トヨタはＥＶにもガチで行くらしい(--;

　どこぞの国では、自然科学分野のノーベル賞が取れないと、毎年馬鹿騒ぎをしています。
近々の望みは「ノーベル文学賞」らしいけどw

　韓国が、自然分野でのノーベル賞受賞に全く縁がない理由は、「基礎研究分野」に、人的資源という意味でも、そして「リアルなマネー」という意味でも、全く投資をしていない、ということに尽きます。
自動車板的な表現をするとすれば。

取れないのは当たり前ですわな、ノーベル賞。


－－－－－
さて。
なぜ、こんな「自動車板にはそぐわない」前ふりをしたのか？

実は関係あるのですよ。


以下引用開始
--------------------------------------------------------------------------------
トヨタ、ＥＶを強化　リチウムイオン電池、世界初の観察手法
http://www.zakzak.co.jp/smp/economy/ecn-news/news/20161126/ecn1611261500006-s1.htm


　トヨタ自動車は２４日、世界で初めてリチウムイオン電池の電解液中の動きを観察する手法を開発したと発表した。
電池性能低下につながる原因をリアルタイムで観察できるのが特徴。

　トヨタはその要因を解析することで、搭載車の航続距離延長や電池寿命向上につなげる研究開発に役立てる。


　今回の観察手法は、豊田中央研究所、日本自動車部品総合研究所のほか、北海道大学、京都大学など４大学と共同開発。
新たな電解液の使用に加え、レントゲン装置の約１０億倍のＸ線を使い、高速・高解像度の計測を実現、電解液中の動きを観察できた。


　トヨタは、環境対応車について、ハイブリッド車（ＨＶ）と燃料電池車（ＦＣＶ）を中心とした対応から、
電気自動車（ＥＶ）を含めた全方位での開発戦略にかじを切っており、ＥＶの航続距離延長につながる電池開発もさらに強化する。
--------------------------------------------------------------------------------
以上引用終了


　ＥＶに関して、　「部品としてのリチウムイオン電池」　で、「結果としてなにが起こるか」　についてもっとも知悉し、且つ切実に「何が原因で、劣化は起こっているのか」を知りたいユーザグループの中に、トヨタはいると思います。

経時変化による劣化の原因は何か。　何が起こることによって劣化はもたらされているのか。　それが知りたい。
そして、知ることによってそれを打開する方策を考えたい。
そこで、産学協同でリチウム電池について　「再研究」　をすることにした。


　そもそも、リチウム電池で、電解液、そして極板表面で何が起こっているのか。
「システム」としてのリチウム電池の放電現象を再研究しよう。
それも、リアルタイムで「何が起こっているのか」をみる、という手法で。


んで。
記事中にはこうありますよね。




　これが　「可能」　な施設は、日本では1つしかありません。
対象を　「世界」　に拡げても、多分５つもない。
そして、その中でも最も高精度な観察が出来るのは、ここだけ。





　「自然科学分野」　の基礎研究のために作られたこの施設。
既に創設時の想定を大きく上回るジャンルの研究が多数行われ、しかも膨大な研究成果を挙げる原動力となっています。
これもまた、日本の「自然科学分野」に対する投資の顕れであり、成果をもたらす根拠となっているわけです。

ただ、　"普通の人が、身近に感じられる"　モノを生み出すことになりそうな研究までされているとは(＠.＠)ｼﾗﾝｶｯﾀ


－－－
　既にトヨタは、調査会社「パテントリザルト」の出す"パテントスコア"において、リチウムイオン電池関連の部門ではトップ。
２位がデンソー、３位がパナソニックで、この３社の「特許」をかいくぐった製品を出すのは非常に難しい（無理ゲーレベル）。

　そのトヨタが、「ＥＶの航続距離長距離化」と「経時劣化の低減」のため、根源を探る部分からの再研究手法を確立した、というのはすばらしいことです。
と同時に、トヨタの「ＥＶに対する本気度」も、半端ではないということを示すニュースと言えそうで....