ファンボロー国際航空ショー
航空エンジン 日本勢飛躍！
　航空機エンジンで日本企業の存在感が高まっている。ＩＨＩは11日、英航空展示会で米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）と、新型エンジンの開発・生産の分担比率（参加比率）を従来機種より引き上げることで合意した。三菱重工業は９月にも、国産ジェット機「ＭＲＪ」用エンジンの最終組み立て工場を稼働させる。エンジン生産に不可欠な国内勢の役割が増すことで、将来の成長産業としての期待が膨らんできた。
　ＩＨＩはＧＥの新型エンジン「ＧＥ９Ｘ」でタービン翼やディスク、シャフトを担当する。ＧＥは自社の分担比率を従来機種「ＧＥ90」より引き上げる計画だが、炭素繊維の加工技術などを評価し、ＩＨＩの比率を例外的に増やした。ＩＨＩの比率はＧＥ90の９％弱から10.5％に上昇する。
　比率が高まると開発投資やコスト負担が増す一方、収益の分配も多くなる。ＩＨＩは18年に相馬工場（福島県相馬市）などで生産を始める予定。
　ＧＥ９Ｘは米ボーイングが2020年に初号機を納入する大型機「Ｂ777Ｘ」に搭載。40年ごろまでに３千台弱の需要があるとみられている。カタログ価格は3500万ドル（約36億円）で、ＧＥ90より燃費性能が向上する。
　三菱重工業傘下の三菱重工航空エンジン（愛知県小牧市）は今年９月にも、ＭＲＪに搭載する米プラット＆ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）社のエンジン「ＰＷ1200Ｇ」の最終組み立てを始める。欧米に次いで５カ国目となる民間エンジンの最終組み立て工場で、年内に６台程度を出荷する。18年から本格的な量産を開始し、約10人で月産４台体制を計画。20年までに生産設備を増強し、約40人体制で月産22台とする。
　新たなエンジン部品の素材の開発も進んでいる。川崎重工業は豊田自動織機、自動車部品のイビデンと組み、軽量で耐熱性のある次世代素材「ＣＭＣ」（セラミック複合材）を使ったエンジン部品の技術開発を始めた。20年ごろの実用化を目指す。ＣＭＣの成形技術を開発して、燃焼器に導入する。
　ニッケル合金などは900度の熱まで耐えられるが、ＣＭＣは1200度まで可能で、燃焼器が高温で燃焼できるため、燃費性能の向上や排ガスの削減につながる。川崎重工は英米メーカーが進める次世代エンジンの国際共同開発への参加を目指す。
　ＧＥやＰ＆Ｗといった航空エンジンメーカーにとって、日本企業は開発の重要なパートナーとなっている。部品などの引き合いも増え、日本からの輸出額も伸びている。



■News Source （日本経済新聞）
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04776530S6A710C1TI1000/