理由で、オリジナルを持つユーザが修復に使っていたりします。
もちろん、レプリカモデルのストラトスの殆どは、今風にアップデートされたもので、「ガチでオリジナルそのまま」というものは少ない。
たとえば、エンジンがマウントされる部分で、鋼管パイプフレームがモノコックになっていたり、エンジンそのものがディノ２４６のＶ６ではなく他車のものになっていたり、エアコンをきちんと搭載したものになっていたり、サスペンション構造に現代の技術を持ち込んだよりベターなものになっていたりするわけで。
ある意味 「緩やかながらも進化している」 という言い方もあるかもしれません。
ま、オリジナル至上主義とは違う方向ではあったりしますが。
もちろん、「レプリカモデル」は、ストラトスに限った話ではなく、他の車種でもあったりしますが....
さて、それらを踏まえて。
「これは、ありなんだろうか？」 と悩むモデルが....
以下引用開始
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世界限定9台！現代に復活した伝説の名車、ジャガー「XKSS」のお値段は？
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20161126-10255788-carview/?mode=full
ジャガー・ランドローバー社には、スペシャル・オペレーションズに属するジャガー・ランドローバー・クラシックという部門があります。 同部門では、世界中のジャガーとランドローバーのクラシックモデルのオーナーやファン向けに、車両をはじめサービスやパーツなどの提供を行っています。
11月18日、ジャガーは米国ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館で、「NEW ORIGINAL（新しくありながらオリジナルに忠実）」なジャガー「XKSS」を世界初披露しました。
2シータースポーツのジャガーXKSSは、1954年から1956年にかけて、ル・マン24時間耐久レースで優勝した「D-TYPE」の公道仕様バージョンとしてラインオフされましたが、1957年に発生した英国ミッドランドにあるブラウンズレーン工場の火災により、北米へ輸出される予定だった9台が焼失し、結果的にわずか16台しか製造されなかった幻のモデル。
今回、ジャガー・クラシックの手により、約60年の年月を経て製造を再開した「XKSS」を、米国ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館で初披露しました。
ジャガー・クラシックのエンジニアリング・チームによって手作業で仕上げられた「シアーウッド・グリーン」の塗装をまとった美しいXKSSは、世界限定わずか9台で、2017年に納車される予定とのこと。かつてオリジナルモデルが9台消失した台数と同じです。
新しいワンオフモデルのXKSSは、約18か月におよぶ研究を経て作られたもので、1957年型「XKSS」をスキャンして、ボディからシャシーなど全パーツを完全なデジタルイメージで再構築。
ボディは、1957年当時と同じマグネシウム合金を採用。オリジナルの金型が現存しないため、ジャガー・クラシックが1950年代のオリジナルボディをもとに、新たに型を製作したそうです。 ボディはこの型をもとに、ハンド・ホイーリングと呼ばれる伝統的な手法で成形。
熟練のエンジニアが原型となるフレームを製作し、それをもとにシャシー構築のためのCAD図面を作成しました。 そして、フレームメーカーであり531チューブで有名なレイノルズ社と連携しながら、メトリック法ではなく帝国測定法を用いて新しいパーツを製作。 また、当時の「XKSS」のシャシー・チューブと同様、フレームは銅溶接されます。
気になるエンジンは、「D-TYPE」と同じ262hpを発生する3.4Lの直列6気筒を搭載。今回新たに鋳鉄ブロック、鋳造シリンダーヘッド、3つのウェーバー社製DC03キャブレターが採用されています。
インテリアは、オリジナルのスミス社製ゲージがもたらす遊び心までも再現されていて、木製のステアリングホイールから、レザーシートのシボ、そしてダッシュボードの真鍮ノブに至るまで、1957年当時のまま再現されています。
現代に蘇った9台のXKSSは、全く新しいモデルでありながら、シャシー番号は往年の番号に続く数字となるなど粋な計らいも。
なお、販売価格は100万ポンド（約1億4100万円）を超える見込みだそうですが、手作業のため、1台当たり、1万時間がかかる予定だそうですし、世界初のスーパーカーと表現されることもある同モデルにふさわしい設定といえそうです。
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以上引用終了
オリジナル、ではない。 ですが、 「レプリカ」 でもない。
メーカーが「真正のオリジナル」のコピーを作って、販売。
製造に使った部材を現代の技術を使って再現し、
ガチのオリジナルをデジタル計測し、
当時の技術を用いて、製造メーカーが再現したモデル。
メーカーが「真正のオリジナル」のコピーを作って、販売。
製造に使った部材を現代の技術を使って再現し、
ガチのオリジナルをデジタル計測し、
当時の技術を用いて、製造メーカーが再現したモデル。
うーん....orz
「製造する冶具」が共通ではないのに、シャシー番号が連番である、というところに違和感を感じる。
何よりも「進歩」が無い。
遅れてやってきた、メーカー謹製レプリカモデルであって、モノそのものにはあまり価値を感じられないような....
ぶっちゃけ、「スペシャル・オペレーション部門が、フルリビルドを実行できる技術を獲得するためのスタディモデル」以上の意味合いは感じられないように思うですよ。 しかもその割に単価は高いw
まぁ、ジャガー・ランドローバーにとってはていのいいドル箱モデルで、しかも「普通の車両並に走ることは無い」コレクターズアイテム。
ということは、手離れはいい。 アフターサポートもほぼ考える必要は無く、あっても高額な請求書を回せる。
正直、微妙というか....「あげる」といわれても速攻、売り飛ばしてしまいそうですw
わし的には、びみょーに 「なし」 の方向で(^^;
わしが欲しいのは「走って遊べる車」であって、
「きれいなコレクターズアイテム」ではないので(^^;